Fiat Punto Vs Nissan Micra - più rifinita e dotata la Giappo

[maxsona]

Auto diesel, in passato era sinonimo di auto grande o di lusso. Oggi invece il diesel fa la differenza soprattutto sulle piccole berline. Il DNA che accomuna le ultime proposte, infatti, è garanzia di sicuro successo; cilindrata non superiore al litro e mezzo, potenze massime da 60 cavalli e oltre, motore turbo e tanta coppia in basso.

Non stupisce dunque che due reginette della categoria, la nuova Punto e la Micra II, propongano sotto il cofano non un diesel qualsiasi, ma motori capaci di impressionare anche i fedelissimi delle auto a benzina. La nuova Punto è la prima Fiat equipaggiata con il 1.3 Multijet 16V, ovvero il più piccolo ed il più sofisticato fra i diesel a iniezione diretta common rail di ultima generazione. La Micra II adotta invece il 1.5 dCi di provenienza Renault.

Le abbiamo messe alla prova nelle versioni con carrozzeria a cinque porte e con l' allestimento più completo disponibile, rispettivamente il Dynamic per la Punto e Acenta per la Micra.

La Punto si è rifatta il trucco. La Micra, com'e' noto, ha cambiato completamente aspetto. Non poteva ssere diversamente; la Punto, forte di oltre 5 milioni di esemplari venduti in Europa, è la compatta da famiglia per eccellenza del mercato e deve soddisfare le esigenze di un' ampia fascia di clienti.

La Micra, al contrario, è l' auto modaiola per antonomasia, la piccola che fa tendenza, destinata soprattutto ai giovani e alle donne. Il frontale della Punto è ora dotato di una mascherina di maggiori dimensioni con il marchio Fiat circolare in evidenza al centro e di gruppi ottici maggiorati con parabole sdoppiate e copertura trasparente. Leggermente ridisegnati anche quelli posteriori, sempre a sviluppo verticale e parzialmente estesi al portellone.

La Micra II ha ingombri esterni più compatti; pur avendo uguale larghezza (1,66 metri) è lunga infatti 3.71 metri, contro i 3,86 dell' italiana, ma recupera quote in altezza con 1.54 metri, 6 centimetri più della Punto.

Entrambe offrono un' apprezzabile abitabilità, con la Punto in vantaggio grazie a un passo più lungo di 3 centimetri (2.46 metri, contro 2.43), cui va aggiunta una capacità di carico superiore; 264 litri contro i 237 della Micra. Questo per quanto riguarda la fredda analisi dei dati.

All' interno la giapponese offre plastiche e finiture di qualità superiore all' italiana ed un a dotazione di serie più completa che include il clima automatico, 4 air bag, la radio ed il sensore di pioggia per il tergicristallo.

Il Multijet della Punto si lascia guidare che è una meraviglia. E' vivace, progressivo fin dai regimi più bassi e, tenuto conto della cilindrata, elastico e veloce, con un allungo che si avverte più marcatamente nella fascia compresa tra i 2.000 ed i 4.000 giri e che permette, fra l' altro, tempi di accelerazione migliori di quelli ottenuti al volante della Micra.

Il motore italiano fa la differenza anche nella silenziosità, che si mantiene buona ad ogni regime di rotazione, mentre la Micra paga una maggiore ruvidità di funzionamento del common rail Renault man mano che si sale di giri.

Dal canto suo, la cinque porte Nissan fa la sua figura grazie alla coppia massima raggiunta ad un regime più basso (2.100 giri contro i 2.380) e ad una rapportatura più corta del cambio che le permette di prendersi la rivincita nello spunto in ripresa in quarta. Molto bassi i consumi su entrambi i modelli con, in media, 17.7 km/litro per la Micra e 16.8 per la Punto.

Degno di nota anche la precisione della servoassistenza, che è di tipo elettrico e sulla Punto prevede in aggiunta la funzione "city" che consente di aumentare la leggerezza del comando per facilitare le manovre in parcheggio o nella guida cittadina. L' assetto della Punto, grazie a una taratura più morbida delle sospensioni, riesce ad assorbire con maggiore scioltezza le asperità del terreno, anche se tale effetto risulta controbilanciato da un rollio piuttosto marcato. La tenuta di strada è comunque equivalente su entrambi i modelli, con ampi margini di sicurezza.

Fonte Automobilismo.it

Quando vedremo una Fiat ben rifinita e con particolare riferimento al segmento A e B con una dotazione di serie dignitosa ?

[maxsona]

Maxsona sei semplicemente ridicolo......tu e le tue povere VW......

Sai perche' Polo, Lupo o Ibiza non sono state provate? Semplicemente perche' diventa sempre piu' raro vederne una per strada

Per fortuna aggiungo !!!!!!

E' si, è proprio brutta !!! vuoi mettere i capolavori come la multipla la stilo 5p la stilo SW....

[GioFX]

E' si, è proprio brutta !!! vuoi mettere i capolavori come la multipla la stilo 5p la stilo SW....

La Stilo a me piace, e prenderò il restyling!

[maxsona]

E' si, è proprio brutta !!! vuoi mettere i capolavori come la multipla la stilo 5p la stilo SW....

La Stilo a me piace, e prenderò il restyling!

La 3 porte è bella ma non dirmi che ti piace la 5 porte ?

[maxsona]

infiltrazioni d'acqua? le hanno anche le porsche cayenna da 75.000 euro sui fari anteriori. letta sui giornali e verificato di persona. però non vado a dire ironicamente (o sarcasticamente) "grande la qualità tedesca"

Che vuoi farci... c'è chi lo fa.

sai come si diceva no?

"c'è chi vede la pagliuzza negli occhi degli altri, per non vedere la trave nei propri."

ciao ciao!!

Dai dimmi qual'è la trave che mi metto a ridere ?

[Guest Albizzie]

E' si, è proprio brutta !!! vuoi mettere i capolavori come la multipla la stilo 5p la stilo SW....

ma come, parliamo di auto del gruppo VW e tu mi posti un alfa 147???

[Guest Artemis]

Dai dimmi qual'è la trave che mi metto a ridere ?

Una trave te l'ha già gentilmente estratta il buon Albizzie...

non parliamo poi della speculazione sui ricambi, del reciclaggio barbaro di componenti, del fatto che esistano progetti che dal punto di vista dinamico (you know DINAMICO?) sono completamente sbagliati, come la Passat, per esempio, non parliamo di grandi motori... come per esempio il 2.8 V6 e 2.3 V5, i due gemellini dalle detonazioni sfasate, dal fatto che il gruppo vw non produce mezzo cambio, inoltre non industrializza praticamente nulla...

e le lampadine, e le turbine, e le teste dei tdi 150cv rotte in due... e degli assi a camme che misteriosamente non erano cementati....

non parliamo del legno mercedes, che nelle ultime 2 serie di classe E si è magicamente tramutato in plastica, non parliamo dei noti problemi di stabilità delle bmw, risolti giusto 4 anni fa.

non parliamo del fatto che la tecnologia Opel è talmente avanzata che sta importando componentistica in blocco dalla fiat che tanto disprezzi.

non parliamo di un'altra mercedes, la classe A, che a tutt'oggi sta dritta per l'ESP e per la taratura da kart.

non parliamo dei francesi, che ci mostrano capolavori telaistico come la 206 o la 206cc, o capolavori motoristici come il 1.1 o il 1.4 o il 1.4 Hdi da 92cv, che ha avuto più problemi elettronici lui che tutte le altre peugeot messe insieme.

E a proposito di capolavori motoristici... quali sono quei motori con la serpentina nella coppa dell'olio? ah, si, i vw in alluminio, che si rompevano perchè si formava il ghiaccio dentro... averne di motori così, in italia!

Se non parliamo di tutto questo, e di altro ancora, la concorrenza straniera è ovviamente perfetta.

La Fiat ha fatto tanti casini: dalla inaffidabilità generale, alle plastiche che scricchiolano, alla finitura non perfetta, e talvolta palesemente penosa.

ma bestemmie del genere, sappi, maxsona, non ne ha mai fatte.

non ha mai mandato in giro auto palesemente pericolose, non ha mai sbagliato qualcosa di grosso in modo sistematico.

anzi si, tanto per parcondicio, uno me ne viene in mente: ricordi la lancia dedra? ecco, era un problema oggettivamente grave, quello dei gas di scarico. ma anche di talmente difficile soluzione che bastava un po' di nastro per risolvere.

ma prova a mettere il nastro sul tuo 1.4 101cv vw, e vediamo se non si rompe più.

ciao ciao!!

[maxsona]

Dai dimmi qual'è la trave che mi metto a ridere ?

Una trave te l'ha già gentilmente estratta il buon Albizzie...

non parliamo poi della speculazione sui ricambi, del reciclaggio barbaro di componenti, del fatto che esistano progetti che dal punto di vista dinamico (you know DINAMICO?) sono completamente sbagliati, come la Passat, per esempio, non parliamo di grandi motori... come per esempio il 2.8 V6 e 2.3 V5, i due gemellini dalle detonazioni sfasate, dal fatto che il gruppo vw non produce mezzo cambio, inoltre non industrializza praticamente nulla...

e le lampadine, e le turbine, e le teste dei tdi 150cv rotte in due... e degli assi a camme che misteriosamente non erano cementati....

non parliamo del legno mercedes, che nelle ultime 2 serie di classe E si è magicamente tramutato in plastica, non parliamo dei noti problemi di stabilità delle bmw, risolti giusto 4 anni fa.

non parliamo del fatto che la tecnologia Opel è talmente avanzata che sta importando componentistica in blocco dalla fiat che tanto disprezzi.

non parliamo di un'altra mercedes, la classe A, che a tutt'oggi sta dritta per l'ESP e per la taratura da kart.

non parliamo dei francesi, che ci mostrano capolavori telaistico come la 206 o la 206cc, o capolavori motoristici come il 1.1 o il 1.4 o il 1.4 Hdi da 92cv, che ha avuto più problemi elettronici lui che tutte le altre peugeot messe insieme.

E a proposito di capolavori motoristici... quali sono quei motori con la serpentina nella coppa dell'olio? ah, si, i vw in alluminio, che si rompevano perchè si formava il ghiaccio dentro... averne di motori così, in italia!

Se non parliamo di tutto questo, e di altro ancora, la concorrenza straniera è ovviamente perfetta.

La Fiat ha fatto tanti casini: dalla inaffidabilità generale, alle plastiche che scricchiolano, alla finitura non perfetta, e talvolta palesemente penosa.

ma bestemmie del genere, sappi, maxsona, non ne ha mai fatte.

non ha mai mandato in giro auto palesemente pericolose, non ha mai sbagliato qualcosa di grosso in modo sistematico.

anzi si, tanto per parcondicio, uno me ne viene in mente: ricordi la lancia dedra? ecco, era un problema oggettivamente grave, quello dei gas di scarico. ma anche di talmente difficile soluzione che bastava un po' di nastro per risolvere.

ma prova a mettere il nastro sul tuo 1.4 101cv vw, e vediamo se non si rompe più.

ciao ciao!!

http://autopareri.com/forum/viewtopic.php?t=3296

Potrei una farti una lista lunga il doppio sui pregi ma basta polemiche.

[GioFX]

La 3 porte è bella ma non dirmi che ti piace la 5 porte ?

Sulla 3p non si discute, la 5p è più anonima, ma non mi dispiace affatto e considerato il prossimo restyling che sistemerà definitivamente il posteriore, non sarà tanto da meno alla concorrenza.

[Piek]

Visto che si parla del meraviglioso Tdi 1.4, frenato nella prova di 4r da una pesantissima e poco aerodinamica A2 ricordo che:

- La A2 è meno pesante e aerodinamicamente migliore della Polo (Cx* superficie frontale più favorevole).

-La A2 Tdi 1.4 dichiara, infatti, consumi inferiori a quelli della Polo Tdi 1.4.

-A conferma di tutto ciò, confrontando una prova 4r ,analoga a quella recente, si vedeva che il favoloso 1.4 Tdi ha consumato (su 1500km) il 12% in più della Yaris. Nell'ultima prova, quella che dovrebbe far "piangere" il multijet, la A2 (più leggera,aerodinamica e costosa delle concorrenti) consuma come la Yaris, quindi il miglioramento passando da polo ad A2 c'è.

Quella che non c'è è proprio la superiorità del Tdi: consuma il 10% in più della Punto (50 km in meno,altro che 20..), nonostante il vantaggio del corpo vettura A2.

Quello che non c'è è lo scatto molto migliore della Polo Tdi rispetto alla lenta Multijet (0-100 polo 14 s, 0-100 punto 13,7 s).

[roberto]

Fiat Doblò

-Il cuscino AIRBAG lato conducente può aprirsi con l'auto in movimento a causa di un errore di montaggio del sensore che lo attiva.

-Il mozzo anteriore destro,a causa di un difetto in fase di costruzione può dar luogo al distaccamento del gruppo ruota.

-Il portellone laterale può dar luogo a infiltrazioni d'acqua e in alcuni casì può aprirsi con l'auto in movimento a causa di un numero non definito di serrature difettose.

Grande la qualità Fiat.