BMW - Downsizing futuri motori

[braccobaldo]

Meno male che è così!

Cosa ce ne facciamo di un motore capace di girare fino a 7.000 giri (ma morto sotto i 3.000), quando nel 90% dei casi ci fermiamo proprio a 3.000 e già per raggiungere i 5.000 bisogna adottare uno stile di guida incompatibile con il desiderio comune (soprattuto degli altri) d'arrivare a destinazione incolumi?

Stiamo parlando di auto stradali, non di monoposto, di Caterham, di Radical o di Integra Type-R.

non stai considerando che c'è un cambio automatico ad 8 rapporti che è un gioiello vuole dire avere alte potenze anche a basse velocità ed in quell'ottica diventa anche importante avere un motore che allunghi molto quindi riesca a raggiungere regimi di rotazione superiori a quello di potenza massima senza perdere eccessivamente potenza e quindi rendere necessario l'intervento del limitatore in modo tale da poter avere un'erogazione di potenza sempre nell'intorno della potenza massima (senza far calare eccessivamente il regime di rotazione ad ogni cambiata)

sui turbo per via del turbolag è difficile raggiungere questi risultati estendendo il range utile di funzionamento del motore senza ricorrere ai barbatrucchi che fanno calare a picco il rendimento

[Guest EC2277]

L'aumento dei rapporti serve per consentire al motore di rimanere quanto più possibile nei pressi del regime di massimo rendimento. Per dirla in modo più semplice, serve a tenere il motore giù di giri.

Poi, se pensate che sia una cosa saggia girare per la città in 1ª con il motore a 5.000 giri, anziché in 3ª con il motore a 1.500…

[braccobaldo]

L'aumento dei rapporti serve per consentire al motore di rimanere quanto più possibile nei pressi del regime di massimo rendimento. Per dirla in modo più semplice, serve a tenere il motore giù di giri.

[Guest EC2277]

La taratura del cambio dipende dall'erogazione del motore: se un motore è concepito per avere una grande coppia ai medio-bassi regimi, il cambio sarà tarato per non "tirare le marce". Mentre se il motore è vuoto in basso, sarà necessario tarare il cambio in modo da tenere di più i rapporti corti e consentire così al motore di salire di giri.

Inutile dire che i moderni motori, in accordo con le reali esigenze di guida stradale, tendono a rientrare nella 1ª categoria; ovvero quella dei motori con un'elevata coppia uniti ad un cambio che non tira le marce.

Modificato 10 Ottobre 2012 da EC2277

[braccobaldo]

La taratura del cambio dipende dall'erogazione del motore: se un motore è concepito per avere una grande coppia ai medio-bassi regimi, il cambio sarà tarato per non "tirare le marce". Mentre se il motore è vuoto in basso, sarà necessario tarare il cambio in modo da tenere di più i rapporti corti e consentire così al motore di salire di giri.

Inutile dire che i moderni motori, in accordo con le reali esigenze di guida stradale, tendono a rientrare nella 1ª categoria; ovvero quella dei motori con un'elevata coppia uniti ad un cambio che non tira le marce.

sono d'accordissimo con te ma la taratura non è univoca, nel senso non è che si cambino le marce sempre allo stesso regime, quando serve tira le marce al massimo e quando non servono grandi performance si usano marce più alte, dipende da quanta potenza è richiesta al motore (come sulle trasmissioni cvt)

[Guest EC2277]

Stai tranquillo che per un moderno motore turbobenzina, dal regime di minimo ai 5.000 giri (4.000 se il motore è a gasolio), c'è tutta la potenza della quale si ha bisogno ed anche di più.

I problemi di scarsa potenza in basso potevano esserci con certi vecchi motori a benzina aspirati (quali il 1.200 fire a 16 valvole o quello della Honda S2.000), ma per i motori più moderni tale problema non si pone.

[Beckervdo]

Apro e chiudo parentesi. Il 120d ZF8hp da me provato è riuscito ad inserirmi l'8 marcia a 70km/h con il motore sornione a 1200 rpm.

[jeby]

Meno male che è così!

Cosa ce ne facciamo di un motore capace di girare fino a 7.000 giri (ma morto sotto i 3.000), quando nel 90% dei casi ci fermiamo proprio a 3.000 e già per raggiungere i 5.000 bisogna adottare uno stile di guida incompatibile con il desiderio comune (soprattuto degli altri) d'arrivare a destinazione incolumi?

Stiamo parlando di auto stradali, non di monoposto, di Caterham, di Radical o di Integra Type-R.

[Guest EC2277]

Veramente la domanda corretta è: cosa ce ne facciamo di un motore capace di dare il meglio di sé ad un regime che non raggiungeremo mai?

Risposta: lo usiamo al posto di Playboy per farci le seghe.

Modificato 10 Ottobre 2012 da EC2277

[TurboGimmo]

7000 seghe al minuto