[Mai Nate] Alfa Romeo

[max_pershin]

155 sketch by Spada

And info from interview with Spada

Un’altra versione preparata in questo periodo fu la 155 a due porte, che mi fu possibile realizzare utilizzando i vani porta e le porte della versione Tempra due porte che sviluppai a suo tempo per la Fiat Brasile. Queste versioni sembrarono interessare l’Alfa Romeo, ma le decisioni si protrassero così a lungo da arrivare vicino alla fine produzione.

[max_pershin]

Its better view of 1971 119 Coupe Bertone

From Bertone Pandion press-realize

Gli anni Settanta si aprono con la Montreal che esce dallo stato prototipale ed entra in produzione (circa 3.000 esemplari fino al 1977), mentre non viene dato seguito al progetto all’Alfa 199, un coupé a 4 posti dalla personalità molto forte.

[max_pershin]

1976 Alfetta GT Prototipo (Bertone)

From Bertone Pandion realize

Gli anni Settanta si chiudono con una proposta per l’Alfetta GT destinata a restare in esemplare unico.

[alfa6project119]

Ciao a tutti

a proposito dell'Alfa 6 berlina posso testimoniare con assoluta certezza, essendo entrato in possesso di materiale inedito, che la versione USA era con i fari tondi standard.

Idem per il 2,5 V6 gia' a iniezione nel 1979 ma a cui fu preferito il carburatori in quanto, ma solo sulla carta, piu' economico in produzione.

Spero di interessare qualche casa editrice a questo libro ma, si sa, in Italia si comprano berline e si sogna e si legge di sportive...vedremo. Ove non riuscissi nell'intento, entro un anno, tutto sara' disponibile su un sito ad hoc.

Solo a una domanda non ho risposta e nessuno degli uomini ex Alfa da me interpellati ha saputo rispondere... la 75 e la 90 sono l'ultima evoluzione dell'Alfetta...perche' non fu scelto il pianale della 6 che, benche' stretto, era sicuramente piu' efficace di quello della 116 ?

Acquisto qualsiasi documentazione relativa a ALFA 6 - 119 - 118.

MAX

[nucarote]

Ciao a tutti

a proposito dell'Alfa 6 berlina posso testimoniare con assoluta certezza, essendo entrato in possesso di materiale inedito, che la versione USA era con i fari tondi standard.

Idem per il 2,5 V6 gia' a iniezione nel 1979 ma a cui fu preferito il carburatori in quanto, ma solo sulla carta, piu' economico in produzione.

Spero di interessare qualche casa editrice a questo libro ma, si sa, in Italia si comprano berline e si sogna e si legge di sportive...vedremo. Ove non riuscissi nell'intento, entro un anno, tutto sara' disponibile su un sito ad hoc.

Solo a una domanda non ho risposta e nessuno degli uomini ex Alfa da me interpellati ha saputo rispondere... la 75 e la 90 sono l'ultima evoluzione dell'Alfetta...perche' non fu scelto il pianale della 6 che, benche' stretto, era sicuramente piu' efficace di quello della 116 ?

Acquisto qualsiasi documentazione relativa a ALFA 6 - 119 - 118.

MAX

Per pubblicare il tuo libro ti consiglio l'ottimo servizio messo appunto dal gruppo Repubblica Espresso ilmiolibro.it stampa libri | Homepage.

[alfa6project119]

Grazie !...

certo preferirei che la Giunti-Nada appoggiasse la mia idea di dedicare un libro alla ultima ammiraglia 100% made in Alfa Romeo (no FIAT) e 100% made in Arese, Milano.

e nei prossimi giorni qualche foto che vi fara' commuovere su alcuni prototipi...

[Arcy79]

Grazie !...

certo preferirei che la Giunti-Nada appoggiasse la mia idea di dedicare un libro alla ultima ammiraglia 100% made in Alfa Romeo (no FIAT) e 100% made in Arese, Milano.

e nei prossimi giorni qualche foto che vi fara' commuovere su alcuni prototipi...

quando vuoi, noi siamo qui:D;)

[max_pershin]

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[J-Gian]

Visto l'interesse per l'auto, come per MiTo ho pensato di creare un topic apposito: http://www.autopareri.com/forum/alfa-romeo/42930-alfa-romeo-giulietta-alfa-romeo-giulietta-design-story.html

[PaoloGTC]

Da Silva, a che ne so io, chiese la responsabilità dell'intero stile di Fiat Auto, senza rimanere "relegato" solo all'Alfa. Peraltro alcuni suoi progetti erano stati stoppati proprio da Cantarella, cui non faceva difetto il voler mettere sempre e comunque l'ultima parola.

Piccolo OT-aneddoto, a conferma delle parole del Fusi.

E' il Canta a bocciare 145 5p e chiedere 146 al CS, perchè loro anzichè lavorare iso Bravo&Brava (che ancora manco erano allo studio a quei tempi... la foto che mostro è del marzo 1989 ed era lo sviluppo di Tipo2 Alfa partendo dalla proposta soprannominata "The Box" di Cressoni, dell'anno prima) avevano lavorato iso Golf.. cioè 3p e 5p più o meno identiche.

Fine piccolo OT-aneddoto.