Cut-Off o Folle? L'importanza della "Scalata" e del "Freno Motore"

[mpriano]

 

Salve a tutti, seguivo il topic "marciare in folle..." che grazie a qualcuno molto interessato è stato chiuso.

 

Ero molto interessato al discorso che si intraprendeva. Volevo capire il cut-off è quel lasso di tempo che intercorre tra il rilascio dell'acceleratore e il minimo numeri di giri prima che si spenga? o si ha quando alzo l'acceleratore e la macchina cammina da sola?

 

Poi vorrei chiedervi ma la macchina consuma aumentando le marce senza accelerare o va per "inerzia"?

scusate la mia ignoranza.

 

J-Gian scrive:

 

Il Cut-Off è il taglio dell'alimentazione che avviene quando si rilascia del tutto l'acceleratore con una marcia innestata e ci si trova ad un regime sufficiente a non far spegnere il motore: l'auto procede grazie all'inerzia, la quale provvede (in un primo tempo) a far girare il motore ad un regime superiore a quello di spegnimento.

 

Nelle auto moderne l'azione del cut-off la si può riconoscere mediante l'indicatore del consumo istantaneo che va a fondo scala (es. 50 km/l - 2 l / 100 km) o segna consumo 0.

Questa situazione si verifica di frequente in scalata, ed meglio sfruttabile nelle marce medio alte (4a / 5a) cioè quando il freno motore non è particolarmente influente, sia per la bassa demoltiplica, sia perché il motore si trova ad un regime medio/basso.

 

Quando l'azione efficacie dell'inerzia è terminata, la velocità è diminuita, ed il regime è sceso troppo (dipende dalla macchina, la mia sui 1.000-1.100 rpm) quindi il motore rischierebbe di spegnersi. Ciò solitamente non succede: infatti se le condizioni lo permettono (es. non in salita) inizia la fase trascinamento, ovvero il propulsore riprende a consumare carburante per poter fornire la coppia necessaria a mantenere in movimento l'auto al minimo. Nelle vetture moderne questa fase la si può distinguere mediante indicatore del consumo istantaneo che riprende a segnalare un consumo analogo alle altre situazioni di guida.

 

Molte auto riescono ad effettuare il trascinamento anche con marce alte, a patto che si provenga da velocità superiori, oppure la velocità di trascinamento sia già stata raggiunta in precedenza (con una guida normale), il terreno sia pianeggiante e non vi siano altro genere di rallentamenti dovuti a cause esterne. Io stesso a volte passeggio per il centro in 5a con auto al minimo, consumo istantaneo attorno ai 25 km/l.

 

Nella marcia in folle invece il motore rimane al minimo, quindi vi è un consumo: il motore per restare acceso dev'essere alimentato.

 

Da fermi sarebbe corretto misurare questo consumo in l/ora, però nella marcia in folle questo consumo orario può essere "distribuito" a seconda della velocità in cui ci si trova, esempio:

- se metti in folle a 10 km/h magari avrai un consumo istantaneo attorno ai 14 km/l (cifre ipotetiche);

- se metti in folle a 60 km/h il consumo istantaneo sarà più elevato, poiché teoricamente a velocità più elevata percorri più strada, quindi si può arrivare a consumi analoghi a quelli della fase cut-off, ma al calare della velocità il consumo torna ad aumentare fino ad arrivare a quello tipico del regime di minimo, non appena l'auto si arresta.

 

[Wilhem275]

ma quindi per sfruttare al meglio il cut off bisognerebbe tenere sempre tenere la marcia che permette di stare appena al di sopra del minimo del motore per non avere troppo freno motore ma non far andare il motore a giri troppo bassi o questo richiederebbe l'uso di carburante per non spegnersi?

La risposta è sì, ma attenzione: "sfruttare al meglio il cut-off" non significa "sfruttare al meglio il freno motore". Il primo è un concetto quasi teorico, perché si può applicare se non ci sono vincoli di traffico, strada o si ha del tempo da perdere rallentando gradatamente per chilometri... nella pratica non hai chilometri per fermarti, hai poche decine di metri, quindi la bravura sta invece nel gestire le marce per avere più o meno freno motore a seconda della velocità richiesta dalla situazione. E quindi non terrai sempre la marcia più bassa, anzi.

Il motore sempre in cut-off è, la differenza è se ti fermi in venti o duecento metri

Esiste poi un modo per sapere se il proprio motore permette di effettuare questa "manovra"?

Il metodo infallibile è l'andamento dei giri:

- diminuiscono? E' in cut-off.

- aumentano o sono costanti? Sta entrando carburante.

Da lì non si scappa: se l'energia cinetica viene mantenuta, o a aumenta, vuol dire che c'è qualcuno che sta compensando gli attriti

[Мир]

Ma quando si e' in cut-off c'e' sempre un po' di carburante che fluisce nei pistoni o no?

Da come la intendo io il motore non si spegne (non e' un i-stop), per cui il flusso di carburante sara' ridotto al minimo, questo si', magari leggermente inferiore a quando la marcia e' in folle, ma non potra' arrivare a zero.

Corretto?

[J-Gian]

Ma quando si e' in cut-off c'e' sempre un po' di carburante che fluisce nei pistoni o no?

Da come la intendo io il motore non si spegne (non e' un i-stop)' date=' per cui il flusso di carburante sara' ridotto al minimo, questo si', magari leggermente inferiore a quando la marcia e' in folle, ma non potra' arrivare a zero.

Corretto?[/quote']In linea teorica viene proprio tagliato il flusso di carburante: il motore è "spento" e gira solamente perché l'auto che è in movimento... Lo sta facendo ruotare

Se premi la frizione o metti in folle, il sistema d'iniezione si riattiva per mantenere vivo il motore.

Poi può essere che qualche motore in determinate circostanze facciano lo stesso qualche micro iniezione, ma roba tendente allo zero ed assolutamente insignificante rispetto al normale consumo al minimo.

[Мир]

Qualche forma di microiniezione sembra plausibile, perche' non ho l'impressione che si spenga completamente

[Guest EC2277]

La centralina ricomincia ad iniettare carburante solo quando il motore sta per arrestarsi del tutto, in modo da mantenere il regime di minimo. Ma finché si è in fase di decelerazione, non si ha afflusso di carburante.

È come andare in bicicletta: smetti di pedalare e cominci a rallentare. Poi ricominci a pedalare solo quando stai per fermarti (e cadere), ma finché riesci a procedere per inerzia, non consumi una sola caloria.

[flori2]

Qualche forma di microiniezione sembra plausibile' date=' perche' non ho l'impressione che si spenga completamente[/quote']

Perche serve iniettare carburante quando il motore gira (viene trascinato)? Se l'albero motore gira (per qualunque motivo) tiene tutti i sistemi attivi.

[jeby]

Scusate ma arrivare in folle alla rotonda IMHO è abbastanza "folle" se hai bisogno di motricità per superare un ostacolo o che sei fritto!!!

Cut-off o no, io freno solo se devo coi freni, il resto lo lascio fare al freno motore scalando fino alla seconda dove possibile/necessario.

Di solito in prossimità di una rotonda/incrocio con precedenza scalo per rallentare e se posso ripartire sono già nella marcia giusta.

[Мир]

Perche serve iniettare carburante quando il motore gira (viene trascinato)? Se l'albero motore gira (per qualunque motivo) tiene tutti i sistemi attivi.

Non lo so. Infatti chiedevo. Da semplice guidatore mi sembra che il motore non si spenga quando rilascio l'acceleratore, ma di certo non posso andare a controllare il tubo di scarico durante il moto per vedere se vi sono emissioni gassose...

[Niepi]

quindi ricapitolando la questione è: con il motore in cut off non si consuma nulla di carburante ma si rallenta di più che non procedendo in folle dove invece c'è un, seppur piccolo, consumo di carburante per mantenere il motore al minimo ma con il vantaggio di sfruttare tutta la quantità di moto del veicolo per farlo procedere

le situazioni di uso migliore per il motore in cut off quindi mi sembra di aver capito siano quelle della città congestionata dove per rallentare al semaforo usi il freno motore perché in ogni caso ti devi fermare alla svelta ma così facendo fai un minore uso dei freni e non consumi carburante.

Nel caso invece di statale a 90Km/h devo arrivare ad una rotonda diciamo a 30Km/h conviene rilasciare prima in folle o arrivare più vicino e scalare? Cioè il maggior consumo di carburante del motore mantenuto al minimo viene compensato o no dalla maggiore distanza percorsa rilasciando la macchina in folle piuttosto che non la marca inserita? E qui secondo me ci sono due fattori che sono fondamentali e sono: quanto consuma la macchina al minimo e la resistenza aerodinamica

[jeby]

Ragazzi la marcia in folle è vietata dal CDS se non sbaglio. Ma anche non lo fosse, è pericoloso soprattutto all'approssimarsi di un incrocio! E comunque andando in folle consumi più carburante e più freni, se l'obiettivo è fermarsi/rallentare meglio farlo nel modo più "lieve" possibile evitando di convertire prezioso carburante in calore per scaldare dischi d'acciaio.

In cut-off o in scalata il motore non ha bisogno di carburante perché le ruote trascinano la trasmissione che trascina il motore (e quindi tutti i servizi che si attaccano all'albero/cinghia) che rimane in movimento. Se avete un CdB evoluto o un'adattatore OBD2 e l'app giusta sul cellulare potrete monitorare la portata oraria del carburante e verificare che va a zero (0.00000000) quando state un cut-off, mentre se siete in folle sempre guardando CdB/app alla voce portata oraria (no l/km, ma l/h o simile) vedrete che è un numero >0