Crash test ADAC: Q7 vs 5oo

[mezza91]

Sarà... ma dai crucchi bidogna aspettarsi di tutto...

Persoalmente vale di più l'ipotesi della "svalutazione" della 500;

ho una domanda: i difetti della Q7 in sicurezza (longheroni, ecc.) si sarebbero potuti vedere anche con un test contro un'altra SUV o è stata proprio la "piccola torinese" a far emergere queste pecche???

Ciauuu;)

[sicurauto]

I difetti sono specialmente a livello di compatibilità, cioè il posizionamento dei longheroni è fatto in modo tale che con le piccole lavorino male. Almeno questo è quello che ho capito

Non appena metteremo online il nostro speciale, con tutto spiegato in italiano (finalmente! ), vi farò avere maggiori dettagli ciao!

[J-Gian]

ho una domanda: i difetti della Q7 in sicurezza (longheroni, ecc.) si sarebbero potuti vedere anche con un test contro un'altra SUV o è stata proprio la "piccola torinese" a far emergere queste pecche???

[sicurauto]

Come promesso vi metto il link allo speciale che abbiamo appena realizzato sul test.

Crash test compatibilità ADAC Fiat 500 vs Audi Q7, chi vince?

La risposta alla domanda del titolo non è semplice. Diciamo che analizzando il tutto sembra che NESSUNO vinca a pieni voti. Cerchiamo di capirne il perché.

L'Audi Q7 conferma l'impostazione da SUV aggressivo scaricando tutte le forze sulla piccola 500.

Nonostante i gravi danni occorsi agli occupanti la piccola, tuttavia, si è dimostrata ben robusta, però i miracoli non si riescono ancora a fare.

IL PROBLEMA PRINCIPALE di questi test è data dalla disomogeneità delle strutture frontali.

La 500 dispone di tre linee di carico sul frontale che garantirebbero un'ottima distribuzione dell'impatto. La struttura della piccola Fiat è praticamente lo stato dell'arte per le vetture di piccole dimensioni, anche per questo ha vinto il premio "EuroCarBody 2007". Ha anche una "terza zona" progettata per gl'urti di compatibilità che servono proprio in occasioni come questa.

La Q7, contrariamente alla 500, ha solamente una linea di carico, che per sostenere le elevate sollecitazioni richieste nel test contro barriere fisse (tipo quelli richiesti da tutte le normative, più o meno severe) deve essere più rigida rispetto a costruzioni a più linee. Con un elevato pericolo che il singolo puntone della scocca penetri nelle zone più deboli del veicolo coinvolto nell'impatto. E ricordiamo che pochi esemplari di SUV sono stati progettati con un occhio di riguardo alle altre auto "normali".

PASSIAMO AL TEST...

[jeby]

Questo ad esempio (telaietto rosso) è il lavoro fatto da Volvo sulla XC70 (a destra) per limitare la dannosità nel caso di urto con auto più basse (es. V50 a sinistra):

...

Questa invece è la linea di carico aggiuntiva che viene utilizzata sulla XC90:

....

[Ospite]

il q7 ha una linea di carico?? o mamma mia, starò ben attento fiat, dalla 500 alla 944, usa sempre 3 linee di carico ormai...

[jeby]

il q7 ha una linea di carico?? o mamma mia, starò ben attento fiat, dalla 500 alla 944, usa sempre 3 linee di carico ormai...

[Ospite]

Audi all'avanguardia nella sicurezza... non certo degli altri

[Cosimo]

più che altro, se sei sul tuo q7 e centri un muretto troppo basso per scaricare l'energia sull'unica linea di carico che esiste, che succede? ti trovi il motore tra i sedili??

non proprio perchè di spazio ce n'è , ma determinati urti frontali, anche a velocità relativamente basse, sono molto pericolosi per i suv. In certi casi le spese di riparazione sono paurose

[Ospite]

non proprio perchè di spazio ce n'è , ma determinati urti frontali, anche a velocità relativamente basse, sono molto pericolosi per i suv. In certi casi le spese di riparazione sono paurose

si io estremizzavo il mio pensiero.. certo è che non trovando ostacoli "resistenti" le deformazioni sono notevoli..