Cut-Off o Folle? L'importanza della "Scalata" e del "Freno Motore"

[mpriano]

 

Salve a tutti, seguivo il topic "marciare in folle..." che grazie a qualcuno molto interessato è stato chiuso.

 

Ero molto interessato al discorso che si intraprendeva. Volevo capire il cut-off è quel lasso di tempo che intercorre tra il rilascio dell'acceleratore e il minimo numeri di giri prima che si spenga? o si ha quando alzo l'acceleratore e la macchina cammina da sola?

 

Poi vorrei chiedervi ma la macchina consuma aumentando le marce senza accelerare o va per "inerzia"?

scusate la mia ignoranza.

 

J-Gian scrive:

 

Il Cut-Off è il taglio dell'alimentazione che avviene quando si rilascia del tutto l'acceleratore con una marcia innestata e ci si trova ad un regime sufficiente a non far spegnere il motore: l'auto procede grazie all'inerzia, la quale provvede (in un primo tempo) a far girare il motore ad un regime superiore a quello di spegnimento.

 

Nelle auto moderne l'azione del cut-off la si può riconoscere mediante l'indicatore del consumo istantaneo che va a fondo scala (es. 50 km/l - 2 l / 100 km) o segna consumo 0.

Questa situazione si verifica di frequente in scalata, ed meglio sfruttabile nelle marce medio alte (4a / 5a) cioè quando il freno motore non è particolarmente influente, sia per la bassa demoltiplica, sia perché il motore si trova ad un regime medio/basso.

 

Quando l'azione efficacie dell'inerzia è terminata, la velocità è diminuita, ed il regime è sceso troppo (dipende dalla macchina, la mia sui 1.000-1.100 rpm) quindi il motore rischierebbe di spegnersi. Ciò solitamente non succede: infatti se le condizioni lo permettono (es. non in salita) inizia la fase trascinamento, ovvero il propulsore riprende a consumare carburante per poter fornire la coppia necessaria a mantenere in movimento l'auto al minimo. Nelle vetture moderne questa fase la si può distinguere mediante indicatore del consumo istantaneo che riprende a segnalare un consumo analogo alle altre situazioni di guida.

 

Molte auto riescono ad effettuare il trascinamento anche con marce alte, a patto che si provenga da velocità superiori, oppure la velocità di trascinamento sia già stata raggiunta in precedenza (con una guida normale), il terreno sia pianeggiante e non vi siano altro genere di rallentamenti dovuti a cause esterne. Io stesso a volte passeggio per il centro in 5a con auto al minimo, consumo istantaneo attorno ai 25 km/l.

 

Nella marcia in folle invece il motore rimane al minimo, quindi vi è un consumo: il motore per restare acceso dev'essere alimentato.

 

Da fermi sarebbe corretto misurare questo consumo in l/ora, però nella marcia in folle questo consumo orario può essere "distribuito" a seconda della velocità in cui ci si trova, esempio:

- se metti in folle a 10 km/h magari avrai un consumo istantaneo attorno ai 14 km/l (cifre ipotetiche);

- se metti in folle a 60 km/h il consumo istantaneo sarà più elevato, poiché teoricamente a velocità più elevata percorri più strada, quindi si può arrivare a consumi analoghi a quelli della fase cut-off, ma al calare della velocità il consumo torna ad aumentare fino ad arrivare a quello tipico del regime di minimo, non appena l'auto si arresta.

 

[TonyH]

si, beh, il mio intervento era volutamente ingenuo ed esagerato, però a parte questo resto convinto che da 30 anni a questa parte nel mondo dei motori si poteva fare molto ma molto di più.

Beh, riuscire a fare con un motore €4 (che significa non poter usare miscele povere come si faceva una volta), che si porta a spasso 300kg in più di auto, con una sezione frontale di gran lunga maggiore, con gomme più larghe, con 300cc e 20cv in più, con più assorbimenti per il comfort......gli stessi risultati non è progresso?

Prova a vedere quanto faceva un'auto di analogo peso e dimensioni 20 anni fa. Tipo una Kadett 1.3 o una Escort 1.3......

I 15km/l in extraurbano non li vedevi neanche col binocolo!

[Ario_]

Scusate se sono giunto a conclusioni strane. Ma allora il freno motore non consuma carburante? Cioé, se stacco il gas prima di arrivare al semaforo, non consumo? E se scalo per frenare di più?

[Giò]

giangy io ho una polo come la tua

se hai le gomme gonfie il giusto e l'olio prescritto dalla casa nel motore

i 18 a 90 all'ora costanti in V li fai sicuramente.

Questa è casomai una macchina che inizia a consumare molto sopra i 110 perchè come avrai visto ha il motore che gira a regimi decisamente alti. La mia è una 3 cyl

[J-Gian]

Ma allora il freno motore non consuma carburante? Cioé, se stacco il gas prima di arrivare al semaforo, non consumo? E se scalo per frenare di più?

Esattamente In queste fasi genericamente non viene immesso il carburante.

Fatto salvo il caso il caso in cui:

• con un rapporto innestato scendi troppo con i giri motore (genericamente sotto i 1.300) ed il motore per non spegnesi inizia il "trascinamento"
  

• quando premi la frizione per scalare e dunque i giri motore potrebbero tornare a valori di minimo. Anche qui, per non spegnersi il motore riprende la combustione fintanto che non riprende giri una volta innestata la marcia inferiore.
  

i 18 a 90 all'ora costanti in V li fai sicuramente.

Ok, ma questi sono consumi a velocità costante, che è ben diverso dal consumo medio in un percorso Modificato 13 Marzo 2009 da J-Gian

[Ario_]

Esattamente In queste fasi genericamente non viene immesso il carburante.

Fatto salvo il caso il caso in cui:

• con un rapporto innestato scendi troppo con i giri motore (genericamente sotto i 1.300) ed il motore per non spegnesi inizia il "trascinamento"
  

• quando premi la frizione per scalare e dunque i giri motore potrebbero tornare a valori di minimo. Anche qui, per non spegnersi il motore riprende la combustione fintanto che non riprende giri una volta innestata la marcia inferiore.

OTTIMO!!!

Perché è un po' che ho preso questo vizio.

Ok, ma questi sono consumi a velocità costante, che è ben diverso dal consumo medio in un percorso

Pensa che li faccio io colla Punto 1,2

Nel traffico l'acceleratore non lo uso proprio. Rilascio piano la frizione. Se l'auto davanti accelera ripremo, il motore sale di giri e rilascio nuovamente. Accelera da sola .

[J-Gian]

Grossomodo pure io guido in quel modo, anche se lo stile varia da situazione a situazione, bisogna esser autoadattivi

Togliere il piede dal gas, ed al momento opportuno scalare, quando in distanza si vedono semafori rossi, stop, rallentamenti (qui si aggiunge un'ulteriore utilità alle distanze di sicurezza!), è un ottimo metodo per ridurre i consumi.

Oltretutto si risparmiano i freni: 64.000 km con la GPunto ed i freni sono ancora buoni

[giangy]

Si si Disordine, avevo visto anche io che siamo "vicini di casa". Happy

per il resto, sì, è vero effettivamente , le auto di adesso han certe imposizioni che una volta non avevano e si può giustamente considerare una vittoria della tecnica il fatto che a parità di cilindrata le auto di oggi consumino come e talvolta meno delle loro antenate, però resto convinto che si poteva e si può fare molto di più, che sia mancata e che manchi la volontà di fare auto più parche.

per Giò: sì, infatti ho notato che i regimi sono alti, ed effettivamente dal punto di vista delle prestazioni mi ha stupito positivamente: a parte il rumore da tagliaerba , per il resto non sembra assolutamente che ci sia sotto il cofano un motore solo 1.2 a 3 cilindri (sebbene a 12 valvole).

ah, scusate se approfitto ancora della vostra pazienza e della vostra perizia:

è vero che devo aspettare perlomeno 10.000 km, il tempo che il motore si assesti completamente, prima di parlare di consumi alti o è una balla del meccanico del concessionario per posticipare eventuali rogne per loro (o nella speranza che nel frattempo mi rassegni)?'

grazie a tutti!!

[J-Gian]

Sui km di assestamento è vero, ma vale soprattutto per i diesel. Direi che 10.000 km è un buon chilometraggio per iniziare a fare conti seri anche su un benzina...

Sul progresso... Beh diciamo che si è badato più al "contorno" che al motore, ma è vero anche che il motore a scoppio è una componente che anche dal punto di vista puramente teorico non potrà mai superare certi valori di rendimento,figuriamoci nella realtà... E' una questione fisica...

Si dovranno trovare altri sistemi per muovere le auto (vedi ibridi, recupero energia, sofisticazioni come il Multiair...), ed al contempo affinare "la scatola", curando maggiormente l'aerodinamica ed alleggerendo i veicoli.

Negli ultimi anni il problema dei consumi sta tornando a farsi sentire, spinto ancor di più da questa moda di dichiarare le emissioni di CO2 (direttamente proporzionali al consumo...) quindi qualche altro miglioramento lo si vedrà...

[Ario_]

Oddio, tanti tappi anti CO2 fanno consumare anche di più.

[J-Gian]

Oddio, tanti tappi anti CO2 fanno consumare anche di più.