Diffusore (o Estrattore) vs Alettone

[Caronte89]

In ogni caso, per rispondere ad una delle domande di inizio topic, sì la forma di una vettura è esattamente quella di un'ala, sebbene non efficiente, e tutte le vetture sono normalmente portanti / molto portanti.

[TonyH]

Finalmente abbiamo scoperto che tutti i soldi che ha speso AP per far studiare jeby son serviti a qualcosa

Modificato 4 Gennaio 2013 da TonyH

[jeby]

Finalmente abbiamo scoperto che tutti i soldi che ha speso AP per far studiare jeby son servito a qualcosa

Pensa a tutti quelli spesi per far studiare Gimmo!!!

[TonyH]

Pensa a tutti quelli spesi per far studiare Gimmo!!!

Secondo te perché mi devo dedicare ad ardite speculazioni finanziarie?

[ricky1750]

Per la 4c

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[Guest EC2277]

Pensa a tutti quelli spesi per far studiare Gimmo!!!

[Davidem93]

Assumendo il caso di fluido incomprimibile (ovvero subsonico) e stazionario (facciamo finta: mediamente, istante per istante, lo è), l'equazione di continuità ci dice che

A1V1 = A2V2 dove A1 è la sezione di ingresso e A2 la sezione di uscita. Ora, dato che si tratta di un diffusore, ovvero di un divergente, A2 > A1 => V2 < V1 ovvero il diffusore RALLENTA il fluido, come è ovvio che sia in tutti i divergenti in regime subsonico.

Questo rallentamento non produce alcun aumento o decremento di pressione, come ci dice il buon Bernoulli:

Ptotale = 1/2 rho V^2 + P = COSTANTE!!!!

quindi la Pressione totale è COSTANTE ma si può vedere che se V diminuisce, P aumenta. P rappresenta la pressione "statica" mentre il termine 1/2 rho V^2 viene detto pressione dinamica, la somma costante si chiama "pressione totale" e su questa regola si basa ad esempio la misurazione di velocità tramite tubo di Pitot.

La pressione statica è PERPENDICOLARE alla direzione del flusso, quindi è la componente di pressione che genera la forza sulle pareti di un condotto. La dinamica è invece la componente legata alla velocità.

Quindi cosa succede nel diffusore/estrattore/divergente? Il flusso recupera pressione statica e riduce la pressione dinamica, mentre la loro somma rimane la medesima. In uscita la velocità media del flusso è bassa, ma non nulla, quindi una parte di pressione dinamica rimane. I flussi sopra e sotto la vettura si ricongiungono alla sezione di uscita dove la pressione statica è ormai prossima a quella della scia, ma così non è nelle sezioni precedenti: in tutta la lunghezza della rampa fino a prima della sezione di uscita, la pressione statica è inferiore al valore atmosferico e questa "depressione" moltiplicata per la supreficie del diffusore crea un effetto deportante.

In pratica: davanti alla vettura c'è una presa d'aria convergente che accelera il flusso causando una diminuzione di pressione statica e un aumento di pressione dinamica (la somma è costante!!!). Più ci si allontana dalla sezione di ingresso più la pressione statica diminuisce creando un effetto deportante. Nella zona centrale P statica e dinamica rimangono invariate, la P statica è sempre inferiore al valore atmosferico e questo causa deportanza anche nella zona centrale. In uscita si ha la decelerazione del flusso con graduale aumento della pressione statica e diminuzione di quella dinamica. Per tutto il tratto in cui la P statica è ancora inferiore a quella atmosferica si ha deportanza.

Fenomeni legati allo strato limite e al distacco di vortici regolano le dimensioni e la forma di effusore e diffusore e limitano l'efficienza del sistema.

Scrivere che in regime subsonico un divergente accelera il flusso è una BOIATA PAZZESCAAAAA!!! questo è vero solo in regime supersonico.

Modificato 4 Gennaio 2013 da Davidem93

[TurboGimmo]

Grazie mille sei stato chiarissimo! Perciò si può dire che la vera deportanza si ha, guardando la vettura di profilo, al centro, ossia escludendo parte iniziale e parte finale(diffusore), giusto? (o meglio, si ha anche nella parte iniziale e quella finale, ma molto minore)

Ma quindi, perdonami la domanda forse sciocca, dato che l'auto ha complessivamente un profilo portante, se fosse più leggera e arrivasse a delle velocià maggiori potrebbe "decollare"?

[jeby]

ovvio che si tratta di casi estremi. Rimanendo sul quotidiano, ad elevat(issim)e velocità l'aggellerimento degli assi può produrre sbandamenti, alleggerimento del volante e nei casi peggiori ribaltamenti (vedi TT)

[Davidem93]

Caspita! E' molto interessante in quei video vedere come l'aerodinamica sia un argomento molto difficile anche in di due delle case migliori del mondo.

Beh ragazzi grazie mille per le spiegazioni!