[Mai Nate] Lancia

[LucioFire]

On 26/4/2017 at 17:19, Delta Force dice:

 

...ricordo con nostalgia che per ammirarla al Motorshow dovetti spintonare più di qualcuno... 

a quel salone se non sbaglio cil gruppo portò diversi concept

[Ospite]

Con la base 4C è già pronta...

 

 

[nucarote]

Per la Statos IMHO si deve andare dalle parti di Maranello ed elaborare evolvere quanto fatto su LaFerrari 

[Albe89]

50 minuti fa, nucarote dice:

Per la Statos IMHO si deve andare dalle parti di Maranello ed elaborare evolvere quanto fatto su LaFerrari 

 

Secondo me no, la Stratos non era e non deve essere una supercar in termini assoluti. Era un auto nata per i rally, di conseguenza il passo e le dimensioni devono rimanere contenute.

Già quel remake su base Ferrari 430 lo vedo poco coerente con il modello storico.

Una LaFerrari ce la vedo poco sui tornantini del Turini

Modificato 28 Aprile 2017 da Albe89

[nucarote]

Quel remake fa quasi cagare?

Non ho detto che deve essere un clone della LaFerrari ma che deve riprendere le sue tecnologia opportunamente evolute (in particolare l'ibrido), però imho la base 4C forse pone troppi limiti per una Stratos, però la si potrebbe usare per fare per fare una sorta di Beta Montecarlo.

[indeciso88]

Non proprio un esempio di stile ed eleganza, ma la miglior aerodinamica del mondo!

 

Lancia Medusa, 1980, by Italdesign, The Medusa was actually based on an extended Lancia Monte Carlo (marketed as the Lancia Scorpion in the US) platform so was mid-engined with the transverse installation fitting behind the rear seat, in front of the rear wheels. When it was revealed it was the most aerodynamic car in the world with a drag co-efficient of 0.263 

Lancia Aurelia Florida 2 Porte, 1955, by Pininfarina. The coupe version of the Aurelia Florida did not make it into production, only 1 was made and it has not survived into the present

Lancia Aurelia Florida 2 Porte, 1955, by Pininfarina. The coupe version of the Aurelia Florida did not make it into production, only 1 was made and it has not survived into the present

 

di questa qua mi sono innamorato del colore degli interni

 

 

Lancia Florida II, 1957, by Pininfarina. A prototype for the coach-built Lancia Flamina Coupe which as made in tiny numbers. The Florida II pioneered the concept of smaller, rear hinged back doors to allow access for rear seat passengers that was used forty years later by the Mazda RX8 (among others)

http://www.curbsideclassic.com/automotive-histories/pininfarinas-revolutionary-florida-the-most-influential-design-since-1955/

 

altro che allestimenti frù-frù delle ypsilon 

Modificato 28 Aprile 2017 da indeciso88

[SaiKiSono]

Florida II vista un mesetto fa in visita da Pininfarina, orgasmo

[Delta Force]

On 29/4/2017 at 00:33, SaiKiSono dice:

Florida II vista un mesetto fa in visita da Pininfarina, orgasmo

 

...è tutto quello che si chiede ad una vettura di Borgo S.Paolo...eleganza con lieve accenno di sportività, soluzioni mai banali (le portiere ad anta), interni raffinati e qualità costruttiva ai vertici...il famoso DNA Lancia che a Mirafiori e Detroit proprio non vogliono son capaci di mettere in pratica...

[SaiKiSono]

Ma io Detroit la terrei esclusa, Lancia è vista come un cancro da tanto tempo ormai. La "fusione" con Chrysler l'ho sempre visto come un rappezzo, giusto per dare l'idea di averci provato ma la situazione era già critica prima

[PapisHF]

Il nuovo family feeling Lancia per gli anni '90. Y a grandi linee già definita e Dedra II (poi Lybra molto più tardi tra ripensamenti e discussioni), disegni di Fumia del 1992.

 

 

Modificato 2 Maggio 2017 da PapisHF