Ferrari Supercar - Prj. F150 (Spy - Teaser a pag. 70)

[nicogiraldi]

L'acqua non è un problema nell'utilizzo normale, quando si superano i 48 V (a naso su Enzo sfioreremo facilmente i 600) vi sono delle specifiche di sicurezza mica da scherzo su questo tipo di mezzi.

Il problema può insorgere in caso di grave incidente con lesione dei componenti e tuffo in acqua.

Comunque se ci pensi anche i treni viaggiano senza problemi con la pioggia, un AGV ad esempio usa diversi motori elettrici che operano a migliaia di Volt, alimentandosi da una linea che può arrivare a 25.000

Interessante questo discorso, spiegaci cosa si rischia, e che specifiche di sicurezza si adottano , soprattutto su un mezzo stradale che deve essere validato per migliaia di km e miglia di situazioni (dal deserto alla siberia).

Perché i cavi sono arancioni? solo per distinguerli e vederli??

Imho è una sfida non da poco , anche perché i numeri in campo sono importanti e un paragone con l'altra Hybrida 918 è d'obbligo.

Ad esempio mi pare che ferrari punti più sulla funzione kers come "overbust" , e abbia un layout molto più tradizionale della pseudo 4wd 918.

D'altro canto dovrebbe esseme molto più leggera, ma le batterie le vedo in partica sul cambio.

Bho sarà un po' da ressettarci nelle considerazioni che faremo su queste supercar, bisognerà diventare anche degli elettrauti!!! :)

[crabble]

11000kg con i iquidi?

[h=1]New Ferrari Enzo: full details[/h]Extreme Ferrari F150 hyper-car packs in all of the firm's F1 know-how

Ferrari’s new flagship packs more than 800bhp, weighs as little as 1100kg and promises to be as close to a true competition car as any road-legal vehicle yet made, according to company sources. The Enzo replacement — codenamed F150 — is due to make its public debut next spring.Compared with the upcoming McLaren P1, the F150 is claimed by Ferrari to make more sophisticated use of carbonfibre in its construction. Ferrari also says the whole car — from the radical race-car driving position to the radical active aerodynamics — will take the driving experience even closer the fabled idea of a Formula 1 car for the road. There’s no news on the likely price, but it won’t be much less than £800,000.

The F150 advances the concept of the 2005 Enzo-based, track-onlyFXX, but has its roots in the Millechili technical concept of 2007, a 1000kg research programme that was revealed at Ferrari’s 60th anniversary celebrations.

The F150 is based around a compact central carbonfibre monocoque weighing just 70kg (20 per cent lighter than an Enzo’s). It is powered by a V12 engine and backed up by a small electric motor and lithium ion battery packs.

The V12 is a development of the 731bhp 6.3-litre unit used in the F12. No details have yet leaked, but it is expected that the new engine will be good for more than 750bhp. The electric motor should deliver about 100bhp and as much as 200lb ft of torque.

Although the F150 will not be able to travel solely on electric power, Ferrari CEO Amedeo Felisa says that the Hy-KERS hybrid system will give the F150 a “performance boost, knocking 10 per cent off the car’s 0-125mph sprint time”. Overall, the F150’s CO2 emissions are claimed to be as much as 40 per cent lower than would have been the case with the new V12 engine on its own. Felisa also said that the electric motor is integral to a new torque-vectoring system.

The carbon monocoque has roof-hinged doors like the Enzo and features a radical rethink of the way that the driver is packaged. Like an F1 car, the seat is fixed and will be moulded as a bespoke unit for the buyer. The driver sits upright and his feet will also be raised up, race-car style.

The car’s pedal box and steering wheel are adjustable and it’s believed that most of the controls are mounted on the steering wheel, F1 style. It’s thought that this uncompromising package saves as much as 90kg.

The V12 engine is packaged in the centre of the car, ahead of the rear axle line. It features a new dual-clutch gearbox and a differential design that appears to allow the transmission to be mounted low so that the heavy crankshaft is slightly below the centre of the rear wheels. The batteries are also sited low down, behind the driver.

It’s expected that the F150 will feature dramatic styling, driven by the project’s F1 influences. The bodywork in-board of the front wheels will be very low, as will the bonnet line. The cabin is also very tightly drawn around the occupants before flaring out dramatically around the radiators and rear wheels.

Spy shots show that the F150 has a very long tail. It may get a signature look where the cabin and rear window tapers almost to a point at the very rear of the car.

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[J-Gian]

Interessante questo discorso, spiegaci cosa si rischia, e che specifiche di sicurezza si adottano , soprattutto su un mezzo stradale che deve essere validato per migliaia di km e miglia di situazioni (dal deserto alla siberia).

Perché i cavi sono arancioni? solo per distinguerli e vederli??

Imho è una sfida non da poco , anche perché i numeri in campo sono importanti e un paragone con l'altra Hybrida 918 è d'obbligo.

Mi spiace ma illustrare le normative che ci sono dietro è improbabile, e ad essere onesto conosco a grandi linee una minimissima parte

Ad esempio gli organi sotto tensione al di sopra di un certo voltaggio devono essere a tenuta stagna, idem cablaggi e le giunzioni. Le batterie fanno storia a sé, anche a seconda della tecnologia usata. Nel caso della Ferrari usano moduli Samsung assemblati in modo da consentire una disposizione "a sogliola" per disporle sotto al telaio, il più in basso possibile, avvantaggiando non poco in termini di posizione masse.

Il rivestimento del cablaggio arancio è distintivo dei collegamenti sopra una certa tensione.

In alcuni punti dell'auto ci devono essere botole accessibili dai soccorsi (leggi pompieri) per garantire l'interruzione dell'alimentazione della batteria, interruzione che può avvenire troncando (con dispositivi isolati) dei cavi auto-isolanti.

Insomma, per interventi tecnici di un certo tipo serve effettivamente personale istruito, ma salvo problemi non vi dovrebbero essere particolari esigenze di manutenzione aggiuntiva, se non la messa in sicurezza prima d'interventi meccanici ad organi coinvolti con il powertrain elettrico, ed ovviamente la diagnostica computerizzata.

[Cosimo]

I cavi arancioni indicano a volte anche il fatto di essere unipolari, in ogni caso per gli impianti elettrici ci sono norme apposite (che io non conosco naturalmente) riconducibili alle CEN e poi accolte da tutti ISO UNI poi IEC CENELEC e a scendere con l'italiana CEI

Comunque con accrocchi del genere, pulsanti di sgancio in caso di emergenza sicuramente ci devono essere. Li hanno pure gli impianti fotovoltaici su edifici soggetti a cpi

[superkappa125]

Se davvero riescono a far entrare tutta questa roba in 1100Kg, ci sarà da inchinarsi alle capacità tecniche del cavallino.

Non che le altre vetture siano un manifesto tecnologico di minore importanza, solo che un valore del genere è praticamente fantascientifico.

Modificato 21 Novembre 2012 da superkappa125

[Cosimo]

per me non ce la fanno, non per portare sfiga, però considerando motore e accrocchi elettrici, il resto della macchina dovrebbe essere veramente peso piuma

[nicogiraldi]

Dico la mia , imho questa smania di fare kers / hybride sulle supercar flagship (918,new enzo, p1 etc etc ) lo trovo francamente un pò troppo marketing.

SIamo sicuri che sia più conveniente avere 80 cv in più (dico io numero da me inventato) su già una base da quanto 800cv?? che 120kg in meno??

Bò , mi pare molto una scelta d'immagine (parlo per tutti non solo ferrari).

[ricky1750]

concordo e aggiungo: oltretutto aggiungendo complessita' all'auto (che ne ha gia' abbastanza)

[alfa75qv88]

11000kg con i iquidi?

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la facevo più leggera

Credo che il kers sia montato anche come prova di tecnologia verso i concorrenti. Certo che 1100 kg con i liquidi se confermato è quasi fantascienza

[justjames]

11000kg con i iquidi?

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