Ecclestone pensa al motore unico dal 2010

[Abarth03]

Sticazzi, la Leyton House Forse la prima creazione in assoluto di Adrian Newey...nel '90 aveva avuto perfino la botta di vita di essere in testa a qualche giro del G.P. di Francia, all'epoca a Le Castellet, condotta da Ivan Capelli...

Dici bene, genialate trent'anni fa e anche meno, ce n'erano. Alcune pure un po' bastarde se vogliamo, tipo il ventolone della Brabham BT46B del '78, che oltre a garantire un effetto suolo spaventoso sortiva anche effetti di sparasassi nei confronti delle vetture inseguitrici...oppure la Lotus 88 (dell'81 o '82, ora non ricordo di preciso) a doppio telaio...quest'ultima messa al bando ancora prima di prendere parte al campionato. Tutta roba che a pensarla oggi, ci sarebbe da essere deportati a Guantanamo...

Oggi, la fantasia progettuale è semplicemente qualcosa di proibito.

[Prestige]

Fia-squadre, c'è l'accordo

Tramonta il motore unico

Oggi a Montecarlo è stato trovato un punto d'incontro sulle misure per tagliare i costi della F.1, secondo un comunicato congiunto. Le novità saranno annunciate venerdì, ma sembra sfumato il propulsore uguale per tutti i team. Montezemolo: "Grande unità d'intenti"

MONTECARLO, 10 dicembre 2008 - Fia e Fota hanno raggiunto un accordo sulle misure che soddisfano tutti gli obiettivi originariamente proposti dalla Fia per il 2010 e successivamente proposte dalla Fota per ridurre i costi nel 2009, pur mantenendo "la Formula Uno al vertice degli sport motoristici e rafforzando il suo interesse".

NIENTE MOTORE UNICO - È quanto emerge da una nota congiunta dopo la riunione di oggi a Montecarlo. "Le proposte - è aggiunto - saranno messe in discussione al World Motor Sport Council della Fia in programma venerdì". A quanto pare l'ipotesi del motore unico, caldeggiata dalla Fia a partire dal 2010, sarebbe definitivamnete tramontata. "Mi rallegro per il risultato di questo incontro", ha commentato il presidente della Fia, Max Mosley - l'unità delle squadre è stata fondamentale per il raggiungimento degli obiettivi per una nuova F.1". Sulla stessa lunghezza d'onda il presidente della Ferrari Luca di Montezemolo: " L'unitá dei team è stata fondamentale in questo frangente".

[Abarth03]

Chissà quale scisma devono avere minacciato, se fosse passata la norma del motore unico...

[PeppeM]

Menomale... Mi sento sollevato

[Structure]

Avremo allora dei gran premi di durata decente (ossia inferiore rispetto ad oggi) e motori che devono durare 4 GP?

[ACS]

Un bel motore che, pur performantissimo, dura tutta la stagione?? :D

Sicuri che costi meno di uno che si rompe facile??

[Minosse]

Ecco il comunicato FIA:

FORMULA ONE WORLD CHAMPIONSHIP

The following measures to reduce costs in Formula One have been agreed by the World Motor Sport Council. These proposed changes have the unanimous agreement of the Formula One teams, who have played a major role in their development. The FIA is grateful to the Formula One Teams’ Association (FOTA) and its Chairman Luca di Montezemolo for their incisive contribution.

2009

Engine

• Engine life to be doubled. Each driver will use a maximum of eight engines for the season plus four for testing (thus 20 per team).

• Limit of 18,000 rpm.

• No internal re-tuning. Adjustment to trumpets and injectors only.

• The three-race rule voted on 5 November remains in force.

• Cost of engines to independent teams will be approximately 50% of 2008 prices.

• Unanimous agreement was reached on a list of proposed changes to the Renault engine for 2009; all other engines will remain unchanged. Comparative testing will not be necessary.

Testing

• No in-season testing except during race weekend during scheduled practice.

Aerodynamic research

• No wind tunnel exceeding 60% scale and 50 metres/sec to be used after 1 January 2009.

• A formula to balance wind tunnel-based research against CFD research, if agreed between the teams, will be proposed to the FIA.

Factory activity

• Factory closures for six weeks per year, to accord with local laws.

Race weekend

• Manpower to be reduced by means of a number of measures, including sharing information on tyres and fuel to eliminate the need for “spotters”.

Sporting spectacle

• Market research is being conducted to gauge the public reaction to a number of new ideas, including possible changes to qualifying and a proposal for the substitution of medals for points for the drivers. Proposals will be submitted to the FIA when the results of the market research are known.

Note: It is estimated that these changes for 2009 will save the manufacturer teams approximately 30% of their budgets compared to 2008, while the savings for independent teams will be even greater.

2010

Power train

• Engines will be available to the independent teams for less than €5 million per team per season. These will either come from an independent supplier or be supplied by the manufacturer teams backed by guarantees of continuity. If an independent supplier, the deal will be signed no later than 20 December 2008.

• This same engine will continue to be used in 2011 and 2012 (thus no new engine for 2011).

• Subject to confirmation of practicability, the same transmission will be used by all teams.

Chassis

• A list of all elements of the chassis will be prepared and a decision taken in respect of each element as to whether or not it will remain a performance differentiator (competitive element).

• Some elements which remain performance differentiators will be homologated for the season.

• Some elements will remain performance differentiators, but use inexpensive materials.

• Elements which are not performance differentiators will be prescriptive and be obtained or manufactured in the most economical possible way.

Race weekend

• Standardised radio and telemetry systems.

• Ban on tyre warmers.

• Ban on mechanical purging of tyres.

• Ban on refueling.

• Possible reduction in race distance or duration (proposal to follow market research).

Factory activity

• Further restrictions on aerodynamic research.

• Ban on tyre force rigs (other than vertical force rigs).

• Full analysis of factory facilities with a view to proposing further restrictions on facilities.

Longer term

The FIA and FOTA will study the possibility of an entirely new power train for 2013 based on energy efficiency (obtaining more work from less energy consumed). Rules to be framed so as to ensure that research and development of such a power train would make a real contribution to energy-efficient road transport.

An enhanced Kinetic Energy Recovery System (KERS) system is likely to be a very significant element of an energy-efficient power train in the future. In the short term, KERS is part of the 2009 regulations, but is not compulsory. For 2010 FOTA is considering proposals for a standard KERS system. The FIA awaits proposals.

A number of further amendments were adopted for the 2009 and 2010 Sporting and Technical Regulations. Full details will be available shortly on Home Page.

da fia.com

Per il 2009 allungata la durata dei motori (limitati a 18000 rpm), aboliti i test durante la stagione (permessi solo durante le sessioni di prova nei weekend di gara), regolamentato l'uso della galleria del vento. KERS non obbligatorio

Per il 2010 prezzo massimo di 5M € per la fornitura di motori ai team indipendenti (da parte di una società esterna o dai team maggiori), motori congelati fino al 2012, se fattibile trasmissione unica, abolizione termocoperte, abolizione rifornimenti, possibile riduzione della durata dei gp, ulteriori restrizioni sulla ricerca aerodinamica, possibile KERS standard...

[itr83]

.............

aboliti i test durante la stagione (permessi solo durante le sessioni di prova nei weekend di gara)

............

questa è una immane cazzata! così se un team non è performante a inizio stagione lo resterà per tutta quanta........ visti gli esigui margini di miglioramento sarà bellisimo sentire dopo le prime 2 o 3 gare da qualche team manager: "abbiamo sbagliato la vettura, ora ci concentriamo sulla prossima stagione!"

abolizione termocoperte

questa non la capisco proprio, ma cos'hanno che non va? non mi vengano a parlare di costi.........

abolizione rifornimenti

mi auguro che si riesca a sorpassare altrimenti.........

possibile riduzione della durata dei gp

noooooooooo! io sono tradizionalista, il GP deve durare un ora e mezza!!

[Jack.Torrance]

Molto perplesso sull'impossibilità di effettuare test.

Mooooooooooolto felice per l'abolizione dei rifornimenti!

[Guest EC2277]

Molto perplesso sull'impossibilità di effettuare test.

...

Vorrà dire che le squadre spenderanno ancor più soldi per effettuare delle simulazioni al calcolatore che siano in grado di sopperire alla mancanza di dati sperimentali ed i costi aumentano!

:b35 :b26