Motore AR 1.4 Turbo 155 Cv vs VAG TFSI 160 Cv

[krestfallen]

jeby, quindi avrebbero dovuto chiamare i tecnici porsche per fare una gt-sport?

[Cosimo]

Non metto in dubbio le prestazioni, non metto in dubbio che si guida meglio di un turbo "semplice" come il 1.4 t-jet, non lo discuto. Ma ciò non toglie che ci sono soluzioni meno "sporche" e più raffinate per ottenere lo stesso risultato. Ok sono più costose ma in tempi di "energy saver" sempre e comunque bisognerebbe pensarci.

Il sistema VAG non è complicato, è la cosa più semplice che si possa fare e infatti è dall'alba della motorizzazione, anche aeronautica, che viene usato.

IMHO un turbo a geometria variabile può colmare la curva di coppia in basso quel tanto che basta da avvicinare il divertimento del volumetrico+turbo aumentando in contemporanea rendimento globale

Cioè se parliamo di prestazioni pure ok, ma dato che oggi e ancora di più in futuro le due cose dovranno convivere...

da questo punto di vista concordo

[jeby]

jeby, quindi avrebbero dovuto chiamare i tecnici porsche per fare una gt-sport?

la turbina a geometria variabile ce l'ha anche il 1.3 jtd non è tecnologia dell'altro mondo (sul diesel!)

Il problema con la benzina sono le alte temperature e in effetti un geometria variabile sarebbe OGGI un po' complicato, allora vai di twin turbo, entrambi a gemometria fissa, il primo più piccolo risponde bene ai bassi.

È sicuramente più costoso del volumetrico ma è infinitamente più raffinato come soluzione. Evidentemente in VW hanno fatto i loro calcoli, e per ora gli basta così, ma in futuro dubito potranno continuare così... ricordo che FIAT sta cercando di industrializzate un 900 bicilindrico con prestazioni fino ai 110CV, per un mercato di MASSA... comunque siamo terribilmente OT (e la mia è una presa di posizione filosofica che non riuscirete mai a smuovere! )!

[krestfallen]

si, la classica da ingegnere...

ma è il piacere di guida che conta

poi scusa su un 1.4 per fare la gt sport un biturbo? era la migliore soluzione questa e il pubblico lo ha confermato...

[jeby]

si, la classica da ingegnere...

ma è il piacere di guida che conta

poi scusa su un 1.4 per fare la gt sport un biturbo? era la migliore soluzione questa e il pubblico lo ha confermato...

ripeto è la migliore soluzione oggi e forse anche domani, ma dopodomani potrebbe non bastare più e il piacere di guida non sarà l'unico parametro con cui confrontarsi. Inoltre tra un twin turbo e un compressore + turbo non so di quanto possa realmente variare il divertimento di guida. Comunque siamo OT

[stev66]

Messaggi spostati nel nuovo topic

[krestfallen]

grazie stev!

ripeto è la migliore soluzione oggi e forse anche domani, ma dopodomani potrebbe non bastare più e il piacere di guida non sarà l'unico parametro con cui confrontarsi. Inoltre tra un twin turbo e un compressore + turbo non so di quanto possa realmente variare il divertimento di guida. Comunque siamo OT

[jeby]

e dopodomani perché dovrebbe andare bene un biturbo? non ho capito se intendi emissioni e consumi o altro...

[krestfallen]

ah beh.. quello è innegabile, però l'acquirente che oggi prende il vag fa la scelta migliore e il progettista di quel motore c'ha visto lungo a fare queste scelte, questo dicevo

[jeby]

ah beh.. quello è innegabile, però l'acquirente che oggi prende il vag fa la scelta migliore e il progettista di quel motore c'ha visto lungo a fare queste scelte, questo dicevo