Fiat Tipo, progetti Tipo 2 e 3, ma chi è nato prima?

[bialbero]

che io sappai 145/6 furono fatte sul pianale Tipo II II serie, che poi piano piano ando' su tutta la gamma.

[PaoloGTC]

Appena posso dovrei riuscire a postare un confronto fotografico delle prove di crash (su Tipo) della prima e seconda serie di pianale-scocca. Certe immagini del primo tipo, lasciavano il dubbio se in Fiat i crash della Tipo 2 li avessero fatti o no...

Ma mi sembra anche normale... Tipo mi pare, andando a ritroso, uno degli ultimi modelli nati (in senso generale, non solo Fiat) appena prima che le prove di crash cominciassero ad essere un fenomeno sempre più mediatico e si adeguò quindi in seguito con l'arrivo degli airbag sulla nuova onda della sicurezza che faceva spuntare manichini e muretti con auto sfasciate sui depliant di tutte le case.

Una volta non se ne parlava affatto... con questo non penso che sulla sicurezza si sorvolasse alla grande.. Fiat ci ha sempre lavorato e certe prove eccellenti di crash Ritmo ne erano la testimonianza (e anche prima di Ritmo).. però indubbiamente il cammino percorso nell'ambito dei crash è stato spinto dal fatto che era diventato argomento molto pubblicato e di una certa rilevanza... come siamo arrivati ad oggi dove sembra che per le auto i due requisiti fondamentali siano le stelline di NCAP (dopo quelle del frontale-laterale oggi sono importanti quelle per il pedone... cioè siamo secondo me alla schizofrenia leggera) e per le auto veloci, che abbiano fatto un bel giro veloce al 'Ring (che per certi versi è tutto il contrario che essere un pregio, perchè auto veloci al Ring non sempre sono delle cose divine su strada).

Comunque tornando alla Tipo, i primi crash non ottennero dei risultati strepitosi, specie per le vistose deformazioni della cellula abitacolo, rispetto a rivali come Golf ed Astra.

La difesa Fiat però, ricordo che all'epoca fu basata sul fatto che "grazie" anche a questa cedevolezza pure di abitacolo, le sollecitazioni sui manichini registrate dai sensori erano state le più basse.

Peccato però che lo spazio utile per il guidatore, dopo il crash, diventasse spaventosamente poco per il cedimento della struttura. Sollecitazioni basse o no, non era bello vedere un manichino con le ginocchia sulla bocca e i piedi girati contro le tibie.

Specie se le rivali mostravano dei dummies ancora seduti al loro posto.

Stasera spero di avere qualche foto al riguardo.

[stev66]

Tipo II prima serie fu l'ultimo pianale Fiat progettato con poco riguardo ai crash-test.

C'e da dire che Golf II e Kadett non facevano di meglio ( per non parlare di 9/11/19 o Escort MK III rest )

Astra e Golf III sono della generazione successiva...

( Oddio ci sarebbe anche il pianale Punto 1993, ma all'epoca era allineato alla concorrenza )

Comunque tra il pianale Tipo II I e II c'era un abisso anche come comportamento stradale, pur mantenendo la stessa architettura di sospensioni: si pensi per esempio a 155 I serie ( su Tipo II I ) versus 155 II serie ( su Tipo II II )

[PaoloGTC]

Sicuramente, il pianale-scocca Tipo era nato prima rispetto a quelli di Golf 3 e Astra F ed evidentemente in questo campo non erano necessari decenni per vedere differenze sostanziali fra un progetto e l'altro.

R19 da quel che ricordo del test comparativo ADAC (1989 o 1990, lo devo ancora ripescare) in effetti non era andata tanto bene nemmeno lei.

Diciamo che il difetto più evidente di Tipo, visibile direttamente dalle foto ancor prima di andare ad analizzare i vari dati, era il vistoso collasso della cellula abitacolo che dava poco scampo al manichino seduto alla guida... ai tempi però nell'articolo venne riportato il fatto che si trattava di un test piuttosto "spietato" per un'auto italiana, in quanto Fiat ne aveva fatti di diverso tipo. I tedeschi forse erano più vicini ad ADAC e sapevano cosa combinava, e magari nelle progettazioni scocche tenevano più in considerazione i suoi parametri.

La stessa R19, pur non andando benissimo nemmeno lei, aveva evidenziato un collasso abitacolo inferiore.

Lo stesso era accaduto tempo prima con un identico test ADAC (ripreso da 4R) con Croma a confronto con Honda Legend, Opel Omega, R25, Mercedes 200 e Volvo 740. Anche qui Croma aveva evidenziato un cedimento abitacolo angosciante, a confronto questa volta con auto che avevano la sua stessa età o più vecchie come Volvo.

Va detto però appunto che si trattava di Volvo e Mercedes (andata molto bene pure lei, mentre Omega e Honda non furono il massimo)... auto che sotto questo aspetto erano indubbiamente di altra fattura, è innegabile.

Punto 93 andò molto bene, ricordo che eguagliò i risultati di Corsa B che a quei tempi aveva stabilito i migliori risultati di categoria (oggi pessimi, ovviamente).

L'eredità Tipo si vide poi nei risultati 147 che non furono esaltanti, anche se ovviamente si trattava di evoluzione in senso di robustezza almeno pari a Tipo II upgrade, se non superiore... però ovviamente si confrontava con telai nati molto dopo, essendo stata mandata a sbattere dopo il 2000 contro rivali nate su scocche datate da 1997 in avanti... Golf 4 e via dicendo.

[PaoloGTC]

Anche qui in arrivo altre foto di archivio, non bellissime come qualità, ma le posto per gli amanti delle raccolte

Sono dell'Unone, e facevano da corredo ad un articolo che citava il fatto che questo Unone, cassato per via dell'estetica poco entusiasmante, aveva già comunque il pianale Tipo 2, e venne cassato con un po' di dispiacere in quanto l'abitabilità era SUPERIORE a quella della Tipo poi realizzata.

Ora mi chiedo, conoscendo lo spazio della Tipo... ma che? Nell'Unone ci si perdeva? Bisognava urlare per comunicare con gli altri passeggeri? (me ne farebbe comodo uno, ci metto l'archivio )

Inoltre ecco un bozzetto del classico illustratore di GM dell'epoca, che però era abbastanza veritiero sull'aspetto dell'Unone, confrontandolo con la foto più sotto, che ho già postato in precedenza.

http://img393.imageshack.us/img393/1778/fiattipo2unoneretrosvellg6.jpg

Insomma, in assenza di sketch ufficiali Fiat, potremmo dire che questa è la Tipo cassata.

Infine, una foto solitaria, per par condicio, anche della Tipo non cassata (scassata suona male )

Poi sono in arrivo altre foto delle T3 Fiat e Lancia, ma c'è tempo... mi devo riprendere dagli gnocchi al gorgonzola.

[PaoloGTC]

Sta per arrivare un nuovo trenino di muletti T2-T3 per gli amanti della mulettologia ottantesca.

Intanto, a corredo dell'avviso, posto questa, sulla quale ho delle considerazioni da fare.

La prima è personale, mi ricorda qualcosa, perchè è la porta di Mirafiori da cui sono entrato nell'unica visita in vita mia fatta in Fiat. (era l'apertura alle famiglie per l'inaugurazione della linea GPunto).

La foto in sè era interessante perchè svelava un po' di cose. Mostrava meglio il taglio dei fari posteriori e un po' il disegno del portellone ancora cassonato come si vede dal lunotto. In più la porta aperta mostrava la reale linea di cintura e ci diceva che quella era una Digit (anche se non lo sapevamo) mostrandone il pannello porta.

Per il resto, è carina perchè mostra una giornata col suo tran tran in Fiat. Il collaudatore o ingegnere che sia che va a guardare perchè non chiude il portellone e gli resta la spia accesa ... e c'è pure il giardiniere che cura le piantine.

(sulle prime serie il fonoassorbente avevano pensato di piazzarlo così come si vede nel bagagliaio, ma poi han visto che forse stava un po' male )

[PaoloGTC]

Dunque, eccoci. Un po' di foto varie.

La prima, cito la dida "ecco in prova una Tipo a quattro ruote motrici, come si può capire dalla presenza dei sensori sulle ruote posteriori".

Ora un po' di foto degli ultimi periodi. Queste in particolare facevano parte dell'articolo di GM del gennaio 88 che titolava "Noi vi diciamo come va" in copertina, con alcune foto... da concorso (che più sotto vi mostro) mentre poi nel testo si leggeva che insomma, dunque, beh, qualche Tipo l'avevano inseguita con una Prisma.

(io ero sfigato, inseguivo i muletti 164 con la Bmx)

Più tardi proseguiamo.

[stev66]

La prima sara' stata un mulo per la Dedra 4WD...

[PaoloGTC]

E comunque avrei apprezzato l'idea, di una Tipo 4x4. Ok, fecero la Dedra, e anche la Tempra. Però penso che se ci fosse stata, una Tipo a quattro zampe, non dico sportiva (le declinazioni c'erano per Lancia, inutile fare doppioni) ma visto che c'era la Golf Syncro, e qualcosa ha pur venduto (anche se non ho mai capito perchè lei dovesse essere la sfigata con soli 2 fari ) avrebbe potuto fare il suo bel servizio di compatta ognitempo.

Ma qui finiamo nel solito discorso di "quel che si poteva fare".

[PaoloGTC]

Si prosegue.

Prima accennavo alle foto "da concorso" pubblicate da GM a corredo dell'articolo "Vi diciamo come va" (prima della presentazione: il numero era in edicola a metà dicembre '87).

Ecco la prima. Questa era in copertina.

Ovviamente, una delle tre foto ufficiali diramate da Fiat nell'estate precedente, ricolorata, con una targa francese Millet (boh?) e una signora al volante, che a vedere il poggiatesta, si direbbe su una Volvo o su una giapu anni 80.

Notare che manca lo spessore del montante, nel fotomontaggio...

Poi ci aggiungiamo i paraspruzzi al posteriore (perchè poi) e per farla sembrare vera, mettiamola in una specie di giungla.

Io non voglio prendere in giro GM, l'ho adorato, e lo adoro, per questi anni, per la mia infanzia e per quello che era, e vorrei tanto andare a pranzo una volta con Gianni Marin per parlare di tante cose.

Però... maddai!! Una copertina così!.

Questa invece era all'interno nel servizio.

Anche qui è chiaro come fosse la foto "lato B" ufficiale by Fiat, ricolorata, stavolta targata Indiana e messa sul pavè di non so quale città.

Dentro, una figura umana di tutt'altra tonalità, e aggiungerei, in procinto di buttarsi perchè non mi sembra ben seduta.

Mi ripeto (come dice ACS ) non voglio denigrare il lavoro di quell'epoca, ma lo sto citando come parte della storia di questa due volumi, del giornale che ne parlava in quel frangente, insomma del tutto.

Essendo da sempre appassionato di "inside" e mulettologia, la storia di questa Tipo per me è fatta anche di cose come questa, che portano un po' di colore.

Ora passiamo a foto "normali". Questo è un muletto dei primi con carrozza definitiva, quelli che montavano ancora fari "Uno" al posteriore. In primis l'avevo scambiato per lo stesso coi sensori visto prima "4x4", ma poi mi sono accorto che l'assetto e le ruote erano differenti, e pure dei dettagli della camuffatura (i pasticci non erano mai uno uguale all'altro).

(notare la spalla che chiede pietà... credo una curva assatanata, per motivi di test o per scappare dal fotografo )

Tra l'altro, tra decine e centinaia di foto di muletti Tipo 2, raramente mi è capitato di vedere due volte lo stesso esemplare.

Sarebbe bello sapere da qualche "insider" dell'epoca (o che lo è ancora e ai tempi lo era già) quanti muletti furono costruiti per la T2... a vedere dalle foto, direi una montagna.

Sempre a proposito di questo, qualcuno sa dove venivano effettivamente costruiti, all'epoca, i muletti?

Altra foto, che portava la "notiziona" (capirai) che la Tipo2 era anche diesel, visto l'adesivo sul tappo serbatoio. Ma dai, anche diesel?

Ora invece ritorno un attimo alla "Unone", con questa foto pubblicata in un articolo sulla Tipo ormai presentata, che ricordava quale fosse stata la sua genesi.

Ci ritorno perchè chi scriveva, citava il fatto di come questa "Unone" fosse stata cassata perchè non aveva convinto i vertici Fiat per il suo design, e si fosse ripartiti per arrivare alla Tipo definitiva, perdendo però purtroppo una parte della sua grande abitabilità.

Cioè, Unone era più abitabile di Tipo. Visto lo spazio di Tipo, mi chiedo cosa fosse Unone. Una pista da ballo?

Fra poco proseguiremo con mulettologia T3 Fiat e Lancia.

Modificato 3 Dicembre 2008 da PaoloGTC