Chevrolet Volt 2009

[crabble]

Eletta auto dell'anno 2011 da Motor Trend

2011 Motor Trend Car of the Year: Chevrolet Volt

A Car of the Future You Can Drive Today

"I expected a science fair experiment. But this is a moonshot."

Chris Theodore is a wily veteran of the auto business, a seasoned development engineer whose impressive resume includes vehicles as thoughtfully executed as the Chrysler minivan and as tightly focused as the Ford GT.

As one of the consultant judges on this year's COTY panel, Chris brought the deep insight and professional skepticism you'd expect of someone who's spent his entire working life making cars. But our 2011 Car of the Year, Chevrolet's ground-breaking Volt, has blown him away.

"This is a fully developed vehicle with seamlessly integrated systems and software, a real car that provides a unique driving experience. And commuters may never need to buy gas!"

Like all of us on the staff at Motor Trend, Chris is an enthusiast, a man who'll keep a thundering high-performance V-8 in his garage no matter how high gas prices go. But he nailed the Volt's place in automotive history: "If this is the brave new world, then it's an acceptable definition."

In the 61-year history of the Car of the Year award, there have been few contenders as hyped -- or as controversial -- as the Chevrolet Volt. The Volt started life an Old GM project, then arrived fully formed as a symbol of New GM, carrying all the emotional and political baggage of that profound and painful transition. As a result, a lot of the sound and fury that has surrounded the Volt's launchhas tended to obscure a simple truth: This automobile is a game-changer

ENGINEERING EXCELLENCE

The Volt boasts some of the most advanced engineering ever seen in a mainstream American automobile. The powertrain allows the car to run as an EV, a series hybrid, or a parallel hybrid, depending on how far you drive and how you drive. The secret sauce is how GM controls the powerflow between the 149-horse electricmotor, the generator, and the 84-horse,1.4-liter naturally aspirated internal-combustion engine. It's fundamentally different from the way Toyota handles things in the Prius.

Attention to detail is impressive. The Volt's wheels, for example, are forged aluminum to reduce weight, shod with specially developed low-rolling-resistance tires. While some consumers may never need to regularly put gas in the car, the internal combustion engine will fire automatically from time to time to ensure the integrity of the fueling system, and to prevent the vehicle being stuck with a tank full of stale gas. And finally, the Volt is built on GM's highly flexible Global Compact Vehicle Architecture (other GCVA vehicles include the Chevy Cruze, the Opel Astra, and the forthcoming Opel Zafira minivan), which means its advanced powertrain can be easily adapted to other vehicle formats.

ADVANCEMENT IN DESIGN

As Toyota discovered with the Camry Hybrid, people who want to buy a vehicle with a highly efficient powertrain want everyone else to know they're driving a car with a highly efficient powertrain. Chevy clearly has watched and learned. The Volt's exterior design brings a unique look to the Chevy lineup. It's a compact that's clearly different from other small Chevys, yet clearly still one of the family. The front end graphic is outstanding -- strong, confident, and tastefully upscale.

Much of the exterior design obviously has been driven by the pursuit of aerodynamic efficiency. The sharp rear corners and high decklid with integrated spoiler are all about managing the airflow at the rear of the car. But the black graphic under the side windows and the heat-soaking black roof-both artifacts designed to link the car with the fundamentally different Volt Concept-seem somewhat gratuitous.

The interior is relatively conventional, save for the impressive high-resolution-and highly interactive-instrument and center stack LCD screens, and the center stack itself, whose shiny, white surfacing and slightly hard-to-see, touch-sensitive switchgear seems like an obvious homage to Apple's iPod. (If you can't stand Steve Jobs, the center stack can also be finished in dark gray.) Plastic panels in the front doors allow an effective, low-cost means of changing the Volt's interior colorway

EFFICIENCY

The Volt's unique powertrain not only defies established labels; it also defies established methods of determining fuel economy. After all, this is a vehicle that will complete the standard EPA fuel economy test in full EV mode, making conventional mileage calculations impossible.

While it is entirely possible that a consumer able to use the Volt in pure EV mode most of the time could use no more than a tank of gas-9.3 gallons-a year (because as noted earlier the car will automatically start the internal-combustion engine at regular intervals to keep the fuel system functional and the gas fresh), it is not a perpetual-motion machine. It requires energy to move. Our testing showed that, in EV mode, the Volt uses energy at the rate 32.0 kW-hr/100 miles or a notional 105 mpg (based on the EPA calculation that a gallon of gas contains 33.7 kW-hr of energy). The internal-combustion engine sips gas at the rate of about 40 mpg.

In a multiday, 299-mile test that involved a mixture of normal freeway and stop/start city driving (no hypermiling) -- and recharging the car overnight, as most consumers would -- we used a total of 58.6 kW-hr of electrical energy, and 2.36 gallons of gas. Just counting the gas, the Volt returned 126.7 mpg. Converting the gas used to energy used (79.5 kW-hr) and adding that figure to the electrical energy used gave us a notional 72.9 mpg. That's impressive.

SAFETY

The Volt's standard passive safety equipment starts with a complement of eight airbags, including dual-stage front bags, kneebags, and side-impact bags for the driver and front passenger and roof-rail mounted head curtain bags that protect all four passengers. Active safety features include anti-lock brakes, traction control, and stability control.

The Volt chassis is nimble and responsive, and the low-rolling-resistance tires deliver better than average grip for this type of rubber. The Volt is not a sports car, but the acceleration (0-60 mph in 8.8 seconds in pure EV mode, and 8.7 in combined gas/electric mode) is competitive with conventional compacts, and more than adequate for safely merging onto fast-moving freeways.

VALUE

All of that technology is expensive, which accounts for the Volt's $41,000 price tag. Engineering the Volt required considerable investment by GM in vehicle systems integration that would normally be handed off to outside suppliers and contractors. But the cost of the Volt's powertrain and associated systems will come down as GM perfects lower cost components and is able to amortize the development across a larger number of vehicles. Meanwhile, consumers can apply for a $7500 federal tax grant, plus state grants, where available, to offset the Volt's relatively high purchase price. And our testing suggests that even if drivers regularly went 80 miles between charges, the Volt is significantly cheaper to run than regular hybrids.

Using EPA average figures of 12¢ per kW-hr for electricity, and $2.80 for a gallon of gas, the Volt costs just 3.8¢ a mile to run in EV mode, and 7¢ a mile with the gas engine running.

PERFORMANCE OF INTENDED FUNCTION

The Volt absolutely delivers on the promise of the vehicle concept as originally outlined by GM, combining the smooth, silent, efficient, low-emissions capability of an electric motor with the range and flexibility of an internal combustion engine.

It is a fully functional, no-compromise compact automobile that offers consumers real benefits in terms of lower running costs.

The more we think about the Volt, the more convinced we are this vehicle represents a real breakthrough. The genius of the Volt's powertrain is that it is actually capable of operating as a pure EV, a series hybrid, or as a parallel hybrid to deliver the best possible efficiency, depending on your duty cycle. For want of a better technical descriptor, this is world's first intelligent hybrid. And the investment in the technology that drives this car is also an investment in the long-term future of automaking in America.

Moonshot. Game-changer. A car of the future that you can drive today, and every day. So what should we call Chevrolet's astonishing Volt? How about, simply, Motor Trend's 2011 Car of the Year.

Link ad articolo, video e gallery: 2011 Motor Trend Car of the Year - 2011 Chevrolet Volt - Motor Trend

[Maxwell61]

se lo merita.

[Regazzoni]

se lo merita.

Per come la vedo io, fino a prova contraria no, visto che l'auto non è ne in vendita ne guidabile ne visionabile, ma è solo stata data in prova per qualche giorno a qualche rivista in esemplari di pre-serie.

Forse se lo merità, ma prima dovrebbe essere possibile verificarlo.

[Maxwell61]

Per come la vedo io, fino a prova contraria no, visto che l'auto non è ne in vendita ne guidabile ne visionabile, ma è solo stata data in prova per qualche giorno a qualche rivista in esemplari di pre-serie.

Forse se lo merità, ma prima dovrebbe essere possibile verificarlo.

A livello generale effettivamente non è ancora disponibile a piacimento ma le prove piuttosto accurate non sono mancate negli States. Soprattutto è stata tanto sotto i riflettori che ormai se ne conosce ogni vite. I tester del forum GM-Volt stanno facendo un'ottimo lavoro di test e diffusione delle notizie, credo che le potenzialità (e le magagne) siano state già tutte esplorate. Studiarsi un pò il forum GM-Volt, veramente ricchissimo.

E non è esatto che non è in vendita perchè, vedere su GM-Volt, gli acquirenti stanno già seguendo on-line la costruzione dei loro esemplari con tanto di aggiornamento sugli stadi d'avanzamento e codici su apposito sito web della GM e anche di fotografie dei loro esemplari sulla linea di montaggio. Quello che non è ancora avvenuto (ma avverà ai primi di dicembre) è la consegna del primo esemplare ad un privato. QUindi gli ordini sono già processati.

Piccolo aggiornamento ai dati che avevo citato nel mio post precedente, piuttosto importante: hanno misurato il rendimento (e quindi l'assorbimento complessivo) del sistema di ricarica casalinga per la volt: 86,66% (mica tanto buono...) quindi i 10,4 Kwh di carica sono in realtà 12 Kwh alla rete. Ma parliamo di un convertitore da 110 a 240 volt, problema che in EU non c'è. Non sono sicuro ma questo dovrebbe far risparmiare la perdita.

Avevo anche sbagliato il costo chilometrico col Kwh a 14 cent : il numero giusto è 0,0224 Eur/km (su 10,4 kwh)

[Maxwell61]

Primo batch di produzione di Volt pronte per la spedizione, aspettano lo sticker della EPA :

Chevy Volts ready to ship, they just need official MPG stickers from the EPA — Autoblog Green

[ACS]

Chapeau! Erano falliti... hanno ipagato buona parte del bailout e sfornano...

I miei amici in USA l'hanno già provata. Ne parlano bene. Non è l'Enterprise, ma c'è la sensazione che se non avrà grossi problemi di affidabilità potrebbe seriamente essere in grado di diventare un bestseller nel segmento

[Maxwell61]

Davvero tanto di cappello.

La combinazione ibrida elettrico-scoppio ha i rapporti ottimali, almeno per quanto costano ora le batterie, ed eventuali evoluzioni con maggiore autonomia elettrica con le prossime batterie e con un ICE più efficiente (questo non sembra proprio un miracolo), non dovrebbero intaccare per niente l'impostazione di questo sistema ibrido, IMHO, ottimale, meglio di Prius. Quindi ora inizieranno a fare quell'esperienza che sarà indispensabile da qui a 10 anni. E' sicuramente "L'IBRIDO".

Certo che ogni tanto gli americani ci ricordano che non hanno paura di niente e che sono sempre "i giovani" del pianeta. Una sfida così rischiosa industriale e commerciale in un mercato libero, ben pochi l'avrebbero affrontato..... i cinesi sono dietro l'angolo anche su questo ma dietro hanno uno stato che li supporta così come lo stato giapponese supportò in mezzo segreto la Prius.... con il prezzo che ha, anche gli incentivi americani non minimizzavano il rischio di un flop e invece sembra proprio che un flop non sarà....

[crabble]

Ha vinto anche il "Green Car Of The Year"…

La Chevrolet Volt nominata Green Car of the Year per il 2011

LOS ANGELES, November 19, 2010 /PRNewswire/ --

- Il vincitore è stato annunciato al Los Angeles Auto Show durante la conferenza stampa del 18 novembre.

La Chevrolet Volt 2011 è stata nominata Green Car of the Year® (Auto Verde dell’Anno) per il 2011 dal Green Car Journal. La Volt è emersa fra una rosa stellare di veicoli ibridi, elettrici e a basse emissioni, tutti con funzionalità di eccezionale efficienza e innovazione nel proprio approccio alla riduzione dell’impatto dell’automobile sull’ambiente. La Volt è il primo

veicolo elettrico di sempre a conseguire il primo premio. Questo premio dà il benvenuto a un nuovo genere di veicoli elettrici prodotti in grandi volumi.

"Aspettavamo questo momento da molto tempo", ha affermato Ron Cogan, redattore ed editore del Green Car Journal e redattore di GreenCar.com. "I veicoli elettrici che sono stati introdotti come test commerciali negli anni ’90 ci avevano colpito, ma erano senza un solido piano d’affari. Che differenza che fa un decennio. Ora Chevrolet ha fatto un passo avanti enorme

con una offerta onnicomprensiva nella sua estesa gamma di auto elettriche Volt - una vettura degna del titolo Green Car of the Year® per il 2011."

Il rivoluzionario sistema di propulsione Voltec della Volt è in grado di fare 25-50 miglia (equivalenti a circa 40-80 km) di guida completamente elettrica con una singola carica prima che il generatore di bordo a benzina fornisca energia elettrica alle ruote così da alimentarle per ulteriori 300 miglia (equivalenti a circa 480 km). Questa funzionalità che consente il

funzionamento elettrico esteso dopo che le batterie della vettura sono esaurite è un elemento importante che contribuisce a dare una risposta al problema dell’"ansia da percorrenza" che alcuni temono con le macchine elettriche sospinte da batterie.

"Il Premio Green Car of the Year® avvalora la promessa del team Chevrolet di costruire un veicolo elettrico pratico", ha affermato Joel Ewanick, vicepresidente del Marketing U.S. di General Motors. "Quella della Volt è una tecnologia di trasformazione che porterà la nostra industria verso una nuova era di creazione di veicoli elettrici".

La giuria del premio Green Car of the Year®, costituita da sei esperti di ambiente e di automobili insieme ai redattori del Green Car Journal, ha scelto la Chevrolet Volt 2011 tra un gruppo di cinque finalisti comprendente la Ford Fiesta, la Hyundai Sonata Hybrid, la Lincoln MKZ Hybrid, e la Nissan

LEAF. Gli onori del premio Green Car of the Year® sono riservati a veicoli di prova che fanno avanzare le prestazioni ambientali in modo significativo e quantificabile; tutte le vetture nominate sono in vendita dal 1 gennaio dell’anno di aggiudicazione del premio.

I giurati di quest’anno comprendono i seguenti leader delle massime organizzazioni ambientaliste nazionali: Carl Pope, presidente della Sierra Club; Frances Beinecke, presidente del Consiglio Natural Resources Defense Council; Jean-Michel Cousteau, presidente di Ocean Futures Society e Matt Petersen, presidente di Global Green USA. Inoltre anche Jay Leno, noto

appassionato di auto e conduttore del "Tonight Show" e l’icona dell’industria automobilistica Carroll Shelby si sono uniti agli editori del Green Car Journal per comporre la giuria 2011. Ogni anno, fin dall’inizio di questo premio annuale nel 2005, il Green Car Journal ha svelato il vincitore del premio Green Car of the Year® al LA Auto Show.

"I finalisti di quest’anno del premio Green Car of the Year® illustrano un punto importante", ha affermato Cogan. "Non esiste una risposta unica per migliorare l’efficienza, diminuire l’impatto sulla qualità dell’aria, o rimpiazzare il petrolio. Tutte le tecnologie e i carburanti sono in gioco, e sono importanti. La Chevy Volt - l’entusiasmante Green Car of the Year® del Green Car Journal per il 2011 - dimostra che i veicoli elettrici sono certamente destinati a diventare un fattore importante nella soluzione di questo problema."

Informazioni su Green Car of the Year®

Il premio GCOY è un aspetto importante della missione del Green Car Journal di dare risalto al progresso ambientale nell’industria automobilistica. Fondato nel 1992, il Green Car Journal è considerato la fonte primaria delle informazioni sui combustibili ad alta efficienza, sulle basse emissioni, sulla tecnologia avanzata e sui veicoli a carburante alternativo. Le informazioni sull’abbonamento, assieme a una pubblicazione a

titolo di campione scaricabile, sono reperibili su GCJUSA.com. Green Car of the Year® è un marchio registrato del Green Car Journal e RJ Cogan Specialty Publications Group, Inc.

Fonte: La Chevrolet Volt nominata Green Car of the Year per il 2011 - Adnkronos Aziende Informano

Informazioni precise in inglese: media.gm - Chevrolet Volt Named 2011 Green Car of the Year

[Maxwell61]

Gli abitanti di Parma saranno i primi a poterla comprare.... 6000 eur di incentivi e colonnine a pioggia in arrivo... beati loro

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Gli abitanti di Parma saranno i primi a poterla comprare.... 6000 eur di incentivi e colonnine a pioggia in arrivo... beati loro

Fa bene il comune di Parma (o chi è l'autore dell'iniziativa). I 6000€ di incentivi per le auto Plug-In ed Elettriche sono in linea con il resto in Europa, così da pagare 37,000€ la Volt/Ampera e circa 30,000€ la Leaf (+ il leasing batterie) e metterle al pari o poco al di sopra dei prezzi delle ibride. Ma i punti di ricarica sono ad energia solare o che altro?

Anche il Michigan si stanno attrezzando, moltissime sono ad energia solare, credo gratis ma non specificano, sarei curioso di sapere se quelle solari sono gratis

Lo stato USA del Michigan si appresta ad installare migliaia di punti di ricarica per le auto elettriche, consideratoil successo che stanno ottenendo la Nissan Leaf e la Chevrolet Volt. Circa 5300 stazioni consentiranno agli eco-automobilisti di rifornirsi di energia elettrica per ricaricare le batterie delle loro auto

…

Il Michigan (USA) installerà punti di ricarica per le auto elettriche