[Mai Nate] Opel

[leon82]

Bellissima la Vectra B, questa era la nostra con assetto Irmscher.



Peccato fosse 1,6. Le prestazioni erano pari ai consumi. Basse.

A suo tempo fu un successone.


☏ iPhone ☏

[Tempra Veloce]

 

Questa era la mia. Negli anni 90 non c'era nemmeno una Opel brutta a differenza degli anni 2000 che erano brutte e piene di difetti...? Avevano fatto una marea di modelli puntando più sulla quantità che sulla qualità... e infatti in una decina d'anni sono passati da essere il primo marchio marchio in Europa a diventare francese....

[giopisca]

29 minuti fa, leon82 scrive:

Bellissima la Vectra B, questa era la nostra con assetto Irmscher.



Peccato fosse 1,6. Le prestazioni erano pari ai consumi. Basse.

A suo tempo fu un successone.


☏ iPhone ☏

n mio amico aveva una station , all'octoberfest tirava giù i sedili e diventava il suo camper 2 posti

[DENDI]

cresciuto sul sedile di una Calibra che a 18 anni (lei al tempo ne aveva 6) diventò in modo tacito la mia macchina del sabato sera.

Per lei nutro ancora un affetto infinito. Per ogni vettura che ho posseduto o che essendo di famiglia è stata a mia disposizione è protagonista del mio passato. Lei, ad esempio, è quella del "primo appuntamento e del primo bacio sotto casa" e dei primi momenti di gloria all'arrivo in compagnia davanti a tutte le Punto, 126 e R5 degli amici.

[angeloben]

  

 

 

On 4/5/2020 at 22:26, PaoloGTC scrive:

Scusassero.... ma questa l'abbiamo già messa? (un po' di confusione in testa... strano )

 

Calibra B. Citando in qualche modo la Vectra B che avrebbe dovuto essere la sua "mamma".

 

Urca!!!  Confermo, non si era mai vista su queste pagine. E io non l'avevo proprio mai vista!

 

E visto che queste cose mi incuriosiscono tremendamente, non potevo restare (e lasciarvi) nell'ignoranza... e quindi vi propongo anche due viste della coda!

foto che tra l'altro consentono un raffronto diretto con la Calibra A, anche se in versione cabrio...

 

Analizzando adesso con più completezza la proposta, ci sono alcuni temi interessanti da discutere.

Anche io sono perplesso su questo prototipo e credo sia stata una decisione giusta quella di non mandarlo in produzione in questa forma.

Al di là di qualche spunto interessante, dà l'impressione di essere un passo indietro rispetto a Calibra A.

 

Tra i punti critici, vedo soprattutto una minore "presenza",

forse dovuta al diverso rapporto lunghezza/altezza, alle linee meno tese e filanti e sicuramente anche alla impostazione cab forward menzionata da Paolo.

 

On 5/5/2020 at 00:29, PaoloGTC scrive:

Più che lo sbalzo è il cab forward a dar fastidio a me. Il parabrezza attacca troppo vicino alle ruote, e rispetto al centro di esse il muso è tutto avanti... tutto l'abitacolo dovrebbe arretrare di una decina di cm almeno. Anche rispetto al retrotreno si è spostato in avanti.

 

Anche altri aspetti mi convicono poco:

- la soluzione degli specchi integrati, per quanto interessante per l'epoca, non mi pare riuscitissima. Su Vectra B vennero decisamente meglio (e io mi sono sempre detto che sarebbero stati meglio su una eventuale Calibra B...)

- i paraurti meno pronunciati e senza modanatura in qualche modo mi sembra riducano il dinamismo della linea (quella modanatura della Calibra, per quanto sia un dettaglio secondario, a me è sempre piaciuta moltissimo!)

- i fari posteriori erano chiaramente un'evoluzione di quelli originali, ma troppo grandi, soprattutto arrivano troppo vicino al bordo del baule. E se le luci interne circolari possono essere interessanti, tutto il trasparente scuro intorno mi risulta pesante

- la zona portatarga tra i fari post è un po' piatta, così come il bordo del baule, che mostra anche uno strano profilo/cornice

- anche davanti, lo spoiler inferiore tagliato al centro lascia un vuoto che fa sembrare il frontale un po' sollevato

- il vetro laterale posteriore non che sia mal riuscito, anzi, ma è piuttosto piccolo facendo sembrare l'abitacolo e tutta la vettura più piccola, meno importante.  E in effetti dà un senso di già visto: a qualcuno ricordava la Toyota Celica anni '90, a me ricorda anche Hyundai Coupé e persino una delle proposte per Fiat Coupé...

 

Il montante posteriore comunque è ben tornito e raccordato davvero bene alla fiancata. Una realizzazione certamente più raffinata di quella di Calibra A, che aveva il montante "appoggiato", anche se in maniera riuscitissima.

 

Il prototipo comunque è interessante anche perché mostra alcune piccole varianti sulle due fiancate.

I fari anteriori sono la differenza più evidente, in particolare l'indicatore di direzione:

- quello della fiancata lato passeggero, con andamento "all'insù", è una validissima evoluzione dei fari Calibra A e mi ricorda moltissimo quello del disegno che girò come preview della Omega B!

- l'altro, "all'ingiù", è più banalotto.

Altra variante mi pare la lavorazione della zona bassa della fiancata:

- lato guida mi sembra che lo scavo/scalino sia più arretrato e arrivi fino al passaruota con una leggera piega che forse intravedo persino proseguire sul paraurti posteriore.

- dalla parte opposta, lo scavo mi sembra più avanzato sulla fiancata, forse toccando - all'opposto - il passaruota anteriore (ma non so se sia gioco di riflessi della foto...)

 

Altri dettagli che hanno attirato la mia attenzione, ad esempio quelli che si rifanno ad altre proposte Opel di quel periodo:

- la calandra nello stile del concept Maxx e poi vista su Astra G

- la maniglia di Omega B, in tinta e dal disegno un minimo più ricercato delle precedenti.

 

In ultimo, un plauso per l'idea di abbassare la soglia del cofano bagagli a filo paraurti, con un taglio inclinato dall'interno dei fari posteriori.

Ma un dubbio: avrebbe mantenuto il portellone?

 

 

Modificato 9 Maggio 2020 da angeloben

[PaoloGTC]

On 8/5/2020 at 16:26, angeloben scrive:

  

 

 

 

Urca!!!  Confermo, non si era mai vista su queste pagine. E io non l'avevo proprio mai vista!

 

E visto che queste cose mi incuriosiscono tremendamente, non potevo restare (e lasciarvi) nell'ignoranza... e quindi vi propongo anche due viste della coda!

foto che tra l'altro consentono un raffronto diretto con la Calibra A, anche se in versione cabrio...

 

Analizzando adesso con più completezza la proposta, ci sono alcuni temi interessanti da discutere.

Anche io sono perplesso su questo prototipo e credo sia stata una decisione giusta quella di non mandarlo in produzione in questa forma.

Al di là di qualche spunto interessante, dà l'impressione di essere un passo indietro rispetto a Calibra A.

 

Tra i punti critici, vedo soprattutto una minore "presenza",

forse dovuta al diverso rapporto lunghezza/altezza, alle linee meno tese e filanti e sicuramente anche alla impostazione cab forward menzionata da Paolo.

 

 

Anche altri aspetti mi convicono poco:

- la soluzione degli specchi integrati, per quanto interessante per l'epoca, non mi pare riuscitissima. Su Vectra B vennero decisamente meglio (e io mi sono sempre detto che sarebbero stati meglio su una eventuale Calibra B...)

- i paraurti meno pronunciati e senza modanatura in qualche modo mi sembra riducano il dinamismo della linea (quella modanatura della Calibra, per quanto sia un dettaglio secondario, a me è sempre piaciuta moltissimo!)

- i fari posteriori erano chiaramente un'evoluzione di quelli originali, ma troppo grandi, soprattutto arrivano troppo vicino al bordo del baule. E se le luci interne circolari possono essere interessanti, tutto il trasparente scuro intorno mi risulta pesante

- la zona portatarga tra i fari post è un po' piatta, così come il bordo del baule, che mostra anche uno strano profilo/cornice

- anche davanti, lo spoiler inferiore tagliato al centro lascia un vuoto che fa sembrare il frontale un po' sollevato

- il vetro laterale posteriore non che sia mal riuscito, anzi, ma è piuttosto piccolo facendo sembrare l'abitacolo e tutta la vettura più piccola, meno importante.  E in effetti dà un senso di già visto: a qualcuno ricordava la Toyota Celica anni '90, a me ricorda anche Hyundai Coupé e persino una delle proposte per Fiat Coupé...

 

Il montante posteriore comunque è ben tornito e raccordato davvero bene alla fiancata. Una realizzazione certamente più raffinata di quella di Calibra A, che aveva il montante "appoggiato", anche se in maniera riuscitissima.

 

Il prototipo comunque è interessante anche perché mostra alcune piccole varianti sulle due fiancate.

I fari anteriori sono la differenza più evidente, in particolare l'indicatore di direzione:

- quello della fiancata lato passeggero, con andamento "all'insù", è una validissima evoluzione dei fari Calibra A e mi ricorda moltissimo quello del disegno che girò come preview della Omega B!

- l'altro, "all'ingiù", è più banalotto.

Altra variante mi pare la lavorazione della zona bassa della fiancata:

- lato guida mi sembra che lo scavo/scalino sia più arretrato e arrivi fino al passaruota con una leggera piega che forse intravedo persino proseguire sul paraurti posteriore.

- dalla parte opposta, lo scavo mi sembra più avanzato sulla fiancata, forse toccando - all'opposto - il passaruota anteriore (ma non so se sia gioco di riflessi della foto...)

 

Altri dettagli che hanno attirato la mia attenzione, ad esempio quelli che si rifanno ad altre proposte Opel di quel periodo:

- la calandra nello stile del concept Maxx e poi vista su Astra G

- la maniglia di Omega B, in tinta e dal disegno un minimo più ricercato delle precedenti.

 

In ultimo, un plauso per l'idea di abbassare la soglia del cofano bagagli a filo paraurti, con un taglio inclinato dall'interno dei fari posteriori.

Ma un dubbio: avrebbe mantenuto il portellone?

 

 

 

Concordo con tutto. Vedo anche io le stesse differenze nelle due fiancate (curiosamente, preso dalla forma generale e dall'attacco degli specchi non avevo notato le diversità a livello di fari anteriori... divento vecchio ) e anche per me la preferenza va al faro destro, più deciso, che abbinerei con la fiancata sinistra.

Il posteriore non l'avevo mai visto: grazie! Devo dire che per me è "no", per gli stessi motivi che hai elencato tu. Fari troppo pesanti nella forma generale (pur completamente diversi, mi hanno fatto pensare ai fanaloni del culone della Tigra TwinTop di mia sorella, vettura imbarazzante quando la guardi in pieno da dietro... per la serie "questo sedere era talmente grande che abbiamo dovuto fare giganti anche i fari per spezzare un po'") e quindi viene a mancare un po' di finezza, che invece Calibra A aveva, finezza fatta anche secondo me di alcuni tagli netti come appunto l'appoggio del montante posteriore sul fianco. Certamente come hai detto tu il raccordo montante/fianco posteriore è plasmato alla grande, ma quando tutto diventa così "plastico" a mio parere si perde un po' di eleganza. Certe linee tirate sono sempre "giuste" nel pacchetto generale (vale per me come esempio citare la differenza che c'è fra MB 190 e prima Classe C... ma magari sarò io ad apprezzare di più le  linee tese rispetto all'arrodontamento).

Calibra A era purezza, bellezza ed eleganza. Se immagino una vettura che come forma negli anni successivi possa essere una evoluzione Opel di quel tipo di coupè (come forma generale) mi viene in mente una che in realtà è una cabrio a tetto rigido, e cioè la Astra H TwinTop. Più chiassosa, più aggressiva, più "moderna" visti i cambiamenti stilistici di quel decennio... ma la purezza e l'eleganza se n'erano andate.

Quindi... sicuramente Calibra B fatta così non sarebbe stata all'altezza di Calibra A, anche perchè evoluzione e non "sparo nel buio" come venne definita. Concordo anche sugli specchi che paiono un tentativo riuscito solo un po'. Per il portellone... al netto del fatto che questa sia una maquette e quindi certe soluzioni siano parecchio "finte" rispetto alla struttura di una vettura reale, vedere quel lunotto con un bordo nero così sottile non mi fa pensare ad un portellone. Se fossimo davanti ad una vettura reale, ti direi che secondo me il portellone non ce l'ha.

[Gabri Magnussen]

Io quando penso a Opel, non mi capacito come non sono riuscito a bissare negli anni 2000 auto oggettivamente belle e di successo come Calibra, Vectra, Tigra e aggiungerei anche Corsa.
Tra l'altro cercando di ricordare qualche preventivo dei tempi che furono, mi sembra di ricordare che Tigra stava sui 28mln di Lire, una Punto ben accessoriata non si discostava di molto.
Ma con la prima avevi un coupe.

[nucarote]

4 minuti fa, Gabri Magnussen scrive:

Io quando penso a Opel, non mi capacito come non sono riuscito a bissare negli anni 2000 auto oggettivamente belle e di successo come Calibra, Vectra, Tigra e aggiungerei anche Corsa.
...

Veramente le auto elencate sono degli anni '90. Degli anni 2000 di Opel salvo solo Astra, Astra GTC e Meriva.

[Tempra Veloce]

Adesso, nucarote scrive:

Veramente le auto elencate sono degli anni '90. Degli anni 2000 di Opel salvo solo Astra, Astra GTC e Meriva.

 

meriva era un cesso... aveva tutti i problemi che poteva avere un'automobile..... dalla scatola dello sterzo al servosterzo elettrico, dalla radio che si accendeva da sola alla vernice pastello che in pochi mesi sbiadiva. L'idea era buona ma la donatrice, la corsa C era un disastro, come motori, come meccanica, come elettronica.

 

In effetti salvo anche io 3 modelli (più esteticamente che come contenuti): Astra, GTC, Astra twintop. Il resto erano solo un surrogato di quelle degli anni '90.

[nucarote]

1 minuto fa, Tempra Veloce scrive:

 

meriva era un cesso... aveva tutti i problemi che poteva avere un'automobile..... dalla scatola dello sterzo al servosterzo elettrico, dalla radio che si accendeva da sola alla vernice pastello che in pochi mesi sbiadiva. L'idea era buona ma la donatrice, la corsa C era un disastro, come motori, come meccanica, come elettronica.

 

In effetti salvo anche io 3 modelli (più esteticamente che come contenuti): Astra, GTC, Astra twintop. Il resto erano solo un surrogato di quelle degli anni '90.

Come concetto e linea a me la Meriva a me piaceva molto, tant'è che dalle mie parti sono ancora piuttosto diffuse.  
La vernice che sbiadiva era un difetto condiviso con la cugina Corsa C.