Aerodinamica: appendici e carenature

[Giò]

Qui si vede veramente bene vorrei veramente sapere quanto

migliorano l'aerodinamica

[Albizzie]

In questa pagina la terza animazione spiega bene come funzionano

SHINTEC HOZUMI Co., Ltd. > Digital Content

PS

In inglese si chiamano air spats

[Giò]

Si il filmato è muto

anche io non ho capito bene la funzione dei due bracci dietro

Aricolo molto interessante

Bildergalerie - Die Tops und Flops im Windkanal - Bild 1 - autobild.de

Quello che mi sembra strano è se ho letto bene a 150 KM/H passare da un cx di 0.33 a 0.27 fa risparmiare 0.6 litri per 100 Km

Da 0.27 a 0.30 a 120 km/h 0.3 litri

Ovviamente a parità di sezione frontale

D'altro canto dicono che passare da 0.29 a 0.28 equivale in termini di risparmio ad alleggerire la macchina di 100 Kg.

[Structure]

Il mio libro di meccanica dell'autoveicolo indica in 0,5-0,7 quale valore ideale della carenatura frontale delle ruote per ottenere il minimo valore di Cx delle ruote stesse. A valori superiori sostiene un aumento del Cx della ruota dovuto a effetti viscosi all'interno del parafango. Pertanto non riesco a capire come la ricerca della carenatura totale della ruota (come qui mi sembra di scorgere) possa essere così desiderata.

Vado un po' OT, ma mi incuriosice un po' un'altra questione riguardante l'aerodinamica delle ruote. Mi pare di aver notato in questi anni che fondamentalmente due filosofie si sono "scontrate" sullo sfruttamento dei flussi aerodinamici nell'intorno ruota: da una parte quelli che cercano di trasformare il cerchio in una specie di ventola "passiva" che permette di risucchiare l'aria da una parte per poi farla uscire dall'altra (credo tendenzialmente dall'interno all'esterno del veicolo); dall'altra quelli puntano sulla carenatura totale del cerchio. La Ferrari stessa ha adottato in formula 1 entrambe queste strategie: prima aveva introdotto questa forma di ventola, ma poi fu ritenuta illegittima da parte del regolamento FIA (che proibisce elementi aerodinamici di tale tipo); in seguito è stata la prima a proporre la carenutura integrale di tutte le ruote. Su vetture a ruote coperte c'è alla fine una soluzione che si è imposta?

[jeby]

beh la gestione dei flussi sottoscocca e dentro i vari vani è questione complicata. Non bisogna dimenticare che i componenti come i dischi dei freni hanno bisogno di ventilazione. Forse per me tornerei a carenare le ruote dietro come sulle vecchie citroen (ora faccio un progettino per la mia C3)

[_hainz]

Sulla serie 3, oltre ad avere il fondo carenato fino alle ruote postereriori (ovviamente non è coperto il tubo di scarico) si hanno le "patelle" sia davanti alle ruote anteriori che posteriori.

[Giò]

Qualcuno può vedere sulla mito che patelle adotta?

Questo perchè sembra che l'aerodinamica di mito sia particolarmente curata

Sarebbe bello anche andare a vedere la nuova a4 e la mercedes serie c

[J-Gian]

mercedes serie c

Questo è il sottoscocca della versione BlueEFFICIENCY

[luc@]

Si nota meglio la conformazione dei profili anteriori, che comunque non sembrano "coprire" molto la ruota. Al posteriore invece sembra che ci siano due elementi rettangolari un po' più grossi e davanti alle ruote.

[jeby]

comunque non sono lì a "coprire la ruota" ma penso semplicemente a indirizzare i flussi.

concettualmente penso servano a questo:

vedere frecce più esterne.

Modificato 8 Luglio 2008 da jeby