Aerodinamica: appendici e carenature

[jeby]

Infatti credo che la versione Junior non abbia il sottoscocca carenato (per risparmiare??), se fosse così ci darebbe una chiara evidenza di quanto migliori con le carenature!!

[_hainz]

penso sia anche per l'assenza dello spoilerino!

Penso proprio anche per quello....

[Giò]

Anche le auto da 100 Km con un litro e ruote quasi da bicicletta hanno le patelle

[_hainz]

E che patelle!!!

[_hainz]

Sulla rivista Top Gear di giugno ho letto "L'arte della lima" in cui si parlano degli accorgimenti del MY della 159. Tra i vari accorgimenti si parla di "lokari" (quei pannelli dentro i parafanghi), prolungati davanti ai pneumatici, compresi i posteriori, come sulla Lexus IS."

[J-Gian]

Esempio del lavoro fatto sulla nuova Mazda 3:

[J-Gian]

Riporto alcuni dati interessanti di una "Prova Speciale" di Quattroruote di novembre 2010 (pag. 171) che nello specifico tratta una 320d EfficientDynamics.

Si dice che fino a 70 km/h la resistenza di rotolamento degli pneumatici supera quella aerodinamica, ragion per cui si adottano coperture apposite.

Oltre, l'effetto dell'aerodinamica è prevalente, ed il

• 40% dipende dalla forma della carrozzeria
  
• 30% della resistenza deriva dalle turbolenze provocate dalle ruote/passaruota (fondamentale la scelta dei cerchioni)
  
• 20% della resistenza è dovuta all'aria che scorre sotto la vettura (utili carenature ed auto vicina al suolo)
  
• 10% della resistenza è dovuta all'aria che entra nel vano motore
  

[Ario_]

i cerchioni dovrebbero essere un unico disco chiuso tipo anni 40, giusto?

[mich_]

Riporto alcuni dati interessanti di una "Prova Speciale" di Quattroruote di novembre 2010 (pag. 171) che nello specifico tratta una 320d EfficientDynamics.

Si dice che fino a 70 km/h la resistenza di rotolamento degli pneumatici supera quella aerodinamica, ragion per cui si adottano coperture apposite.

Oltre, l'effetto dell'aerodinamica è prevalente, ed il

• 40% dipende dalla forma della carrozzeria
  
• 30% della resistenza deriva dalle turbolenze provocate dalle ruote/passaruota (fondamentale la scelta dei cerchioni)
  
• 20% della resistenza è dovuta all'aria che scorre sotto la vettura (utili carenature ed auto vicina al suolo)
  
• 10% della resistenza è dovuta all'aria che entra nel vano motore
  

Come fai a capire quale potrebbe essere il cerchio giusto aereodinamicamente parlando?

[Guglielmi]

davvero interessante