Porsche 997 Carrera 4/4S Facelift (Topic Ufficiale - 2008)

[Touareg 2.5]

Messaggio Aggiornato al 12/11/2011

Carrera 4

Carrera 4S

km77

La nuova gamma di Porsche 911 Carrera gioca al raddoppio e, a pochi giorni dal debutto delle Carrera a due ruote motrici, la gamma si arricchisce ora delle versioni a trazione integrale, Carrera 4 e Carrera 4S sia coupè che cabriolet. Presenza fissa nel listino a partire da ormai vent’anni (la prima Carrera 4 fu infatti la 911 mod. 964 da 250 CV del 1988 , la trazione integrale di Zuffenhausen, oggi come allora, è rivolta a chi desidera raggiungere limiti di aderenza più elevati in quelle condizioni dove 4 ruote motrici possono fare la differenza. Premesso che il cliente attuale di una Porsche Carrera è consapevole di poter utilizzare la propria sportiva 365 giorni all’anno, i porschisti che preferiscono la trazione integrale rappresentano quella fetta della clientela di Zuffenhausen che apprezza maggiormente il grip aggiuntivo dato dalle “fantastiche 4” in condizioni atmosferiche avverse (come pioggia oppure, meglio, neve e ghiaccio), piuttosto che beneficiare di prestazioni velocistiche lievemente migliori e divertimento da pura trazione posteriore, come nel caso di Carrera e Carrera 2S.

LA DIFFERENZA STA NEL “LATO B”

Il “vestito” delle nuove Carrera 4 e Carrera 4S è molto simile a quello che ha da poco debuttato sulle due ruote motrici, fatta eccezione per un paio di modifiche. Oltre ad una larghezza del retrotreno maggiorata di 44 mm rispetto alle Carrera a trazione posteriore, il dettaglio stilistico più lampante risulta essere nei gruppi ottici a LED posteriori. Un classico dello stile di Porsche, interrotto a partire dalla 996 del 1997 e ripreso soltanto con la 996 4S del 2002 per poi essere nuovamente abbandonato, risulta essere il nuovo fascione riflettente che unisce i fari posteriori passando sopra al paraurti.

MECCANICA: PTM E PDK, LE SIGLE DELLA RIVOLUZIONE

La vera novità di queste Carrera 4 e Carrera 4S si nasconde dietro una sigla: PTM, ovvero Porsche Traction Management. Fino ad oggi esclusivo della Porsche Turbo (Cayenne escluso), il PTM è ora di serie anche per le “integrali aspirate”: questo sistema, regolando la trazione integrale a comando elettronico con tempi di reazione inferiori ai 100 millesimi di secondo, assicura una perfetta ripartizione di potenza e coppia e, di conseguenza, un grip ottimale su qualunque tipo di fondo. La seconda new-entry per le Carrera 4, da poco inaugurata con le Carrera 2, è la nuova trasmissione a doppia frizione PDK (Porsche-Doppelkupplung) a 7 rapporti, la quale offre sia il funzionamento sequenziale (agendo sulla leva del cambio stessa o sui comandi al volante) sia la tradizionale funzionalità automatica.

CAVALLI “INTEGRALI” E CONSUMI RIDOTTI

Invariate risultano le motorizzazioni disponibili per le nuove Carrera 4 e 4S, le quali naturalmente beneficiano delle nuove unità da 3,6 (Carrera 4) e 3,8 litri (Carrera 4S) con potenze rispettive di 345 e 385 CV. Grazie all’inizione diretta di carburante, la Casa di Zuffenhausen ci tiene a sottolinea come, nel “peggiore dei casi” – ovvero con la più pesante della gamma aspirata, la Carrera 4S Cabriolet – il consumo di carburante non superi i 10,7 litri per 100km nel ciclo medio.

PREZZI

Tutti i modelli Carrera a trazione integrale saranno disponibili presso i concessionari Porsche a partire dal 25 Ottobre 2008, con prezzi che variano a seconda della carrozzeria e della cilindrata scelta: si parte dalla 911 Carrera 4 offerta a 91.260, mentre per la 4S sono necessari 102.300 euro, lo stesso prezzo richiesto per la Carrera 4 Cabriolet. Per la 911 Carrera 4S Cabriolet servono invece 113.340 euro.

Modificato 12 Novembre 2011 da Touareg 2.5

[superkappa125]

La fascia rossa in mezzo ai fari non mi fa impazzire, stava molto meglio alla 996. L'avrei preferita posizionata un po' più in basso... Comunque rimane sempre una signora auto...

[VeeSix]

La fascia rossa in mezzo ai fari non mi fa impazzire, stava molto meglio alla 996. L'avrei preferita posizionata un po' più in basso... Comunque rimane sempre una signora auto...

concordo, messa così quella fascia ha un non so che di posticcio....

cmq, nel complesso direi che l'aspetto rimane riuscito.

[Regazzoni]

Come temevo, ritorna la fascia rossa, che già si intravedeva sbucare da sotto la cammuffatura.

Corsi e ricorsi storici, chiaramente, ma con i fari piangenti trovo che comunque non ci stia proprio per niente.

[superkappa125]

Comunque riguardandola ci si fa l'abitudine, anche se effettivamente la vecchia era più attraente e soprattutto al posteriore non necessitava alcun restyling...

[Dodicicilindri]

La fascia rossa tra i fari mi piaceva, ma qui è imho troppo stretta e staccata dai fari. Peccato.

Nella 996 4s, invece, era più spessa e dei fari costituiva un'ideale prosecuzione:

Peccato, si poteva far meglio.

[LucioFire]

ma le cornici fari...sono intercambiabili con quelle della mito? scherzo...però mi sembrano di colori differenti nelle varie foto...sbaglio?

[superkappa125]

Nella versione attuale puoi scegliere tra i fario normali o tutti rossi. Questa non so...

[petersolberg]

Non mi piace quella striscia rossa...non ci sta proprio bene: non è integrata con il resto dei fanali!

[LucioFire]

Nella versione attuale puoi scegliere tra i fario normali o tutti rossi. Questa non so...

mi riferivo alle cornici dei fari anteriori...