JC prova la GT2

[Jack.Torrance]

Porsche 911 Carrera GT2

It takes you to the edge ... and shoves

Jeremy Clarkson

Golf is not mysterious. I understand absolutely why someone would play it once . . . and then decide to play it again. It’s not because they have a Rupert Bear fixation or because they dislike the company of women or because they secretly want to be a freemason. No. It’s because they think that if they keep playing, they might get a bit better.

Luckily, I was born with a body that renders me quite incapable of doing anything very well. Which means I never suffer from this.

Chess? I’m rubbish. Tennis? I’m so spectacularly bad, I can only just beat Jimmy Carr. DIY? For me this is simply impossible. Even if I attempt something simple, such as hanging a picture, I end up in casualty, the painting ends up ruined and the wall ends up in the garden.

So when I played golf for the first time, I knew there would never be a second. There would be no point. Even if I played every day for 1,000 years, the ball would still never travel more than 6in. And in all probability I’d end up with a severed jugular vein. That’s what happened when I tried to help my boy make an Airfix model the other day.

This is a good thing, of course, because it means my life is varied and interesting. I never do the same thing twice whereas someone who has a hobby does exactly the same thing day after interminable day. James May, for instance, enjoys taking old motorcycle engines to pieces and then putting them back together again, as slowly as possible. Consequently, this is all he does.

Chris Tarrant, meanwhile, likes to spend all his free time standing up to his testicles in dirty water trying to outwit a fish; a creature with less brain capacity than a washing machine.

This brings us on to the Porsche 911, a car aimed at people for whom the drive to work every morning is not a chore or a pleasure. It is a pastime, a hobby. Something that can be improved and finessed with practice. Sometimes, I imagine that 911 people go to work, turn round and then go to work again.

People buy Ferraris and Lamborghinis because cars like this effervesce. They fizz and crackle and they’re as much about style and panache as they are about generating G in the bends. A 911, on the other hand, is not about style at all. It’s fishing, with a steering wheel.

When you buy a normal car, you choose the model, choose the engine size you’d like and then add as many extras as you think you can afford. Then a few you can’t.

It is not so simple with a 911. The range is mind boggling. It starts with the simple Carrera, which has no frills, no spoiler on which the RAF could land a jet, no wide wheelarch-es, no turbocharging. You get a simple 3.6 litre, flat six that drives the rear wheels. This, then, is the starting point. My little pony.

If you go for the 3.8 litre S model, it is the best of the 911s. It offers all of the design’s best features with none of the drawbacks, at a reasonable price. But sadly, once you’ve stuck your toe into the world of the 911, pretty soon you are going to be as hooked as a golfer; believing that if you spend more and more on better equipment, your game will improve.

Pretty soon, then, you’re going to be back at the dealership wondering out loud if perhaps you could take the roundabout outside TGI Fridays a little bit faster if you had four-wheel drive. (You can’t.)

Then you’ll start to wonder about the GT3, which is like the simple Carrera S but with scaffolding in the back and a thin back window. Around a track, this is an incredible car. You’ll like that. You’ll start doing track days. And there you’ll be overtaken by people in turbos, so you’ll think that maybe you should have one of those. Pretty soon, you’ll be subscribing to the 911 magazine for enthusiasts. And then all you’ll be able to do, day in and day out, is dream of the day when you can have a GT2. The £131,070 GT2 is Everest. It has the engine from the turbo but with more power and only two-wheel drive. It has scaffolding in the back. It is light. It is, to Mr Porsche-Man, what the very best woods are to the world of pro-am golf.

It is also immensely fast. The 530 horsepowers feel as though they’re coming from a gigantic muscle rather than an engine. So if ever you feel the need to mash that throttle into the carpet, you’d better be ready . . .

Just yesterday, I pulled out to overtake four cars on a normal A road and by the time the manoeuvre was complete, I was doing 165mph. That is not a boast. That is a fact. And if anyone asks, I shall say I was on the Isle of Man.

I then went to the track, where I discovered that the GT2 can lap more quickly than a Ferrari Scuderia. This is astonishing. A Ferrari has nocarpets, an electronic differential, sophisticated traction control, adjustable suspension and a flappy paddle box that can shift gears in 60 milliseconds. The Porsche has none of these things.Just its big muscle and a basic six-speed manual. And yet it was faster.

This alone would be enough to get the hobby-boys chortling into their G and Ts. And there’s more.

The GT2 handles like an old-school 911. Push it hard into a corner with the traction control turned off and you have yards of nasty understeer which, no matter what you do to correct the problem, results in a violent lurch from the rear: 911 fans love this. They reckon that being able to tame this problem makes them men among men. But for me, as a man who can’t do anything properly, it’s a bloody nightmare.

The grip from a GT2 is biblical. In a bend, you can feel the G-forces peeling your muscles from their mountings. But when you exceed the limits – and what’s the point of a car like this if you don’t at least try – you are almost certainly going to spin.

On a road, the problems are even worse – principally it’s all far too firm. Anyone who knows where the A40 blends, in a nice right-hander, onto the M40 just outside Oxford knows about the bump at the apex of the corner. In most cars it’s nothing to worry about. In a GT2, however, you take off and don’t land till you’re in Hil-lingdon. Good for the fuel consumption, I guess. But bad for your nerves.

It was much the same story last night. There’s a crest on a B road near where I live, and in most cars the traction control light flickers as you go over it. The GT2, however, slewed sideways. Suddenly. It was extremely alarming. I may even have wet myself a bit.

And then there’s the tyre roar. The GT2 has giant 325/30 rear tyres and, boy, do they make a racket. Even on a smooth modern motorway you cannot hear yourself think.

I hated this car. Yes, the speed is mesmerising. Epic. But the price is too high. It’s too difficult, too much like hard work and the only rewards if you push it are a series of terrifying and unpredictable lurches.

Think of it as a carbon fibre fishing rod. It will make you look serious and keen among your peers. But one day, you’re going to snag it on an overhead power line. And as you lie in hospital afterwards, with no face and melted feet, you’re going to wish you’d stuck with a bamboo cane and a piece of string.

THE CLARKSOMETER

Clarkson’s Verdict It’s too hot and too hard to handle

Porsche 911 Carrera GT2

Vital statistics

ENGINE 3600cc, six cylinders

POWER 530bhp @ 6500rpm

TORQUE 501 lb ft @ 2200rpm

TRANSMISSION 6 speed manual

FUEL 22.6mpg (combined) CO2 298g/km

PERFORMANCE 0-62mph: 3.7sec

TOP SPEED 204mph PRICE £131,070

ROAD TAX BAND G (£400 a year)

Da Driving.timesonline.co.uk

Insomma, dice che è un mostro di auto ma che è troppo impegnativa.

Per i mod: ho messo il testo ed il link. Ho fatto tuto giusto?

[Jack.Torrance]

Per chi non digerisce l'inglese, ecco una traduzione fatta con babelfish.

Il golf non è misterioso. Capisco assolutamente perché qualcuno lo giocherebbe una volta. ed allora decida di giocarlo ancora. Non è perché hanno una fissazione dell'orso di Rupert o perché sgradicono l'azienda delle donne o perché vogliono segreto essere un freemason. No. È perché pensano che se continu aare giocare, potrebbero ottenere un poco migliore. Fortunatamente, nascevo con un corpo che lo rende abbastanza incapace di fare qualche cosa molto bene. Quali mezzi non soffro mai da questo. Scacchi? Sono rifiuti. Tennis? Sono così spettacolare difettoso, io posso battere soltanto appena Jimmy Carr. DIY? Per me questo è semplicemente impossibile. Anche se tento qualche cosa di semplice, come attaccatura dell'immagine, io mi concludo in su nell'incidente, la pittura si conclude in su rovinato e la parete si conclude in su nel giardino. Così quando ho giocato per la prima volta il golf, ho saputo che ci non sarebbe stato mai un secondo. Non ci sarebbe punto. Anche se ho giocato giornaliere per 1.000 anni, la sfera però non viaggierebbe mai più di 6in. E con tutta probabilità mi concluderei in su con una vena giugulare divisa. Quello è che cosa è accaduto quando ho provato ad aiutare il mio ragazzo a rendere ad un modello di Airfix l'altro giorno. Ciò è una buona cosa, naturalmente, perché significa la mia vita è diversa ed interessante. Non faccio mai due volte la stessa cosa mentre qualcuno che abbia un hobby fa esattamente lo stesso giorno di cosa dopo il giorno interminabile. James maggio, per esempio, gode di di prendere i vecchi motori del motociclo alle parti ed allora di rimetterlo insieme ancora, lentamente come possibile. Di conseguenza, questo è tutto che faccia. Chris Tarrant, nel frattempo, gradice passare tutto il suo tempo libero che si leva in piedi fino ai suoi testicoli in acqua sporca che prova a outwit un pesce; una creatura con meno capienza del cervello che una lavatrice. Ciò li porta sopra alla Porsche 911, una gente puntata su automobile per quale l'azionamento per funzionare ogni mattina non è un lavoretto o un piacere. È un passatempo, un hobby. Qualcosa che possa essere migliorato e finessed con pratica. A volte, immagino che 911 gente vada lavorare, girare in tondo ed allora andare funzionare ancora. Affare Ferraris e Lamborghinis della gente perché le automobili come questa effervesce. Fizz e crackle e sono tanto circa stile e destrezza come sono circa la generazione del G nelle curvature. I 911, da un lato, non sono circa stile affatto. Sta pescando, con un volante. Quando comprate un'automobile normale, scegliete il modello, scegliete il formato che del motore gradireste ed allora aggiungere altretanti supplementi mentre lo pensate può permettersi. Allora alcuni non potete. Non è così semplice con i 911. La gamma è sbalorditiva. Comincia con il Carrera semplice, che non ha arricciamenti, nessun diruttore su cui la RAF potrebbe atterrare un getto, nessun'wheelarch-es larga, nessun turbocharging. Ottenete i 3.6 litri semplice, sei piani che guida le rotelle posteriori. Ciò, allora, è il punto di partenza. Il mio piccolo cavallino. Se andate per il modello da 3.8 litri S, è meglio del 911s. Offre le migliori caratteristiche di tutto disegno con nessun degli svantaggi, ad un prezzo ragionevole. Ma tristemente, una volta che avete attaccato la vostra punta nel mondo dei 911, abbastanza presto state andando essere come agganciato come giocatore di golf; credendo che se spendete sempre più su migliore apparecchiatura, il vostro gioco migliori. Abbastanza presto, allora, state andando essere indietro alla gestione commerciale che vi domandate alto fuori se forse poteste prendere la rotonda fuori di TGI venerdì un po'più velocemente se aveste motrice a quattro ruote. (Non potete.) Allora comincerete domandarti circa il GT3, che è come il Carrera semplice S ma con l'armatura nella parte posteriore ed in una finestra posteriore sottile. Intorno ad una pista, questa è un'automobile incredibile. Gradirete quello. Comincerete fare i giorni della pista. E là sarete sorpassato dalla gente in turbos, in modo da penserete che forse dovreste avere uno di quelli. Abbastanza presto, vi abbonerete allo scomparto 911 per gli entusiasti. Ed allora tutti potrete fare, il giorno dentro ed il giorno fuori, è sogno del giorno in cui potete avere un GT2. Il £131,070 GT2 è Everest. Ha il motore dal turbo ma con più potere e soltanto azionamento della due-rotella. Ha armatura nella parte posteriore. È luce. È, al sig. Porsche-Uomo, di che cosa il legno migliore è al mondo pro-sono il golf. È inoltre immenso veloce. I 530 cavalli vapore ritengono come se stiano venendo da un muscolo gigantesco piuttosto che un motore. Così se avvertite mai l'esigenza schiacciare quella valvola a farfalla nella moquette, dovreste essere pronto. Appena ieri, ho estratto per sorpassare quattro automobili su una strada di normale A e per il momento in cui la manovra fosse completa, stavo facendo 165mph. Quella non è una vanteria. Quello è un fatto. E se chiunque chiede, dirò che ero sull'isola dell'uomo. Allora sono andato alla pista, in cui ho scoperto che il GT2 può avvolgere rapidamente di un Ferrari Scuderia. Ciò sta stupendo. Un Ferrari ha i nocarpets, un differenziale elettronico, il controllo specializzato della trazione, la sospensione registrabile e un contenitore flappy di pala che possono spostare gli ingranaggi in 60 millisecondi. La Porsche non ne ha di queste cose. Appena il relativo grande muscolo e un manuale di base di sei-velocità. Ma era più veloce. Questo solo sarebbe abbastanza per ottenere i hobby-ragazzi che chortling nel loro G e st. E ci sono più. Le maniglie GT2 come una vecchio-scuola 911. Spingala duro in un angolo con il controllo della trazione spento ed avete iarde di cattivo understeer che, qualunque cosa facciate per correggere il problema, deriva in una sbandata violenta dalla parte posteriore: 911 ventilatore ama questo. Stima che potere addomesticare questo problema rende loro gli uomini fra gli uomini. Ma per me, poichè un uomo che non può fare correttamente qualche cosa, esso è un incubo sanguinante. La presa da un GT2 è biblica. In una curvatura, potete ritenere le G-forze sbucciare i vostri muscoli dai loro montaggi. Ma quando eccedete i limiti - e che cosa è il punto di un'automobile come questo se non provate almeno - quasi certamente state andando filare. Su una strada, i problemi sono ancora più difettosi - principalmente è tutta lontano anche consolida. Chiunque che sappia dove le miscele A40, in un destrimano piacevole, M40 appena sulla parte esterna Oxford sa circa l'urto all'apex dell'angolo. In la maggior parte delle automobili è niente preoccuparsi circa. In un GT2, tuttavia, togliete e non atterrate finchè siete in Hil-lingdon. Buon per il consumo di combustibile, indovino. Ma Male per i vostri nervi. Era ieri sera molto la stessa storia. Ci è una cresta su una strada di B vicino dove vivo ed in la maggior parte delle automobili la luce di controllo della trazione tremola mentre superate esso. Il GT2, tuttavia, vuotato obliquamente. Improvvisamente. Era estremamente in modo allarmante. Posso persino avere bagnato io stesso una punta. Ed allora ci è il ruggito del pneumatico. Il GT2 ha pneumatici posteriori del gigante 325/30 e, ragazzo, fa una racchetta. Neppure su un'autostrada moderna liscia non potete sentirti pensare. Odiavo questa automobile. Sì, la velocità sta affascinando. Epico. Ma il prezzo è troppo elevato. È troppo difficile, troppo come duri lavori e le uniche ricompense se li spingete sono lle serie di sbandate terrificanti ed imprevedibili. Pensi esso come asta di pesca della fibra del carbonio. Renderà voi il sembrare serio ed acuto fra i vostri pari. Ma l'un giorno, state andando snag su una linea elettrica ambientale. E mentre vi trovate in seguito in ospedale, senza il fronte ed i piedi fusi, state andando desiderare che abbiate attaccato con una canna di bambù e una parte di stringa.

[Dodicicilindri]

Mah, questo Clarkson ormai la fa fuori dal vaso. Cosa vuole, che un'auto da 530 cv sia facile come una Golf?

Chiunque ha provato la GT2 ha riconosciuto all'auto un'efficacia mostruosa, seconda solo alla GT3, che comunque è molto meno potente.

[krestfallen]

il parere di jeremy clarkson va paragonato a quello di un cagone sfondato di soldi che ignora le più elementari tradizioni delle case, che sale sull'auto e se non si adatta al suo stile di guida non è contento...

[Regazzoni]

il parere di jeremy clarkson va paragonato a quello di un cagone sfondato di soldi che ignora le più elementari tradizioni delle case, che sale sull'auto e se non si adatta al suo stile di guida non è contento...

[Tommitel]

Per quanto Krestfallen abbia esagerato con i termini...

...in linea di massima sono d'accordo con lui: il parere di JC è l'ultimo che m'interessa sulla faccia della terra.

La sua opinione, imho, vale zero... a lui preferisco addirittura la stampa prezzolata.

[krestfallen]

scusate ma quando leggo questo tipo di pareri "autorevoli" mi viene il voltastomaco

Modificato 8 Luglio 2008 da krestfallen

[Dodicicilindri]

Per quanto Krestfallen abbia esagerato con i termini...

...in linea di massima sono d'accordo con lui: il parere di JC è l'ultimo che m'interessa sulla faccia della terra.

La sua opinione, imho, vale zero... a lui preferisco addirittura la stampa prezzolata.

Quoto; tra l'altro non è neppure un pilota, sinceramente mi fido più di un tester che abbia esperienze di pilotaggio a livello professionistico quando si tratta di giudicare auto con potenze tanto elevate.