limitatore di giri ...

[Salvo motors 86]

ciao a tutti:)

ho una domanda da porvi.

capita che quando prendo una lieve discesa la macchina tende a salire di giri (ovvio).

per ovviare a questo o si sale di marcia oppure si e' costretti a frenare...( ovviamente intendo quando i giri del motore arrivino a 3000-3500)

la mia domanda e' la seguente :

E' possibile "montare\modificare" qualcosa che limiti i giri del motore ???

nel senso che arrivati a 3000 giri circa non salga piu' di regime ?

questo per evitare di frenare nelle lunghe discese...

so' che potrebbe essere una domanda idiota, ma io ci provo lo stesso!

[luc@]

Beh, il freno motore dovrebbe essere sufficiente: soprattutto su un diesel. E se non lo è, vuol dire che devi frenare.

[Salvo motors 86]

sara' una mia impressione, ma superati i 2500 giri circa il freno motore perde " potenza ", nel senso che rallenta meno la macchina.

anche per questo ho domandato

P.S domanda folle : e' fattibile farsi montare\installare un limitatore di velocita' ???

[J-Gian]

sara' una mia impressione, ma superati i 2500 giri circa il freno motore perde " potenza ", nel senso che rallenta meno la macchina.

E' una sensazione, perché si va contro le leggi fisiche

La sensazione è dovuta al fatto che inizialmente, mentre sei in discesa, il motore prende giri e l'auto aumenta velocità, ma ad un certo punto si stabilizza.

Se non lo fa serve frenare e scalare ulteriormente di marcia, per far si che la coppia resistente che oppone il motore arrivi efficacemente alle ruote.

Un freno motore ausiliario è disponibile per i camion o grossi mezzi, ma sulle auto per ora non si può far nulla.

Nei motori a benzina, la chiusura della farfalla è già un valido contributo all'effetto freno motore, mentre nei diesel (nei quali la farfalla non c'è) il freno deriva principalmente dal lavoro di "pompaggio" e dagli attriti meccanici.

In alcuni grossi motori diesel (non per auto) vi può essere una valvola ausiliaria che tappa lo scarico, svolgendo un lavoro analogo a quello che fa la farfalla nei benzina.

Forse in futuro, nei motori ad "alzata variabile delle valvole" si potrà realizzare qualcosa di analogo... Oppure con l'avvento di modelli ibridi che sfruttano i motori elettrici come generatore di corrente per caricar le batterie nelle fasi "inutili" (frenate e discese)

[Salvo motors 86]

il mio dilemma ora e' questo :

1) quando cambio rapporto in accelerazione, non supero MAI i 2000-2500 giri\min ( poiche' non mi va' di sforzare inutilmente il motore )

2) a quanto ho capito in fase di decelerazione il motore non "beve" gasolio, quindi se sta' sui 3000 giri\min il discesa non e' lo stesso sforzo dei 3000 giri\min in piena accelerazione....giusto?

[J-Gian]

2) a quanto ho capito in fase di decelerazione il motore non "beve" gasolio, quindi se sta' sui 3000 giri\min il discesa non e' lo stesso sforzo dei 3000 giri\min in piena accelerazione....giusto?

Ovviamente sono in gioco forze molto diverse... Magari bastasse così poca forza per accelerare l'auto come serve...

Tutto dipende principalmente da ciò che gli si chiede con il gas: è molto più "sotto sforzo" un un diesel a 2.000-2.500 giri con l'acceleratore a tavoletta, che non il medesimo motore a 3.000-3.500 giri ma con il gasa parzializzato.

Il motore infatti fa si più giri, ma le forze in gioco (ad es. coppia all'albero) sono molto minori