Fiat Punto Vs Nissan Micra - più rifinita e dotata la Giappo

[maxsona]

Auto diesel, in passato era sinonimo di auto grande o di lusso. Oggi invece il diesel fa la differenza soprattutto sulle piccole berline. Il DNA che accomuna le ultime proposte, infatti, è garanzia di sicuro successo; cilindrata non superiore al litro e mezzo, potenze massime da 60 cavalli e oltre, motore turbo e tanta coppia in basso.

Non stupisce dunque che due reginette della categoria, la nuova Punto e la Micra II, propongano sotto il cofano non un diesel qualsiasi, ma motori capaci di impressionare anche i fedelissimi delle auto a benzina. La nuova Punto è la prima Fiat equipaggiata con il 1.3 Multijet 16V, ovvero il più piccolo ed il più sofisticato fra i diesel a iniezione diretta common rail di ultima generazione. La Micra II adotta invece il 1.5 dCi di provenienza Renault.

Le abbiamo messe alla prova nelle versioni con carrozzeria a cinque porte e con l' allestimento più completo disponibile, rispettivamente il Dynamic per la Punto e Acenta per la Micra.

La Punto si è rifatta il trucco. La Micra, com'e' noto, ha cambiato completamente aspetto. Non poteva ssere diversamente; la Punto, forte di oltre 5 milioni di esemplari venduti in Europa, è la compatta da famiglia per eccellenza del mercato e deve soddisfare le esigenze di un' ampia fascia di clienti.

La Micra, al contrario, è l' auto modaiola per antonomasia, la piccola che fa tendenza, destinata soprattutto ai giovani e alle donne. Il frontale della Punto è ora dotato di una mascherina di maggiori dimensioni con il marchio Fiat circolare in evidenza al centro e di gruppi ottici maggiorati con parabole sdoppiate e copertura trasparente. Leggermente ridisegnati anche quelli posteriori, sempre a sviluppo verticale e parzialmente estesi al portellone.

La Micra II ha ingombri esterni più compatti; pur avendo uguale larghezza (1,66 metri) è lunga infatti 3.71 metri, contro i 3,86 dell' italiana, ma recupera quote in altezza con 1.54 metri, 6 centimetri più della Punto.

Entrambe offrono un' apprezzabile abitabilità, con la Punto in vantaggio grazie a un passo più lungo di 3 centimetri (2.46 metri, contro 2.43), cui va aggiunta una capacità di carico superiore; 264 litri contro i 237 della Micra. Questo per quanto riguarda la fredda analisi dei dati.

All' interno la giapponese offre plastiche e finiture di qualità superiore all' italiana ed un a dotazione di serie più completa che include il clima automatico, 4 air bag, la radio ed il sensore di pioggia per il tergicristallo.

Il Multijet della Punto si lascia guidare che è una meraviglia. E' vivace, progressivo fin dai regimi più bassi e, tenuto conto della cilindrata, elastico e veloce, con un allungo che si avverte più marcatamente nella fascia compresa tra i 2.000 ed i 4.000 giri e che permette, fra l' altro, tempi di accelerazione migliori di quelli ottenuti al volante della Micra.

Il motore italiano fa la differenza anche nella silenziosità, che si mantiene buona ad ogni regime di rotazione, mentre la Micra paga una maggiore ruvidità di funzionamento del common rail Renault man mano che si sale di giri.

Dal canto suo, la cinque porte Nissan fa la sua figura grazie alla coppia massima raggiunta ad un regime più basso (2.100 giri contro i 2.380) e ad una rapportatura più corta del cambio che le permette di prendersi la rivincita nello spunto in ripresa in quarta. Molto bassi i consumi su entrambi i modelli con, in media, 17.7 km/litro per la Micra e 16.8 per la Punto.

Degno di nota anche la precisione della servoassistenza, che è di tipo elettrico e sulla Punto prevede in aggiunta la funzione "city" che consente di aumentare la leggerezza del comando per facilitare le manovre in parcheggio o nella guida cittadina. L' assetto della Punto, grazie a una taratura più morbida delle sospensioni, riesce ad assorbire con maggiore scioltezza le asperità del terreno, anche se tale effetto risulta controbilanciato da un rollio piuttosto marcato. La tenuta di strada è comunque equivalente su entrambi i modelli, con ampi margini di sicurezza.

Fonte Automobilismo.it

Quando vedremo una Fiat ben rifinita e con particolare riferimento al segmento A e B con una dotazione di serie dignitosa ?

[roberto]

McLaren MP4-18 fails crash test

More problems for radical new car.

The Mp4-18 has failed its mandatory crash test

McLaren has admitted that its troubled new MP4-18 challenger has failed the mandatory FIA crash test, following a press report that the car might not make its race debut until the Italian Grand Prix in September.

The failure of the crash test is a major blow to the team, as the machine will not be allowed to race until it has done so. This follows from a difficult test at Jerez last week, where Alex Wurz destroyed one of the machines in a huge shunt.

A McLaren spokesman told The Sun: "We failed the crash test but we have learned from the result and are confident the chassis will pass the next one. We are pushing the design to the limit which is a natural step to take during development."

McLARENS NEW MP4-18 DELAYED

The debut of McLaren's long-awaited MP4-18 could be put back to the Italian Grand Prix in September if a test at Barcelona in two week's time is not a success.

The team has already decided to delay the introduction of the car until at least the British Grand Prix following a troubled test in Jerez last week. However, McLaren now faces a race against time to get the MP4-18 ready before Formula 1's summer testing ban begins.

The test ban means that if the car's reliability problems are not ironed out in a test after the French GP on July 6, the team will not theoretically be able to run the car again until after the Hungarian GP on August 24. That would mean the car might only be ready for the race at Monza on September 14 – the 13th round of the championship – at the earliest.

The team could try to get around the summer testing ban, which is only governed by a gentleman's agreement between the teams, but any such move would likely meet with stiff resistance from McLaren's rivals.

McLaren also faces a battle for the MP4-18 to pass the mandatory FIA crash tests. Sources have claimed that the car has failed its second side-impact test and will need extensive modifications before its next attempt.

The spokesman reiterated that McLaren will not race the new car until is has achieved an acceptable level of reliability, so as not to jeopardise its championship chances.

qualità daimler-chrysler

[maxsona]

Fiat Doblò

-Il cuscino AIRBAG lato conducente può aprirsi con l'auto in movimento a causa di un errore di montaggio del sensore che lo attiva.

-Il mozzo anteriore destro,a causa di un difetto in fase di costruzione può dar luogo al distaccamento del gruppo ruota.

-Il portellone laterale può dar luogo a infiltrazioni d'acqua e in alcuni casì può aprirsi con l'auto in movimento a causa di un numero non definito di serrature difettose.

Grande la qualità Fiat.

richiami...

AUDI

MODELLO

AUDI A2,A3,A4,A4 Cambiolet,A6,Allroad quattro,AUDI TT Coupè, AUDI TT Roadster

Su 79 autovetture dei modelli sopra indicati, dotate di volante sportivo a 3 razze, esiste la possibilità che, in conseguenza ad un incidente con impatto superiore alla soglia di attivazione, l'airbag del conducente non si attivi

Golf, Bora, New Beetle

Esiste la possibilità, che in seguito ad un errore elettrico all'interno della centralina ABS, si possa verificare sovraccarico termico con danni di fusione all'unità ABS

SHARAN

I componenti elettronici dell'elettroventola (stadio finale) potrebbero surriscaldarsi, con conseguente rottura dell'elettroventola stessa, possibile surriscaldamento del motore, e, in casi estremi bruciatura della ventola

( o del motore??? :wink: )

toledo e leon

In seguito ad un'anomalia elettrica all'interno della centralina ABS, potrebbe verificarsi un sovraccarico termico di singoli componenti. Il sovraccarico può condurre a danni all'unità ABS

Golf 4motion/Bora 4motion

Possibile infiltrazione di umidità negli snodi guida dell'asse posteriore, e conseguente eventuale corrosione ed in casi singoli rottura del braccio trasversale

Audi A3/S3- Audi TT Coupè e Audi TT Roadster 4

Possibili infiltrazioni di umidità nei giunti sferici della sospensione posteriore con conseguente probabile corrosione e bloccaggio meccanico

POLOA04/Lupo

In seguito ad un errore di produzione della tubazione di depressione del servofreno possibili inconvenienti di tenuta sulle parti di collegamento

A3

Possibile allentamento di un collegamento del piantone sterzo e conseguente disallineamento delle ruote rispetto alla direzione voluta

Possibilità che sia stato montato, nell'elettrovalvola, un condensatore danneggiato

AUDI ALLROAD quattro

Viaggiando a velocità sostenuta e sotto pioggia battente, i due bracci del tergicristallo anteriore potrebbero interferire tra di loro e bloccarsi

qualità VW....

Vuoi che ti citi tutti i richiami a qui sono state sottoposte la macchine del gruppo Fiat ? meglio di no....tutte le auto si rompono.

[maxsona]

McLaren MP4-18 fails crash test

More problems for radical new car.

The Mp4-18 has failed its mandatory crash test

McLaren has admitted that its troubled new MP4-18 challenger has failed the mandatory FIA crash test, following a press report that the car might not make its race debut until the Italian Grand Prix in September.

The failure of the crash test is a major blow to the team, as the machine will not be allowed to race until it has done so. This follows from a difficult test at Jerez last week, where Alex Wurz destroyed one of the machines in a huge shunt.

A McLaren spokesman told The Sun: "We failed the crash test but we have learned from the result and are confident the chassis will pass the next one. We are pushing the design to the limit which is a natural step to take during development."

McLARENS NEW MP4-18 DELAYED

The debut of McLaren's long-awaited MP4-18 could be put back to the Italian Grand Prix in September if a test at Barcelona in two week's time is not a success.

The team has already decided to delay the introduction of the car until at least the British Grand Prix following a troubled test in Jerez last week. However, McLaren now faces a race against time to get the MP4-18 ready before Formula 1's summer testing ban begins.

The test ban means that if the car's reliability problems are not ironed out in a test after the French GP on July 6, the team will not theoretically be able to run the car again until after the Hungarian GP on August 24. That would mean the car might only be ready for the race at Monza on September 14 – the 13th round of the championship – at the earliest.

The team could try to get around the summer testing ban, which is only governed by a gentleman's agreement between the teams, but any such move would likely meet with stiff resistance from McLaren's rivals.

McLaren also faces a battle for the MP4-18 to pass the mandatory FIA crash tests. Sources have claimed that the car has failed its second side-impact test and will need extensive modifications before its next attempt.

The spokesman reiterated that McLaren will not race the new car until is has achieved an acceptable level of reliability, so as not to jeopardise its championship chances.

qualità daimler-chrysler

La tua ignoranza in materia di F1 è abissale e poi parlando di MP4/18 ancotra di più......20 anni ci avete messo a vincere un mondiale piloti, 20 anni e tu vuoi parlarmi di fallimenti....fatti un piacere per ridurre la tua ignoranza leggi il post sulla 18 nella sezione F1

[maxsona]

SEICENTO:

02/2002 157 vetture prodotte tra Dic01 e Gen02 per possibile anomala saldatura albero sterzo/forcella ant.

STILO:

05/2002 13.800 vetture tra 1.8 - 1.9jtd - 2.4 prodotte dal 23 10/2001 al 26/02/2002 per probabile non conformità della centralina elettroventola, che potrebbe essere causa di un corto circuito.Vengono controllate ed in caso sostituite.

DOBLO':

12/2002 le vetture con tetto rialzato prodotte da Marzo a Giugno 2002 problemi con il cristallo frontale superiore del tetto che potrebbe in caso di incidente frantumarsi proiettando schegge all' interno. Viene appllicata un pellicola protettiva trasparente.

UlLYSSE:

12/2002 i modelli 2.2 jtd prodotte dal 2002possono averere l' albero motore non conforme.

12/2002 i modelli con cerchi in lamiera prodotti tra Settembre e Novembre 2002 possono avere problemi al fissaggio delle colonnette che potrebbero risultare non ben fissate.

Ne vuoi ancora o ti basta...o vuoi replicare la dimostrando la tua incompetenza in fatto di macchine ?....tutte si rompono di qualsisi marca...ma sei troppo ignorante per comprenderlo.

[GioFX]

max, che senso ha questo post? se concordi anche tu sul fatto che tutte le macchine si rompono, perchè diavolo continui?

sulla storia dei 20 anni hai rotto le p@lle, meglio che soprassediamo sui numeri storici della F1, vero?

[maxsona]

max, che senso ha questo post? se concordi anche tu sul fatto che tutte le macchine si rompono, perchè diavolo continui?

sulla storia dei 20 anni hai rotto le p@lle, meglio che soprassediamo sui numeri storici della F1, vero?

Il Post non ha nessun senso come gli interventi di roberto che cita richiami a venvera non consapevole che vengono richiamate le auto di tutte le marche e parlando dei crash test della 18 senza seperne nulla, ho già chiarito la mia posizione in questo post http://autopareri.com/forum/viewtopic.php?p=33302#33302

[maxsona]

Nuovo Ulysse

Anomalo funzionamento del sistema di controllo delle porte scorrevoli elettriche

Nuovo Ulysse

Infiltrazioni di liquido nella centralina air-bag

Lancia Thesis

Presenza di acqua o emulsioni nell'impainto idroguida

Lancia Phedra

Verifica ed eventuale montaggio

FERRARI 550 BARCHETTA

Non conformità di processo di graffatura del tubo mandata e ritorino olio cambio

Nuovo Ulysse

MANCATO MONTAGGIO DELLA COPIGLIA DI SICUREZZA DEL DADO MOZZO RUOTE ANTERIORI

Avevo considerato chiuso questo post, era una provocazione, ma qualcuno non l'ho ha capito ed allora vai di richiami, ne hai abbastanza roberto o vuoi che te ne scriva una cinquantina.

[Guest Albizzie]

con quell'avatar, roberto può dire quel che gli pare!

la discussione può ritenersi chiusa!