Cut-Off o Folle? L'importanza della "Scalata" e del "Freno Motore"

[mpriano]

 

Salve a tutti, seguivo il topic "marciare in folle..." che grazie a qualcuno molto interessato è stato chiuso.

 

Ero molto interessato al discorso che si intraprendeva. Volevo capire il cut-off è quel lasso di tempo che intercorre tra il rilascio dell'acceleratore e il minimo numeri di giri prima che si spenga? o si ha quando alzo l'acceleratore e la macchina cammina da sola?

 

Poi vorrei chiedervi ma la macchina consuma aumentando le marce senza accelerare o va per "inerzia"?

scusate la mia ignoranza.

 

J-Gian scrive:

 

Il Cut-Off è il taglio dell'alimentazione che avviene quando si rilascia del tutto l'acceleratore con una marcia innestata e ci si trova ad un regime sufficiente a non far spegnere il motore: l'auto procede grazie all'inerzia, la quale provvede (in un primo tempo) a far girare il motore ad un regime superiore a quello di spegnimento.

 

Nelle auto moderne l'azione del cut-off la si può riconoscere mediante l'indicatore del consumo istantaneo che va a fondo scala (es. 50 km/l - 2 l / 100 km) o segna consumo 0.

Questa situazione si verifica di frequente in scalata, ed meglio sfruttabile nelle marce medio alte (4a / 5a) cioè quando il freno motore non è particolarmente influente, sia per la bassa demoltiplica, sia perché il motore si trova ad un regime medio/basso.

 

Quando l'azione efficacie dell'inerzia è terminata, la velocità è diminuita, ed il regime è sceso troppo (dipende dalla macchina, la mia sui 1.000-1.100 rpm) quindi il motore rischierebbe di spegnersi. Ciò solitamente non succede: infatti se le condizioni lo permettono (es. non in salita) inizia la fase trascinamento, ovvero il propulsore riprende a consumare carburante per poter fornire la coppia necessaria a mantenere in movimento l'auto al minimo. Nelle vetture moderne questa fase la si può distinguere mediante indicatore del consumo istantaneo che riprende a segnalare un consumo analogo alle altre situazioni di guida.

 

Molte auto riescono ad effettuare il trascinamento anche con marce alte, a patto che si provenga da velocità superiori, oppure la velocità di trascinamento sia già stata raggiunta in precedenza (con una guida normale), il terreno sia pianeggiante e non vi siano altro genere di rallentamenti dovuti a cause esterne. Io stesso a volte passeggio per il centro in 5a con auto al minimo, consumo istantaneo attorno ai 25 km/l.

 

Nella marcia in folle invece il motore rimane al minimo, quindi vi è un consumo: il motore per restare acceso dev'essere alimentato.

 

Da fermi sarebbe corretto misurare questo consumo in l/ora, però nella marcia in folle questo consumo orario può essere "distribuito" a seconda della velocità in cui ci si trova, esempio:

- se metti in folle a 10 km/h magari avrai un consumo istantaneo attorno ai 14 km/l (cifre ipotetiche);

- se metti in folle a 60 km/h il consumo istantaneo sarà più elevato, poiché teoricamente a velocità più elevata percorri più strada, quindi si può arrivare a consumi analoghi a quelli della fase cut-off, ma al calare della velocità il consumo torna ad aumentare fino ad arrivare a quello tipico del regime di minimo, non appena l'auto si arresta.

 

[Walker]

perchè nella mia polo in folle da ferma c'è scritto l/h ????

[Roger66]

La Passat di Coaster è a metano, quindi il CdB misura in kg.

[Wilhem275]

La Passat a naftolio, invece, se ne sta a km/l anche da ferma...

E' già tanto che l'unità sia quella e non la stupida l/100 km (è infatti notorio che il "centochilometri" sia un'unità di base del S.I.).

[Cosimo]

è un po' come "lacentomila" che ti dava ogni tanto la nonna

[owluca]

Solo per concludere il mega OT degli scorsi giorni.. in folle ed in movimento la Passat segna Kg/km. In folle e ferma, solo Kg/h

[Ospite]

ma il punto vero, da cui è nato codesto pippon,e è un altro: consuma di più in folle o in cut off ?

[Regazzoni]

ma il punto vero, da cui è nato codesto pippon,e è un altro: consuma di più in folle o in cut off ?

[Walker]

Ma se il tuo obbiettivo è continuare a viaggiare, magari tenendo una certa velocità media, allora andrebbero fatti un po' più di conti.

Perchè è vero che in cut-off il carburante inserito è pressochè zero, ma è anche vero che col motore in rilascio c'è più resistenza che con la frizione staccata/cambio in folle: se l'energia per bilanciare questa resistenza non arriva da fuori (discesa) allora deve essere comunque rimessa dentro col motore, per recuperare la velocità persa.

In quest'ultima condizione, a seconda della vettura e del motore, può, nel complesso, far consumare meno la folle o il cut-off, ma è assai probabile che faccia consumare meno continuare a far "tirare" il motore, con un filo di gas.

[owluca]

voto anche io per la "supposta temperata" Cit apposita.

tuttavia il mio punto è ancora un altro :

supponendo di voler viaggiare a velocità QUASI costante è meglio;

andare in cut off (col motore che è trascinato ad un numero di giri adeguato per la velocità) e poi riattaccare un filo il gas e così via:

oppure andare in folle (con motore che gira a 750 rpm) e poi riattaccare la marcia alta con relativa inevitabile sgasata ?

imho la prima.

per G. : in realtà al di là del fatto che indicano in modo diverso i consumi

(che potrebbe essere dovuto al tipo ci cambio e/o al fatto che

credo che la mia sia il restyling di quella di coaster, quindi magari il CDB è più nuovo)

credo che il comportamento in termini di consumo non cambi fra il cambio manuale e quello DSG

[Walker]

supponendo di voler viaggiare a velocità QUASI costante è meglio;

andare in cut off (col motore che è trascinato ad un numero di giri adeguato per la velocità) e poi riattaccare un filo il gas e così via:

oppure andare in folle (con motore che gira a 750 rpm) e poi riattaccare la marcia alta con relativa inevitabile sgasata ?