[Vecchia] I Prossimi Modelli Lancia (Notizie)

[ACS]

tratto da italiaspeed.

In pratica fa intendere che a lvello di costo progettuale Marchionne della 300c non è che sia feliccissimo, ma ormai era tutto in fase finale.

Risparmio di peso sui 40-50kg, miglior rigidità torsionale

Mi piacerebbe capire cosa passa nella testa di questa gente!

Ma pensano che un pianale del genere costi come quello di una Bravo?? :pz:pz

Quelli di Mercedes sono stati 2 mesi a cassino per avere un'idea dei costi di produzione per poter condividere il C-evo per la prox B-klasse. La conclusione fu che l'impianto è ottimo, la qualità è sufficiente, ma che i costi produttivi e della piattaforma erano troppo alti per i loro standard

Ora, facendo un rapido sillogismo mi chiedo: se per MB la piattaforma C-evo e la conseguente vettura è troppo costosa da produrre, e per Marchionne è troppo cara la LX che è derivata in parte dalla piattaforma MB-E con perdipiù componentidi S-Klasse ed altri proprietari qual'è la ratio che NapoOrsoCapo utilizza per valutare il costo di una piattaforma del genere (anche considerando il fatto che per anni hanno tenuto in piedi Thesis la cui piattaforma praticamente esclusiva è costata quasi come 8C!!!)

Mi sa che siamo alle solite... :mirror:

[Kyalami]

Premetto che di pianali non ne capisco molto, ma da un po di tempo mi chiedo, perchè non usare il pianale Thesis?

[Drillerman]

Non è abbastanza premiummm?

Non è una questione di premiummicità , ma di un misto tra immagine e contenuto.

Alcune considerazioni sparse (personali ma non solo, visto che siamo rete Lancia dal 1974)

La 300c è basata sulla W210 del 1996.

Finchè resta col brand americano e se la comprano quattro gatti non frega niente a nessuno, appena cambierà vestito vedrai come questo aspetto diverrà di primaria importanza sui nostri e tra i commentatori più raffinati

Il fatto che la nuova lancia sarà basata sulla nuova 300c apparirà come un fatto secondario: assomiglia molto, troppo alla serie precedente, quindi è fatta al risparmio, quindi è vecchia.

La linea della 300c, nuova e vecchia, è comunque troppo imponente, massiccia ed americana per il nostro pubblico.

L'attuale 300c (wagon) ce l'ha un cliente e per quanto accogliente e comoda è un discreto cassone rispetto alla concorrenza europea: la thesis come tecnica e finiture se la mangia a merenda.

E' troppo grossa.

L'elenco può essere veramente lungo, ma resto convinto delle mie opinioni.

[_hainz]

Per far incacchiare Acs riporto quì (x MOD: spostate o copiate la discussione nel caso lo riteneste opportuno):

Next-generation 300 sedan an expensive decision: Marchionne; 'But it's done and life will move on,' Chrysler CEO says

Thursday, November 5th, 2009 | 5:00 pm

Canwest News Service

TORONTO — It's one decision Sergio Marchionne probably wishes he could undo.

Chrysler Group LLC is planning to build a completely revamped version of its once-popular 300 full-sized sedan at its Brampton, Ont. factory next year. But if the company's new chief executive had his way, the replacement likely never would have seen the light of day.

"I won't even tell you the amount of money that the [new] 300 platform costs, " Mr. Marchionne told reporters and analysts gathered Wednesday to hear his five-year plan to revive one of America's iconic automakers. "You'd be shocked out of your pants. But it's done and life will move on."

One of the main ways he is going to try to achieve a US$3-billion net profit by 2014 at Chrysler will be to squeeze more model offerings from the vehicle development budget.

His goal is to build 21 different Chrysler and Fiat SpA models on only seven basic vehicle platforms by 2014, four fewer platforms than in 2010. By boosting the average number of models per platform to three from 1.9, and the volume of vehicles sold per platform to 305,000 from 125,000, the automaker saves on engineering and development costs for all models.

A platform is generally a vehicle underbody, suspension and other components. The idea is to spin off models along the same platform and cut down on costs. For example, the Toyota Motor Corp.'s Matrix and Corolla cars share the same underpinnings.

Mr. Marchionne's major surprise when he became involved in Chrysler's restructuring was that the car company was spending too much development money without thinking about whether there was sufficient return, he said.

"The proliferation of architectures in this organization, which has been my pet peeve forever, has just caused an incredible strain on the organization," he said. "I mean, we've got cars here based on a single platform that are not used for anything else. You can't make money doing this."

He singled out the next-generation 300 for being expensive.

"If you asked me today would I go out there and reinvest in that architecture without [thinking about] all the potential deliveries of that architecture and finding out what additional volume I could drive off [that] architecture in the United States, the answer is probably no," Mr. Marchionne said. "Architectures are expensive animals."

Investment in the new 300 sedan was partially made before Chrysler filed for bankruptcy protection. The current version of the 300 platform, known as the LX, is also used for the Dodge Charger and Challenger cars.

Chrysler built 190,000 units of the 300 sedan when the model was at its peak around 2005. By contrast, the new version is only expected to sell 80,000 units a year. That makes the cost of developing a new version less justifiable on a per-unit basis, said Doug Shepard, an analyst with supplier consultancy AutomotiveCompass LLC. "It gets expensive."

Chrysler is spending US$23-billion in development to refresh its product lineup and add new models. It is aiming to sell 2.8 million vehicles worldwide by 2014, more than double today's level.

[ACS]

Giusto per sottilizzare, la piattaforma LX non è quella di W210, diciamo che è talmente modificata che sta a quella di W210 quanto la stessa W210 sta a quella della E-klasse odierna.

Quindi è decisamente nuova.

La 300C prossima è un'auto completamente nuova, sia di carrozzeria che di elettronica, utilizzando la medesima logica allora audi fa la stessa auto (obsoleta) da 20 anni...

Concludo dicendo che Thesis, anche a detta dei nostri tecnici, "telaisticamente è una baracca*" in confronto a quella che stanno preparando...

*parole di un paio di progettisti che hanno lavorato su Thesis

[fm03]

scusate se mi perdo tra lx w... ecc, ma da quello che ho capito si salterebbe il seg d?

[_hainz]

Non è una questione di premiummicità , ma di un misto tra immagine e contenuto.

Alcune considerazioni sparse (personali ma non solo, visto che siamo rete Lancia dal 1974)

La 300c è basata sulla W210 del 1996.

Finchè resta col brand americano e se la comprano quattro gatti non frega niente a nessuno, appena cambierà vestito vedrai come questo aspetto diverrà di primaria importanza sui nostri e tra i commentatori più raffinati

Il fatto che la nuova lancia sarà basata sulla nuova 300c apparirà come un fatto secondario: assomiglia molto, troppo alla serie precedente, quindi è fatta al risparmio, quindi è vecchia.

La linea della 300c, nuova e vecchia, è comunque troppo imponente, massiccia ed americana per il nostro pubblico.

L'attuale 300c (wagon) ce l'ha un cliente e per quanto accogliente e comoda è un discreto cassone rispetto alla concorrenza europea: la thesis come tecnica e finiture se la mangia a merenda.

E' troppo grossa.

L'elenco può essere veramente lungo, ma resto convinto delle mie opinioni.

[_hainz]

Giusto per sottilizzare, la piattaforma LX non è quella di W210, diciamo che è talmente modificata che sta a quella di W210 quanto la stessa W210 sta a quella della E-klasse odierna.

Quindi è decisamente nuova.

La 300C prossima è un'auto completamente nuova, sia di carrozzeria che di elettronica, utilizzando la medesima logica allora audi fa la stessa auto (obsoleta) da 20 anni...

[_hainz]

scusate se mi perdo tra lx w... ecc, ma da quello che ho capito si salterebbe il seg d?

[_hainz]

Forse è per questo che Sergione ha detto che gli costava un'occhio della testa...lui e Wester pensavano di usare il pianale due pianali Panda attaccati per il di dietro, così facevano la trazione integrale...(costava troppo usare il 4x4!)