Alstom - AGV (NTV Italo)

[Dodicicilindri]

A me i Velaro sarebbero piaciuti molto; anche come design sono più eleganti dell'AGV, e poi mi piace la soluzione della cabina panoramica.

Comunque vedremo come andranno questi Alstom.

NTV sarà la prima compagnia in assoluto ad averli: speriamo quindi che non si becchi i problemi di affidabilità di ogni nuovo progetto.

[Dodicicilindri]

Dal sito di NTV:

Caratteristiche treno

La leadership del treno AGV

L'AGV, nuova generazione di treni ad altissima velocità sviluppata da Alstom, prevede il sistema di motorizzazione ripartita su tutto il convoglio, anziché concentrata sulle motrici di testa e di coda. Questo concetto innovativo permette di eliminare le motrici, utilizzando lo spazio liberato per metterlo a disposizione dei passeggeri (capienza a bordo incrementata del 20%).

L’architettura articolata con motorizzazione ripartita, inoltre, elimina gran parte delle vibrazioni e del rumore prodotto dal movimento a bordo, ammortizza i movimenti tra le carrozze, ottimizza l’aerodinamica, garantisce una sicurezza ottimale, e riduce le spese di manutenzione del 15%.

Questa soluzione tecnica innovativa, infine, in combinazione con materiali compositi e con sistemi di trazione ulteriormente perfezionati, ha permesso di alleggerire la massa dell’AGV di circa 70 tonnellate rispetto ai treni prodotti dalla concorrenza.

L’AGV quindi, futuro treno di NTV, ha prestazioni particolarmente elevate dal punto di vista ambientale, con consumi energetici ridotti del 15%.

Più nel dettaglio, i principali vantaggi del nuovo treno Alstom AGV riguardano tutti gli aspetti della prestazione: rapporto peso/potenza, spazi e comfort a bordo, consumo energetico, sicurezza, manutenzione.

Rapporto peso/potenza I carrelli alloggiano motori sincroni a magneti permanenti, caratterizzati da potenza eccellente, e al contempo da una riduzione nella massa e nel volume, a tutto vantaggio del risparmio energetico. L'AGV sviluppa infatti un rapporto peso/potenza ineguagliato di 22,6 kW/tonnellata, ossia superiore del 23% alla concorrenza.

Spazio e comfort a bordo L’eliminazione delle motrici, sostituite dalla motorizzazione ripartita, libera spazio a disposizione dei passeggeri, a tutto vantaggio dell’abitabilità degli ambienti (20% di superficie aggiuntiva).

Anche nello spazio trasversale, con una larghezza di cassa di 3 metri, ed uno spazio interno di 2,75 metri, l’AGV si distingue come best in class per abitabilità, a tutto vantaggio sia del comfort dei passeggeri da seduti, sia della comodità dei corridoi, le cui dimensioni consentono di spostarsi e incrociarsi agevolmente, anche con bagagli ingombranti.

Lo stile degli interni è realizzato da Italdesign-Giugiaro, l’ottimizzazione degli spazi è completata da un attento studio della luminosità, dell’ergonomia e delle dotazioni di bordo per i passeggeri. Inoltre, la rumorosità di viaggio e le vibrazioni restano limitate a livello del pianale, garantendo così il massimo comfort per i passeggeri.

L’accesso al treno è reso più facile per tutti i passeggeri, bambini e anziani inclusi, grazie ad un pavimento più basso di ben 10 centimetri rispetto a quello dei treni con architettura tradizionale, il che consente all’AGV di avere solo due gradini di accesso al treno rispetto ai tre normalmente utilizzati.

L’attenzione all’ergonomia si ritrova anche nella cabina di guida, progettata in conformità ai programmi internazionali European Driver Desk ed European Cabin, consentendo ai conducenti di impadronirsi rapidamente della postazione di comando per un utilizzo ottimale.

Infine, la ridotta rumorosità interna è un altro aspetto dell’elevato comfort che verrà assicurato nell’AGV ai viaggiatori, grazie a numerose innovazioni nel campo dell’aeroacustica. Oltre a viaggi in generale più silenziosi, alcune raffinate soluzioni come un rivestimento delle casse che non subisce onde di pressione, consentiranno di limitare gli effetti della pressione dell’aria sui timpani nei passaggi in galleria.

Consumo energetico La nuova architettura dell’AGV, grazie al numero ridotto di carrelli (meno turbolenza, e quindi meno resistenza), in abbinamento all’accurato studio aerodinamico del nuovo design, consente prestazioni particolarmente elevate dal punto di vista ambientale, con consumi energetici ridotti del 15%. Rispetto ad un TGV, il consumo di energia per posto a sedere si riduce di circa il 30%.

Sicurezza L’AGV è progettato per garantire la massima sicurezza dei passeggeri. La protezione ai passeggeri in caso di urti è garantita dai criteri di dimensionamento della struttura della cassa e dagli assorbitori di energia che rispondono integralmente ai requisiti delle normative europee in materia di sicurezza passiva. Inoltre, la configurazione del treno articolato, che introduce un legame maggiore tra le vetture rispetto ai treni convenzionali (le casse sono infatti collegate tra di loro tramite un carrello) offre maggiore rigidità al treno: risulta migliorata la resistenza al vento laterale e, in caso di deragliamento, si evita che il convoglio si disponga "a fisarmonica", contrariamente a quanto succederebbe ad un convoglio non articolato.

Manutenzione Un carrello rappresenta di per sé il 35-40% del costo di manutenzione totale di un treno, perché contiene la maggior parte degli organi usurabili. Di conseguenza, la riduzione del numero dei carrelli rispetto ad un treno classico, in combinazione con l’incremento della capacità dei posti, permette di ridurre del 30% il costo di manutenzione per singolo posto.

Modificato 17 Luglio 2008 da Dodicicilindri

[Marc86]

Io invece devo dire che preferisco gli AGV ai velaro per linea, soprattutto in questo rosso:). I velaro hanno il muso troppo tondeggiante.

Sai magari qual è la potenza massima degli AGV o la massa totale:?:

Parlano di 70t in meno rispetto alla concorrenza e 22.6 kW/t.

Un particolare, il simbolo della della NTV riporta la bandiera italiana, un po' come il tricolore sopra al cavallino Ferrari, un dettaglio che mi è piaciuto molto8-)

Ciao;)

Marco

[Dodicicilindri]

Il peso dovrebbe essere pari a 272 tonnellate, ma forse è riferito solo al prototipo, che è più corto rispetto alla composizione reale del treno:

Table I. Principal data for AGV prototype trainset

Gauge mm 1 435

Overall length m c125

End car length mm 17 100

Intermediate car length mm 17 300

Bogie wheelbase mm 3 000

Width mm 2 900

Maximum speed km/h 360

Weight tonnes 272

Continuous power rating kW 5 760

Modificato 20 Luglio 2008 da Dodicicilindri

[Marc86]

Beh, allora visto che i nostri etr500 sono da 8800 kw, non mi spiego dove possa essere tutto questo risparmio di energia di cui si parla nella presentazione. Comunque meglio, sembra che i nostri etr500 perdano velocità su alcune livellette.

Ciao;)

Marco

[Dodicicilindri]

Il risparmio di energia dovrebbe derivare dai motori sincroni a magnete permanente, ed è calcolato rispetto al TGV, non ai nostri ETR 500:

Par ailleurs, grâce à l'utilisation de convertisseurs de traction à IGBT refroidis à l'eau et de moteurs synchrones à aimants permanents, le rapport puissance / poids de l'AGV est très élevé, de l'ordre de 22 kW/t, ce qui permettrait de réduire la masse (de 430 à 395 tonnes par rapport aux TGV actuels), la consommation d'énergie (de 15 %) et les coûts de maintenance (de 30 %) tout en augmentant la capacité à bord de 20 %

Modificato 20 Luglio 2008 da Dodicicilindri

[J-Gian]

In ogni caso, il dato di potenza è quello massimo, ed a parità di prestazione questo treno dovrebbe comunque consumare meno degli altri, per via del miglior rapporto peso/potenza e per le innovazioni introdotte

[bytrain]

si tratta dell'ultimo video relativo all'evoluzione di italo e i vari aggiornamenti sulle fasi di lavorazione La costruzione del primo treno Italo - Parte 2... nel blog troverete i video precedenti...

[Autodelta85]

Auguri Montezuma :D con questi treni ne avrai bisogno di "kiulo" ma lui ne ha sempre tanto

[Wilhem275]

Fatto un po' di taglia e cuci col topic degli auguri... così qui si parla di NTV e del suo AGV.

________________________

Ora sto in fissa con l'ultimo arrivato:

Ha un'accelerazione da spavento, in uscita da Napoli Afragola mi ha calato un 150-300 mai visto prima...

E poi porta in giro un colore che per l'automobilismo italiano è una pietra miliare

Modificato 26 Maggio 2012 da Wilhem275