Alfa 164, lo zampino Tipo 4. Una gestazione estenuante!! - Design Story

[geo]

Il motivo obliquo della tappezzeria non è mai entrato in produzione,ricordi bene.

Nella plancia le altre differenze rispetto alla serie sono oltre al volante le griglie delle bocchette dell'aria e le lancette del quadro strumenti che nella produzione sono rosse mentre in foto mi sembrano bianche.

Cmq solo dettagli

[duetto80]

...........azzzo la telecamera VHS

In quel periodo cominciavano anche le prime VHS-C.

Ricordo che la prima la pagai una fortuna, una Panasonic VHS-C a £ 2.700.000

Doveva essere il 87 o 88

Che centra??

Nulla, fa parte però di quel periodo in cui Greggio andava a Cortina in 164 il telefono in macchina era troppo ovvio ed i veri vippppppppppppssssss dovevano avere anche il TV color ed la telecamera.

Sighhh , sarà che oggi è il mio compleanno ma mi sento particolarmente nostalgico

[stev66]

auguri!!!!

Non e' che sei nostalgico , e' che sei vecchietto

[_hainz]

complimenti a Bialbero per il sito e il video e a PaoloGTC per le immagini....

Io purtroppo la 2,0 V6 turbo non l'ho mai provata, in famiglia abbiamo avuto fino al 2005 una 3,0 V6 del 1988 con cui abbiamo percorso 370'000km!!!

Un motore fantastico e un confort incredibile. Per la tenuta non so dirti come tenesse da "nuova", perché non abbiamo mai cambiato le sospensioni, perciò non teneva più molto. Da notare anche l'immenso bagagliaio con cui si andava tranquillamente in vacanza in 5...

La rimpiango anche perché ce n'erano poche in giro, ma non troppo perchè abbiamo la versione Super sempre 3,0 con il 24 valvole che usa regolarmente mio fratello con 240'000km...che emozioni, che motore!!!

[il FUSI]

Se non dico male, la "executive" fu la realizzazione di un'idea del concessionario "Minetti" di Milano.

In merito ai tessuti strani, esiste anche una foto di prototipo statico semidistrutto al Portello in cui si nota un rivestimento quadrettato pure nella fascia anteriore del padiglione.

[V6 Busso]

Ma se Ghidella voleva a tutti i costi un motore turbo per la 164 potevano prendere il 2.0 della Giulietta Turbodelta, perchè invece hanno scelto il Lampredi 2.0 turbo della Thema?

[PaoloGTC]

Penso che personaggi del forum che sono più "sul pezzo" di me sapranno darti risposte più esaurienti, V6 Busso (intanto, benvenuto ) ma la risposta è già nel titolo del topic.

Lo zampino Tipo 4, alias, per 164, Thema e Croma come sorelle.

Se hai dato una passata agli argomenti che abbiamo trattato nelle pagine precedenti di questo topic, avrai letto che sotto la pelle 164 aveva molto di Thema e Croma, a livello di ossatura del pianale e vano motore (specialmente in questa parte nacquero i problemi di incompatibilità che fecero scartare la precedente proposta di design by Alfa-Centro Stile-Cressoni, alias la carrozzeria della progetto 156 che rappresentò la prima apparizione sulle riviste della nuova Alfona); di conseguenza, visto che fu Ghidella (stando alle memorie dell'Ing. Chirico, riportate nel suo libro) ad insistere perchè la 164 avesse in gamma una versione Turbo molto presto (non volendo aspettare nemmeno la fine dello sviluppo del V6 Turbo Alfa che infatti arrivò ben dopo), mi sembra logica conseguenza che 164 dovesse adottare "per forza" il 4 cilindri 2.0 già presente nella gamma del Gruppo, viste le comunanze che c'erano sotto pelle con le due sorelle torinesi.

[Maxwell61]

Non posso leggere questo topic che mi vengono in mente i 41 milioni di lire secchi che ho perso in 6 anni per aver comprato una 164 Turbo 4, nonché i mesi passati in officina a riparare componenti che flippavano.....

[V6 Busso]

Ho letto tutto questo forum, interessantissimo, lodevole la passione con cui hai messo giù la storia della 164. Non mi convince la scelta del pur valido Lampredi turbo in un'auto che aveva tutti motori Alfa Romeo, appositamente accorciati per adattarli alla disposizione trasversale nel vano motore del pianale Tipo4. Come avevano accorciato il bialbero Twin Spark potevano accorciare anche il "fratello" turbo di identici basamento e cilindrata (1962 cc).

[PaoloGTC]

Purtroppo quando ci mettiamo a fare discorsi RAGIONEVOLISSIMI e PLAUSIBILI dal lato tecnico-passione, a volte ci scordiamo dell'argomento soldi.

Soldi che eran pochi, e la voglia di metterne ancor meno, da parte di chi poteva. Se non ricordo male, già le modifiche per gli altri motori in modo da installarli ove dovuto, non fu cosa da poco conto da digerire economicamente... di conseguenza, al momento "turbo", credo che sia valso il pensiero "guarda questo, è bello e pronto, calza a pennello, ed è già in casa nostra di noi che teniamo le redini".

"Eh, ma non è Alfa..." (osservazione dal cuore)

"Embè?"

Uno dei tanti "Embè" che hanno dipinto tante storie dell'auto italiana nelle ultime decadi...

Non lo dico con qualche odio particolare verso questo o quel management... più che altro, a volte ci facciamo domande plausibilissime, su argomenti e storie che potevano avere altro esito... e le risposte... sono in realtà assai banali.