Nissan GT-R: per Porsche 25" più lenta al 'Ring

[Dodicicilindri]

Riporto questo messaggio di Alfa_JTD:

A proposito di tempi al Ring e Nissan GT-R, come dicevo da tempo...leggete un pò qua:

Porsche has accused Nissan of cheating in the GT-R's record bid at the Nurburgring racetrack.

Porsche has just run its own back-to-back tests with the Japanese company's GT-R supercar and says it could not get within 25 seconds of Nissan's claimed record time of seven minutes 29 seconds in April.

It also found its 911 Turbo and GT2 were both quicker than the GT-R.

"This wonder car with 7:29 could not have been a regular series production car," says August Achleitner, the 911 product chief for Porsche, speaking to the CARSguide at the Australian press preview of the latest 911 Cabrio.

"For us, it's not clear how this time is possible. What we can imagine with this Nissan is they used other tyres."

He believes the time achieved by Nissan with ex-Formula One driver Toshio Suzuki would only be possible with a semi-slick race-style tyre.

Achleitner says Porsche took a standard GT-R, running on regular road tyres, and ran it around the Nurburgring within two hours of its own cars, on the same day with exactly the same weather conditions.

He says there was no tweaking of any kind and the GT2 and Turbo both ran on regular Porsche road tyres, the Michelin Sport Cup.

"We bought the car in the US. We drove a GT-R with new tyres," he says.

Achleitner was initially protective of the exact lap times, which were run during a program when Porsche also compared its upcoming four-door Panamera with a range of potential rivals.

But he eventually revealed his team clocked the GT-R at 7 minutes 54 seconds, with the 911 Turbo managing 7:38 and the GT2 getting down to 7:34.

The laps were not run by Porsche's usual hot-lap specialist, former world rally champion and race winner Walter Rohrl, but one of the company's chassis development engineers who is an expert on the Nurburgring.

Achleitner says the back-to-back comparison was run because Porsche was concerned by Nissan's claims for the GT-R, which is heavier than the 911 with similar power.

"The Nissan is a good car. I don't want to make anything bad with my words," he says.

"It's a very consistent car. But this car is about 20 kilos heavier than the Turbo . . ."

In the end, Porsche believes its testing has achieved the right lap times for the Skyline GT-R and benchmarked it against its own 911 heroes in the right context.

"For us it has been clearly the result. This technical puzzle now fits together. With the other numbers we had problems to understand it," he says.

I miei sospetti trovano così conferma.

Voi che ne pensate?

[Dodicicilindri]

Mah, sono molto perplesso.

Hai letto il dato sull'accelerazione laterale? 0,94 g soltanto. Enzo e Carrera GT sfiorano l'1,15.

[ItalianDriver]

La Veyron non e in grado di competere con le Enzo, MC12 e Zonda su circuito, vedi anche il tempo sul Ring di 7:40 anche se penso che potrebbe fare meglio, non penso possa scendere sotto i 7:30.

[Dodicicilindri]

La Veyron non e in grado di competere con le Enzo, MC12 e Zonda su circuito, vedi anche il tempo sul Ring di 7:40 anche se penso che potrebbe fare meglio, non penso possa scendere sotto i 7:30.

[krestfallen]

mha l'accelerazione laterale da sola e messa così non dice niente, visto che è la massima... stesso viziaccio comune di guardare solo la potenza massima e dimenticarsi di tutto quello che c'è nei regimi precedenti

vabbè comunque da uno con nick nissan gt-r non m'aspettavo attente disamine tecniche

[Dodicicilindri]

mha l'accelerazione laterale da sola e messa così non dice niente, visto che è la massima... stesso viziaccio comune di guardare solo la potenza massima e dimenticarsi di tutto quello che c'è nei regimi precedenti

vabbè comunque da uno con nick nissan gt-r non m'aspettavo attente disamine tecniche

Non dirà niente, eppure le auto più efficaci in questa specialità sono anche in genere quelle più efficaci in pista.

A parte poi che non è affatto la massima accelerazione laterale.

Il max g laterale nello steering pad è quello che si rileva in assetto stabilizzato, cioè percorrendo una curva di raggio costante senza variare la pressione sull'acceleratore, senza frenare e senza cambiare l'angolo di sterzo.

Invece in pista si possono in curva ottenere valori di acc. laterale superiori a questi, perchè l'assetto non è stabilizzato.

Tra l'altro non ce lo siamo inventato noi il fatto che quest'auto ha avuto a lungo difficolta di assetto già in fase di progetto; inoltre pesa oltre 2 tonnellate (quasi quanto un Cayenne) e non eccelle neppure nella posizione del baricentro (abbastanza alto).

Infine ha un aerodinamica che risente della forma a profilo alare della carrozeria e genera molta portanza. Guarda infatti la rozzezza dell'alettone per tenerla giù, confrontata con la pulizia estrema di una Enzo, che non ha infatti bisogno di ricorrere ad appendici alari.

Krestfallen, prima di giudicare gli altri assicurati di essere tecnicamente nel giusto la prossima volta

Comunque non andiamo ot: possiamo parlare della Veyron in un topic apposito.

Cito da wiki:

Development continued throughout 2001 and the EB 16/4 Veyron was promoted to "advanced concept" status. In late 2001, Bugatti announced that the car, officially called the "Bugatti Veyron 16.4", would go into production in 2003. The car, however, experienced significant problems during development. Achieving the required high-speed stability was difficult - one prototype was destroyed in a crash and another spun out during a public demonstration at the Monterey Historics event in Mazda Raceway at Laguna Seca. Production of the Veyron was delayed pending resolution of these and other issues.

Modificato 10 Ottobre 2008 da Dodicicilindri

[nissanGTR]

fatela come la volete, ma li dicono che le altre auto non gli stavano dietro nè in curva nè tantomeno in rettilineo.

poi li c'è l'accelerazione media semmai

qui dei dati che ho trovato nel sito; ci sono le velocità nello slalom, che è più indicativo visto che non sfrutta i cv: la veyron fa 68,0 ancora dite che è lenta?

Enzo 73,0

Carrera GT 71,1

Lotus 111R 71,1

Saleen S7 70,6

Ford GT 69,9

Porsche GT3 68,7

Lambo Gallardo 68,6

Aston Martin DB9 65,5

nella GTR rivedo la Veyron

[Dodicicilindri]

Dalle velocità che posti la Veyron è più lenta di Enzo e CGT nello slalom.

Anche al 'Ring è stata più lenta di queste nonostante l'enorme potenza.

Non dubito che sia un'ottima auto, ma ha alcuni limiti secondo me evidenti, come il peso eccessivo.

[F40 LeMans]

Enzo 73,0

Carrera GT 71,1

Lotus 111R 71,1

Saleen S7 70,6

Ford GT 69,9

Porsche GT3 68,7

Lambo Gallardo 68,6

Aston Martin DB9 65,5

[nissanGTR]

Dalle velocità che posti la Veyron è più lenta di Enzo e CGT nello slalom.

Anche al 'Ring è stata più lenta di queste nonostante l'enorme potenza.

Non dubito che sia un'ottima auto, ma ha alcuni limiti secondo me evidenti, come il peso eccessivo.

Modificato 10 Ottobre 2008 da nissanGTR

[Guest EC2277]

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4 posti, pochi cv

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