Cut-Off o Folle? L'importanza della "Scalata" e del "Freno Motore"

[mpriano]

 

Salve a tutti, seguivo il topic "marciare in folle..." che grazie a qualcuno molto interessato è stato chiuso.

 

Ero molto interessato al discorso che si intraprendeva. Volevo capire il cut-off è quel lasso di tempo che intercorre tra il rilascio dell'acceleratore e il minimo numeri di giri prima che si spenga? o si ha quando alzo l'acceleratore e la macchina cammina da sola?

 

Poi vorrei chiedervi ma la macchina consuma aumentando le marce senza accelerare o va per "inerzia"?

scusate la mia ignoranza.

 

J-Gian scrive:

 

Il Cut-Off è il taglio dell'alimentazione che avviene quando si rilascia del tutto l'acceleratore con una marcia innestata e ci si trova ad un regime sufficiente a non far spegnere il motore: l'auto procede grazie all'inerzia, la quale provvede (in un primo tempo) a far girare il motore ad un regime superiore a quello di spegnimento.

 

Nelle auto moderne l'azione del cut-off la si può riconoscere mediante l'indicatore del consumo istantaneo che va a fondo scala (es. 50 km/l - 2 l / 100 km) o segna consumo 0.

Questa situazione si verifica di frequente in scalata, ed meglio sfruttabile nelle marce medio alte (4a / 5a) cioè quando il freno motore non è particolarmente influente, sia per la bassa demoltiplica, sia perché il motore si trova ad un regime medio/basso.

 

Quando l'azione efficacie dell'inerzia è terminata, la velocità è diminuita, ed il regime è sceso troppo (dipende dalla macchina, la mia sui 1.000-1.100 rpm) quindi il motore rischierebbe di spegnersi. Ciò solitamente non succede: infatti se le condizioni lo permettono (es. non in salita) inizia la fase trascinamento, ovvero il propulsore riprende a consumare carburante per poter fornire la coppia necessaria a mantenere in movimento l'auto al minimo. Nelle vetture moderne questa fase la si può distinguere mediante indicatore del consumo istantaneo che riprende a segnalare un consumo analogo alle altre situazioni di guida.

 

Molte auto riescono ad effettuare il trascinamento anche con marce alte, a patto che si provenga da velocità superiori, oppure la velocità di trascinamento sia già stata raggiunta in precedenza (con una guida normale), il terreno sia pianeggiante e non vi siano altro genere di rallentamenti dovuti a cause esterne. Io stesso a volte passeggio per il centro in 5a con auto al minimo, consumo istantaneo attorno ai 25 km/l.

 

Nella marcia in folle invece il motore rimane al minimo, quindi vi è un consumo: il motore per restare acceso dev'essere alimentato.

 

Da fermi sarebbe corretto misurare questo consumo in l/ora, però nella marcia in folle questo consumo orario può essere "distribuito" a seconda della velocità in cui ci si trova, esempio:

- se metti in folle a 10 km/h magari avrai un consumo istantaneo attorno ai 14 km/l (cifre ipotetiche);

- se metti in folle a 60 km/h il consumo istantaneo sarà più elevato, poiché teoricamente a velocità più elevata percorri più strada, quindi si può arrivare a consumi analoghi a quelli della fase cut-off, ma al calare della velocità il consumo torna ad aumentare fino ad arrivare a quello tipico del regime di minimo, non appena l'auto si arresta.

 

[mpriano]

grande spiegazione, ora è tutto chiaro. Grazie mille J-Gian..Quindi per un minor consumo mi affiderò al cut-off con conseguente trascinamento..spero sia utile anche ad altri.

[Regazzoni]

grande spiegazione, ora è tutto chiaro. Grazie mille J-Gian..Quindi per un minor consumo mi affiderò al cut-off con conseguente trascinamento..spero sia utile anche ad altri.

Non saltiamo subito alle conclusioni.

La spiegazione di J-Gian è perfetta. Aggiungerei però un ulteriore elemento.

Al minimo, con la frizione premuta, il motore consuma un po' di carburante.

La marcia in rilascio, con il cut-off attivo, non fa consumare carburante.... ma consuma energia e non poca. E questa energia è il movimento (per inerzia) della macchina.

Quindi se c'è energia da "smaltire" (si deve rallentare sensibilmente o si è in discesa) il cut off è la soluzione migliore che fa risparmiare la quantità maggiore di carburante e "risparmia" i freni.

Ma se nojn c'è energia da "smaltire", ma ad esempio si devono fare 300-400 metri prima di una curva o di un possibile rallentamento o stop, la soluzione più risparmiosa è premere la frizione, mentre andare in rilascio con la marcia inserita fa rallentare più del necessario e può costringere a riaccelerare per arrivare "alla meta". Certo, come già detto, procedere con la frizione premuta richiede un minimo di accortezza e attenzione per eventuali manovre di emergenza o riprese della marcia, per evitare di riattaccare in modo troppo brusco.

In sostanza, non è così semplice. Ma ci si fa l'occhio e il piede.

[mpriano]

Certo, come già detto, procedere con la frizione premuta richiede un minimo di accortezza e attenzione per eventuali manovre di emergenza o riprese della marcia, per evitare di riattaccare in modo troppo brusco.

Non si finisce per pagare il risparmio con un eccessivo consumo della frizione?

[J-Gian]

Non si finisce per pagare il risparmio con un eccessivo consumo della frizione?

La frizioni la usuri sfrizionando, oppure tenendo abitualmente il piede appoggiato sopra anche quando non devi cambiare

Più che altro, come diceva Regazzoni, bisogna stare attenti a ricorrere a questo metodo specie a velocità medio alte, soprattutto se si è in percorrenza di curva, in quanto in assenza di trazione il comportamento dell'auto cambia parecchio e può causare reazioni brusche o inaspettate.

[mpriano]

Più che altro, come diceva Regazzoni, bisogna stare attenti a ricorrere a questo metodo specie a velocità medio alte, soprattutto se si è in percorrenza di curva, in quanto in assenza di trazione il comportamento dell'auto cambia parecchio e può causare reazioni brusche o inaspettate.

Questo è vero, la macchina spinge molto ed è più semplice arrivare in curva con poca aderenza

[Marko80]

"Nella marcia in folle invece il motore rimane al minimo, quindi vi è un consumo, in quanto il motore per restare acceso dev'esser alimentato."

Ma con il Cut-off comunque il motore resta acceso e quindi c'è un comunque un consumo, inoltre anche le marce alte hanno comunque un minimo di freno-motore.

Poi comunque dipende anche dall'aereodinamicità di un veicolo, più un auto è cuneiforme e più taglia l'aria e percorre più strada d'innerzia.

[owluca]

si ma il moto degli 800 giri:

in folle e' dovuto tutto alla combustione del carburante

in cut-off buona parte della energia per questo moto e' presa dalla inerzia del veicolo

il punto e' trovare una marcia lunga tale da mantenere a basso regime il motore durante il moto per inerzia :

se ne metti una corta la rotazione troppo elevata porta a consumi aggiuntivi e se hai tropo freno a motore ti fermi prima e devi riaccellerare....

[J-Gian]

Ma con il Cut-off comunque il motore resta acceso e quindi c'è un comunque un consumo, inoltre anche le marce alte hanno comunque un minimo di freno-motore.

[TonyH]

grazie per la risp ma se io non accelero la macchina rallenta di botto, almeno credo siano tutti i diesel così confronto ai benzina.

Mentre sul fatto di camminare a marcia ingranata senza accelerare che mi dici? Si risparmia? o camminare senza toccare l'acceleratore ma alzando le marce? Grazie

In effetti nei motori Diesel il freno-motore è talmente forte da rendere molto difficile andare d'inerzia.

In realtà (come anticipato da J-gian) il freno motore sui diesel è di gran lunga inferiore rispetto ai benzina, mancando la valvola a farfalla.

Certo che se lasciate l'acceleratore a 4000 giri si inchioda, ma un benzina a 6000 non è che scorre all'infinito.

Sui diesel il cut-off funziona alla grande, rendendo quasi sempre superfluo il folle, si mette la marcia più alta (che tengono anche a 50 all'ora, almeno, il mio vetusto e rumoroso PDE la teneva la VI) e via.....fai un sacco di strada prima che si imballi....

[Guest EC2277]

...

Io stesso a volte passeggio per il centro in 5a con auto al minimo, consumo istantaneo attorno ai 25 km/l.

...

Scusa ma dal momento che al sottoscritto, quando prova a rilasciare l'acceleratore con il motore a 1˙500 giri in 4ª (ergo a circa 50 km/h), l'auto si arresta quasi subito mi diresti a quale velocità procedi ed in quali condizioni di traffico utilizzi il cut-off?

Ovviamente d'inserire la 5ª prima dei 1˙800 giri non se ne parla proprio.

Modificato 16 Agosto 2008 da EC2277