Nissan GT-R: per Porsche 25" più lenta al 'Ring

[Dodicicilindri]

Riporto questo messaggio di Alfa_JTD:

A proposito di tempi al Ring e Nissan GT-R, come dicevo da tempo...leggete un pò qua:

Porsche has accused Nissan of cheating in the GT-R's record bid at the Nurburgring racetrack.

Porsche has just run its own back-to-back tests with the Japanese company's GT-R supercar and says it could not get within 25 seconds of Nissan's claimed record time of seven minutes 29 seconds in April.

It also found its 911 Turbo and GT2 were both quicker than the GT-R.

"This wonder car with 7:29 could not have been a regular series production car," says August Achleitner, the 911 product chief for Porsche, speaking to the CARSguide at the Australian press preview of the latest 911 Cabrio.

"For us, it's not clear how this time is possible. What we can imagine with this Nissan is they used other tyres."

He believes the time achieved by Nissan with ex-Formula One driver Toshio Suzuki would only be possible with a semi-slick race-style tyre.

Achleitner says Porsche took a standard GT-R, running on regular road tyres, and ran it around the Nurburgring within two hours of its own cars, on the same day with exactly the same weather conditions.

He says there was no tweaking of any kind and the GT2 and Turbo both ran on regular Porsche road tyres, the Michelin Sport Cup.

"We bought the car in the US. We drove a GT-R with new tyres," he says.

Achleitner was initially protective of the exact lap times, which were run during a program when Porsche also compared its upcoming four-door Panamera with a range of potential rivals.

But he eventually revealed his team clocked the GT-R at 7 minutes 54 seconds, with the 911 Turbo managing 7:38 and the GT2 getting down to 7:34.

The laps were not run by Porsche's usual hot-lap specialist, former world rally champion and race winner Walter Rohrl, but one of the company's chassis development engineers who is an expert on the Nurburgring.

Achleitner says the back-to-back comparison was run because Porsche was concerned by Nissan's claims for the GT-R, which is heavier than the 911 with similar power.

"The Nissan is a good car. I don't want to make anything bad with my words," he says.

"It's a very consistent car. But this car is about 20 kilos heavier than the Turbo . . ."

In the end, Porsche believes its testing has achieved the right lap times for the Skyline GT-R and benchmarked it against its own 911 heroes in the right context.

"For us it has been clearly the result. This technical puzzle now fits together. With the other numbers we had problems to understand it," he says.

I miei sospetti trovano così conferma.

Voi che ne pensate?

[Matteo B.]

E' il test di una rivista, non ufficiale Casa. Per la gt-r finora nessuna rivista l'ha provata lì. Voglio vedere quando succederà fin dove la riescono a spingere.

[Dodicicilindri]

e quindi più veloce..... vabbè è plausibile...

domanda:

perchè il 7 e 29 di Nissan è così scandaloso?.....forse perchè COSTA POCO?

:reddHappy:clap

[Matteo B.]

Perchè va quasi come Enzo, CGT ed MC12, pur avendo almeno 120 cv in meno, pesando 350-400 kg in più, avendo una disposizione meccanica che non è quella ideale (seppur hanno fatto in modo da avere una corretta ripartizione dei pesi) e avendo molto meno carico aerodinamico di queste (la Enzo supera gli 800 kg alla vel. massima).

[F40 LeMans]

OK.

Cmq MAI stata accusata Porsche di imbrogliare.....Porsche turbo era quella del 7 e 44...certo mai gridato, certo senza pubblicità o conferenza stampa..però coi dati on line e di quel tempo si discuteva sui forum di mezzo mondo.

Modificato 13 Ottobre 2008 da F40 LeMans

[Dodicicilindri]

no,no,no,no.....

7 e 50 (rivisto da te al ribasso) di carrera aspirato sta in piedi MOLTO POCO....

per gli stessi motivi di cui sopra.....

sono i giri di quelle supercar che MOLTO PROBABILMENTE sono ben al di sopra del loro reale limite.....

[F40 LeMans]

sono i giri di quelle supercar che MOLTO PROBABILMENTE sono ben al di sopra del loro reale limite.....

[Matteo B.]

....sempre se per limite reale si intende anche quello sviscerato dal set-up apposito per la pista.

[F40 LeMans]

si, ma credo di più al limite del pilota..alzandosi le prestazioni si riducono drasticamente il numero di persone capaci di raggiungerli.

rimango anche dubbioso sulla effettiva resa di aerodinamiche così raffinate e sospensioni molto "racing" in una pista così sconnessa come il Ring..da larte parti le cose potrebbero essere molto diverse

Modificato 13 Ottobre 2008 da F40 LeMans

[F40 LeMans]

si, ma credo di più al limite del pilota..alzandosi le prestazioni si riducono drasticamente il numero di persone capaci di raggiungerli.

rimango anche dubbioso sulla effettiva resa di aerodinamiche così raffinate e sospensioni molto "racing" in una pista così sconnessa come il Ring..da larte parti le cose potrebbero essere molto diverse

Il Ring è una brutta bestia, per la conformazione della pista, ma anche per la lunghezza ( il quale aumenta anche la possibilità di errore nel tempo e nella distanza percorsa).

Ogni modo, in alcuni punti, non è poi tanto diverso da un Mugello nei punti di sconnessione peggiori... voglio dire che pista è e pur sempre pista rimane.

Un set-up specifico in versione Racing ce l'avrà pure lei.

E come s'è visto, una set-up maggiormente Racing ........ paga.

Modificato 13 Ottobre 2008 da F40 LeMans

[F40 LeMans]

Non mi scandalizzerei che Gt-r possa far meglio di 7 e 29 sempre tenendo presente che ogniuno il proprio set-up se lo combini in base al proprio stile di guida o interpretazione max limite macchina-tracciato.

Chi ci dice che uno a far le veci dello "stig", preso a caso, non possa raggiungere nell'interpretazione un 7 e 27, settando a propria maniera tutto il pacchetto sospensioni?

Ma questo a cosa porta?

Niente a mio avviso. Gt-r, per come te la da la casa gira nei pressi dei 7 e 44. Ovvero una decina di secondi meglio di 911 Turbo.

Stop.

Modificato 13 Ottobre 2008 da F40 LeMans