FPT - 1.3 SDE €5 MultiJet II (Notizie)

[antoniocalderone]

certo il calcio dell'entrata in coppia si sente e dá l'impressione che prima eri fermo, non ho fatto prove quindi non posso dire se vai piú forte di altri comunque.

[Unk]

state descrivendo un motore che praticamente non c'è più.

Con la nuova mappatura il "calcio" è sparito sostituito da una progressione più lineare e meno aggressiva e a quanto ne so da due anni è mappatura standard con cui esce dalla fabbrica.

[Roger84]

state descrivendo un motore che praticamente non c'è più.

Con la nuova mappatura il "calcio" è sparito sostituito da una progressione più lineare e meno aggressiva e a quanto ne so da due anni è mappatura standard con cui esce dalla fabbrica.

Sarà, ma io ho provato recentemente una Mito 1.3Mjt da 90cv e se quella era la versione con il software aggiornato, figuriamoci prima com'era!

[antoniocalderone]

io ho provato qualche tempo fa una 1.3 75cv, e non mi era sembrata cosí male, poi bisogna anche vedere su che auto l'hai provata, ovviamente su una Bravo o simili non credo vada benissimo, ma su una piccoletta é ottimo.

[Ario_]

Il 75 tira, presto e dignitosamente (un mostro non è, chiaro). E lo dico per esperienza (Gpunto in 5). Probabilmente sul 90cv il problema è proprio la dimensione della turbina.

[Unk]

Sarà, ma io ho provato recentemente una Mito 1.3Mjt da 90cv e se quella era la versione con il software aggiornato, figuriamoci prima com'era!

prima saliva sonnacchiosa fino a 1750 e poi ti sbatteva sul poggiatesta per il contraccolpo e sembrava che per 500 giri la macchina si imbizzarrisse e scappasse via (vabbè un po' esagerata ma la differenza si percepiva così), adesso invece ha meno botta e una salita più regolare (almeno sulla punto) e ha perso quell'effetto elastico, tant'è che alcuni possessori delle loro gp sport si sono pentiti dell'aggiornamento.

Questo sulla punto, la mito può benissimo avere altre mappature più "di carattere", resta il fatto che una volta sciolto e col 6 marce secondo me è un ottimo motore per chi con l'auto deve andare ovunque spendendo poco (dall'autostrada alla città), certo che se uno pretende di fare le competizioni con 90cv di oggi imho è bene che ritorni sulla terra.

Io li ho provati entrambi, 75 e 90 e continuo a dire che dire che il lag maggiore del secondo è solo un'impressione al pedale, semplicemente il 75 oltre un certo punto si ferma e non va più mentre l'altro può tirare ancora per un po'.

Modificato 5 Settembre 2009 da Unk

[sarge]

prima saliva sonnacchiosa fino a 1750 e poi ti sbatteva sul poggiatesta per il contraccolpo e sembrava che per 500 giri la macchina si imbizzarrisse e scappasse via (vabbè un po' esagerata ma la differenza si percepiva così), adesso invece ha meno botta e una salita più regolare (almeno sulla punto) e ha perso quell'effetto elastico, tant'è che alcuni possessori delle loro gp sport si sono pentiti dell'aggiornamento.

Questo sulla punto, la mito può benissimo avere altre mappature più "di carattere", resta il fatto che una volta sciolto e col 6 marce secondo me è un ottimo motore per chi con l'auto deve andare ovunque spendendo poco (dall'autostrada alla città), certo che se uno pretende di fare le competizioni con 90cv di oggi imho è bene che ritorni sulla terra.

Io li ho provati entrambi, 75 e 90 e continuo a dire che dire che il lag maggiore del secondo è solo un'impressione al pedale, semplicemente il 75 oltre un certo punto si ferma e non va più mentre l'altro può tirare ancora per un po'.

Quotoneee.....ma la verità è che il 90 deve tirare i rapporti del 1,9....per quello mappatura o meno sembra piantato fino ai 2000 e cmq c'è troppo spazio fra seconda e terza....ovviamente non scordiamoci che stiamo sempre parlando di un 1.248cc euro4....al cospetto la mia ex punto 1,7 td euro uno,si piantava anch'essa col clima acceso(anche piu'leggera)...va anche specificato che il 75,laddove riesce a essere piu regolare(in basso)paga molto quando il percorso si fa piu disteso...non serve tirarlo fino ai 4000rpm...a 3000 e qualcosa è già finito...il 90 invece ha ancora qualcosa da dire....restando globalmente meno rumoroso....

Chiarito questo direi che possiamo terminare l'off-topic ed evitare di cantare il requiem per un motore che numeretti a parte, può ancora avere da dire qualcosa,sopratutto se la nuova curva di erogazione ha limato questa "inconsistenza percettiva"...giacchè a volte pur sembrando fermo stai già andando a velocità apprezzabili....

Aggiungo infine che per quel che riguarda il discorso prestazioni/consumi,il motore dà il meglio passati i 25.000km.....stiamo sui 17,5/16,9 percorso misto,clima acceso....Infine per amore della verità,i km sono anche necessari per accordare la guida...non vi nascondo che la volevo buttare in un fosso dopo i primi due mesi:lol:

[defiant]

Quotoneee.....ma la verità è che il 90 deve tirare i rapporti del 1,9....per quello mappatura o meno sembra piantato fino ai 2000 e cmq c'è troppo spazio fra seconda e terza....ovviamente non scordiamoci che stiamo sempre parlando di un 1.248cc euro4....al cospetto la mia ex punto 1,7 td euro uno,si piantava anch'essa col clima acceso(anche piu'leggera)...va anche specificato che il 75,laddove riesce a essere piu regolare(in basso)paga molto quando il percorso si fa piu disteso...non serve tirarlo fino ai 4000rpm...a 3000 e qualcosa è già finito...il 90 invece ha ancora qualcosa da dire....restando globalmente meno rumoroso....

Chiarito questo direi che possiamo terminare l'off-topic ed evitare di cantare il requiem per un motore che numeretti a parte, può ancora avere da dire qualcosa,sopratutto se la nuova curva di erogazione ha limato questa "inconsistenza percettiva"...giacchè a volte pur sembrando fermo stai già andando a velocità apprezzabili....

Aggiungo infine che per quel che riguarda il discorso prestazioni/consumi,il motore dà il meglio passati i 25.000km.....stiamo sui 17,5/16,9 percorso misto,clima acceso....Infine per amore della verità,i km sono anche necessari per accordare la guida...non vi nascondo che la volevo buttare in un fosso dopo i primi due mesi:lol:

Comunque il nuovo 95cv, rispetto al 90cv, avrà 200Nm.. ma la coppia massima è espressa a 1500rpm, non 1750rpm..

In sostanza il 95cv rispetto al 90cv è come il 2.4 210cv rispetto al 200cv, con l'aggiunta di una riduzione dei consumi..

[Unk]

e di un filtro antiparticolato strettamente accoppiato si serie

[Passat]

tutti parlano del vuoto sotto e ok...ma ogni tanto ricordiamoci che stiamo parlando pur sempre di un 1248cc;)