Cut-Off o Folle? L'importanza della "Scalata" e del "Freno Motore"

[mpriano]

 

Salve a tutti, seguivo il topic "marciare in folle..." che grazie a qualcuno molto interessato è stato chiuso.

 

Ero molto interessato al discorso che si intraprendeva. Volevo capire il cut-off è quel lasso di tempo che intercorre tra il rilascio dell'acceleratore e il minimo numeri di giri prima che si spenga? o si ha quando alzo l'acceleratore e la macchina cammina da sola?

 

Poi vorrei chiedervi ma la macchina consuma aumentando le marce senza accelerare o va per "inerzia"?

scusate la mia ignoranza.

 

J-Gian scrive:

 

Il Cut-Off è il taglio dell'alimentazione che avviene quando si rilascia del tutto l'acceleratore con una marcia innestata e ci si trova ad un regime sufficiente a non far spegnere il motore: l'auto procede grazie all'inerzia, la quale provvede (in un primo tempo) a far girare il motore ad un regime superiore a quello di spegnimento.

 

Nelle auto moderne l'azione del cut-off la si può riconoscere mediante l'indicatore del consumo istantaneo che va a fondo scala (es. 50 km/l - 2 l / 100 km) o segna consumo 0.

Questa situazione si verifica di frequente in scalata, ed meglio sfruttabile nelle marce medio alte (4a / 5a) cioè quando il freno motore non è particolarmente influente, sia per la bassa demoltiplica, sia perché il motore si trova ad un regime medio/basso.

 

Quando l'azione efficacie dell'inerzia è terminata, la velocità è diminuita, ed il regime è sceso troppo (dipende dalla macchina, la mia sui 1.000-1.100 rpm) quindi il motore rischierebbe di spegnersi. Ciò solitamente non succede: infatti se le condizioni lo permettono (es. non in salita) inizia la fase trascinamento, ovvero il propulsore riprende a consumare carburante per poter fornire la coppia necessaria a mantenere in movimento l'auto al minimo. Nelle vetture moderne questa fase la si può distinguere mediante indicatore del consumo istantaneo che riprende a segnalare un consumo analogo alle altre situazioni di guida.

 

Molte auto riescono ad effettuare il trascinamento anche con marce alte, a patto che si provenga da velocità superiori, oppure la velocità di trascinamento sia già stata raggiunta in precedenza (con una guida normale), il terreno sia pianeggiante e non vi siano altro genere di rallentamenti dovuti a cause esterne. Io stesso a volte passeggio per il centro in 5a con auto al minimo, consumo istantaneo attorno ai 25 km/l.

 

Nella marcia in folle invece il motore rimane al minimo, quindi vi è un consumo: il motore per restare acceso dev'essere alimentato.

 

Da fermi sarebbe corretto misurare questo consumo in l/ora, però nella marcia in folle questo consumo orario può essere "distribuito" a seconda della velocità in cui ci si trova, esempio:

- se metti in folle a 10 km/h magari avrai un consumo istantaneo attorno ai 14 km/l (cifre ipotetiche);

- se metti in folle a 60 km/h il consumo istantaneo sarà più elevato, poiché teoricamente a velocità più elevata percorri più strada, quindi si può arrivare a consumi analoghi a quelli della fase cut-off, ma al calare della velocità il consumo torna ad aumentare fino ad arrivare a quello tipico del regime di minimo, non appena l'auto si arresta.

 

[TonyH]

Vabbè, ma te hai un'auto del menga....il 1.7 DTI ha un albero motore con 8 contrappesi.......inerzie a manetta, te credo che si pianta!!

[Guest EC2277]

[OT] Stà bono che il motore è l'unica cosa che, dal punto di vista dinamico, salvo della mia Corsa!

È stato capace di far bestemmiare anche una mia amica, la quale fa la navigatrice nei rally e che non si aspettava un'erogazione così brutale da un naftone di soli 75 CV.

È tutto il resto che è stato progettato per essere emozionante da guidare come il divano di casa mia.

Accidenti a me che ho messo al primo posto la gestibilità economica poiché prevedevo, al momento dell'acquisto, di farmi circa 20˙000 km annui e quindi non ho acquistato la Punto Sporting che costava uguale.

Debbo dire però che la poca coppia in basso del 1,2 Fire a 16 valvole ha contribuito non poco alla scelta; se però fosse stata disponibile con il 1,4 da 77 CV allora... [/OT]

Modificato 16 Agosto 2008 da EC2277

[Salvo motors 86]

quindi in parole povere il cut-off e' il far andare l'auto al minimo ?

oppure significa lasciar andare l'auto in decelerazione ?

[J-Gian]

quindi in parole povere il cut-off e' il far andare l'auto al minimo ?

oppure significa lasciar andare l'auto in decelerazione ?

[diabolik57]

interessante questa cosa, la prenderò in considerazione

[PeppeM]

Ma si può camminare in cut-off nelle auto a carburatore?

[J-Gian]

Ma si può camminare in cut-off nelle auto a carburatore?

Non tutte ne sono dotate, però c'è in diverse auto a carburatore

Ad esempio, ad inizio anni 80 c'era sulla UNO ES. Rispetto alle sorelle con medesima motorizzazione, aveva l'econometro, aerodinamica più curata, 5 rapporti e cut-off al carburatore. Questa soluzione poi si è diffusa anche sul resto della gamma, ma negli anni successivi.

[PeppeM]

E sai se ci può essere in una Uno (scosate il gioco di parole) 45 del 90?

[LucioFire]

Come stracavolo fai a viaggiare in 5ª a 50 km/h senza premere l'acceleratore?

Hai una Panda con il motore della 335d?

[giangy]

ho provato e la gpunto mjet 75cv va in 5 senza toccare il gas

scusate, salve, sono nuovo, questo è il mio primo intervento, ho provato a leggere ma non mi è molto chiaro il discorso del cut-off .

Io ho acquistato da poco una polo 1.2 comfortline al posto della mia compianta ventenne golf II memphis (con impianto gpl) e sono un po' deluso dai consumi: correndo 60 km al giorno (30 andata e 30 ritorno circa) in strade di campagna in orari assolutamente non di punta e guidando con mooolta dolcezza, senza tirare, pensavo di arrivare a fare almeno 17 o 18 km/l : e invece faccio di media attorno ai 15,5 km/l. Se sapevo che consumavo così tanto avrei preso una cilindrata più grossa, ma vabbeh, d'altro canto la casa dice che nel misto dovrei fare qualcosa come 19 o 20 km/l ....

in concessionario mi han detto di aspettare fino ai 10.000 km e i consumi si stabilizzeranno, ma non ci credo più di tanto. Ora son già a più di 4000 km e mi sembra che consumi come all'inizio...

Mi son dilungato, torno alla questione principale: ma in pratica il cut-off è accelerare, togliere materialmente il piede dall'acceleratore, far andare per un po' l'auto a forza d'inerzia e ri-accelerare con dolcezza una volta raggiunta una velocità troppo bassa, e così via? Perchè è quello che ho capito io leggendo nel vostro bellissimo forum, ed è quello che sto facendo da qualche giorno però se devo essere sincero se il cut off è questo non vedo molti cambiamenti nei consumi, mi sembra di consumare uguale o quasi...