Audi A5 Evo/Lightweight (Spy)

[ISO-8707]

le motorsport erano e sono tutt'altro...

Ancora per poco...

[VeeSix]

Per la serie: «La BMW afferma con le parole che noi non siamo i loro veri rivali? Allora noi, con i fatti, dimostreremo che hanno ragione; peccato che, così facendo, dimostreremo anche di esser loro superiori.»

Edit: sempre che la producano.

inizialmente direi che, con ogni probabilità non è destinata alla produzione. probabilmente, si tratta solo di un "assaggino" della futura RS5, alla quale evidentemente danno molta importanza.

certo che, anche in tale ottica, mi pare un pò esagerato come "assaggino".

quindi, a questo punto direi che una eventuale produzione in piccola serie (un pò come la TT Clubsport, all'inizio pareva molto strana una sua produzione) non è poi così improbabile...

[VeeSix]

Bianca st'auto è a dir poco spettacolare..

ma anche in altri colori :lol:

nelle foto non rende come dovrebbe tuttavia, ma vista dal vivo imho lascia senza fiato...

[Touareg 2.5]

Audi viene considerata meno di ciò che realmente è.. fatevi un giro sulla RS4 e poi ne riparliamo..

[krestfallen]

no ma aspè... sono macchinoni sicuramente, ma le M sono tutt'altro per un appassionato

[Touareg 2.5]

What is it?

Audi’s experimental lightweight version of the A5 coupe. The standard A5 is built around a conventional steel monocoque chassis, but this car is built around an aluminium spaceframe chassis, clad in aluminium panels. The boot and bonnet are made from carbonfibre-reinforced plastics.

Under the skin of the prototype is Audi’s familiar 2.0 TSI turbocharged engine, wound up to 208bhp and driving all four wheels.

Audi says this car points the way forward for the company. Aluminium construction will become more common, allowing future cars to benefit from all-round ‘downsizing’.

This means four-cylinder engines instead of sixes, smaller brakes, wheels and tyres, smaller fuel tanks, better economy and – most important – much-improved ride and handling.

This latter claim is said be a consequence of reducing unsprung weight and, for high-performance models, using lighter, shorter engines that sit further back in the engine bay.

Overall this car is 230kg lighter than a standard-issue A5 3.2 V6 quattro, the performance of which Audi says the lightweight coupe can match despite its power shortfall.

Company engineers say the A5’s aluminium spaceframe construction saves around 110kg over the standard car and the carbonfibre lids save around 50kg. Another 25kg is shaved off by using a four-cylinder engine. The final 45kg comes with ‘hybrid’ brake discs (which are made from gray cast iron, bolted to aluminium centres) and new lightweight wheels.

Audi has also embarked on a general programme of shaving back the weight of all under-skin components, introducing plastic clutch pedals and seats backs as well as detail refinements such as superlight exhausts and even aluminium bolts and screws.

What’s it like?

Autocar had a chance to try the two A5s back to back on a few quick laps of the Bosch test track at Boxberg.

The 3.2-litre A5 (thankfully without S-line suspension) was smooth, torquey, brisk and surprisingly agile on switchbacks, though that was partly thanks to the quattro drivetrain and its positive effect on the A5’s weight distribution.

The lightweight A5 was markedly different. Its weight advantage was starkly obvious, resulting in rather less of a GT feel and more that of a nippy hot hatch. And it did change direction more quickly, losing much of the slight ponderousness that remains in even the new-generation, longitudinally engined Audis.

However, the rougher four-cylinder engine and its gruffer soundtrack were at a marked disadvantage to the sweet V6 unit. Although future A5 buyers will appreciate the car’s newfound fleetness, they could miss the cultured response of a big engine and the luxury overtones that are a consequence of weighty chassis responses.

Audi engineers say they are well aware of this problem and promise the next generation of four-cylinder engines will have to be both much smoother and more aurally upmarket.

Sadly, the smooth Bosch track prevent us from making any definitive statement on the claimed improvement in ride quality, but the dramatic lighter brake discs and wheels will be a huge help on broken UK roads.

Should I buy one?

You can’t. At least not for another few years, until the A5 is replaced as part of Audi’s new aluminium platform strategy.

The big issue for the next A5 will be cost, because aluminium is a more costly material than even the most sophisticated steels, a hurdle that will only partly be offset by mass-manufacturing aluminium platforms.

The company could, though, further offset the extra cost of an aluminium body by dropping V8 engines and most of its V6 units, and fitting cheaper downsized motors.

However, the next-generation four-pot engines will have to be sufficiently smooth and burbling to deliver a premium feel. If Audi’s engineers manage that, the gains in agility, performance and fuel economy delivered by the switch to aluminium could become class leading.

News da autocar.co.uk

Ma a quanto pare, riguarderà la prossima serie dell' A5.

[VeeSix]

Ma a quanto pare, riguarderà la prossima serie dell' A5.

credo riguardi un pò tutti i futuri modelli...

imho si ricollega alla faccenda di riduzione peso di cui si parlava tempo fa...

allora il prototipo era una S5 che montava il 2.5 TFSI.

evidentemente questo è un altro passo dello stesso progetto.

Modificato 8 Settembre 2009 da VeeSix
il thread parlava già della S5 evo... mi era sfuggito ;)

[ACS]

no ma aspè... sono macchinoni sicuramente, ma le M sono tutt'altro per un appassionato

Le M hanno smesso di essere quello che dovrebbero essere con la 2500 Evo2.

Dopo quello, puro distillato di borghesia che moltiplica i cavalli, esattamente il discorso che stai facendo tu su audi, solo cominciato 18 anni prima.

Tra 5 anni non ci sarà differenza, se non nella scelta tra TI e TP, che alla fine è puramente folosofica e non si può dire una peggio dell'altra.

[_hainz]

Immagino che questa scocca in alluminio provata per l'A5 debutterà prima sulla futura A8, poi sulla A6 in modo da condividere l'evoluzione della medesima piattaforma MLP?

[VeeSix]

Immagino che questa scocca in alluminio provata per l'A5 debutterà prima sulla futura A8, poi sulla A6 in modo da condividere l'evoluzione della medesima piattaforma MLP?