[Mai Nate] Alfa Romeo

[DOssi]

Se oggi abbiamo mega griglioni frontali ovunque ... lo dobbiamo a De Silva che creo' la mascherona single frame sulle Audi agli inizi anni 2000.

[Kay195]

3 ore fa, nino175 scrive:

De Silva ha disegnato anche la prima Audi A5

Io sapevo che De Silva era a capo del design, ma fu Satoshi Wada al tempo a realizzare la A5, insieme alla Pikes Peaks, la A6 C6 e il Q7

[RightKnider]

15 ore fa, Kay195 scrive:

A proposito di fantomatici progetti, nel 2003 Alfa sviluppò una specie di virtual cockpit primordiale:

 

Mi ricorda i "tavoli" con pulsanti sotto gli schermi di Nissan e Infiniti.

 

Un'altra conferma che Nissan e Alfa Romeo erano un'accoppiata perfetta.

 

[Tony ramirez]

7 ore fa, Kay195 scrive:

Io sapevo che De Silva era a capo del design, ma fu Satoshi Wada al tempo a realizzare la A5, insieme alla Pikes Peaks, la A6 C6 e il Q7

Mi sa che hai ragione 

[Gabri Magnussen]

Eppure sono andato a ripescarmi il vecchio trafiletto su Quattroruote:

L'Audi A5 ha lasciato un segno profondo nel cuore di Walter de Silva, che ne parla nei termini di una sintesi stilistica quasi irripetibile. "Ancora oggi resta il modello più bello che ho disegnato: la A5 è il punto d'incontro tra la tecnologia tedesca e il pensiero italiano".

Ricordo anche un Quattroruote, probabilmente del 2014 o giù di lì, dove c'era uno speciale su Passat con intervista a de Silva.

Sarebbe da chiedergli di Toledo, magari lì se ne guarderebbe bene e direbbe che l'ha disegnata il suo team.

[doppiorene]

1 ora fa, Gabri Magnussen scrive:

Eppure sono andato a ripescarmi il vecchio trafiletto su Quattroruote.

Anche nel suo libro si attribuisce i meriti dell'aver definito la A5.

Probabilmente il "lavoro sporco" lo hanno fatto i garzoni di bottega ma il merito se l'è preso, come sempre accade gerarchicamente parlando, chi aveva le chiavi del forno...

[PaoloGTC]

Posto che dico questo e prometto che poi vado a ravanare nel vecchiume Alfa per tirare fuori qualche variante mai nata per cercare di arginare l'OT (che è anche colpa mia, come al solito ) e posto che lo dico in maniera assolutamente neutrale per far si che non sembri io voglia sempre solo dar contro al povero uolter (si fa per dire...), io dico che:

 

1) conoscendo il modus operandi, o meglio il modus presentandi del personaggio, anche se scopro solo ora che la A5 probabilmente ha un altro papà, ho sempre sospettato che anche lì...  anche lì.

 

2) anche fosse davvero "sua", non l'ho mai vista come una vettura che mi portava a metterlo lassù, nell'olimpo dei designer "che non ce ne saranno mai degli altri così".

Mi spiego, sperando di non essere frainteso.

Non voglio affatto dire che la A5 sia una brutta auto. Anzi.... l'ho sempre trovata molto bella, ne ho usata una per un po' e quando l'avevo passavo un sacco di tempo a guardarla.

Però - e qui viene il punto in cui spero di non essere frainteso - io ritengo che non sia mica poi difficile disegnare un auto del genere.

Era - è  - un bel coupettone, basso lungo e largo, con le ruotone, fatto di linee che "in casa" c'erano da mo', perchè erano la lenta evoluzione di stilemi tipici di una produzione che, diciamolo, era fatta di belle macchine.

Ci sarebbe stato veramente da impegnarsi a tirar fuori una Duna, voglio dire...

Poi sì, possiamo stare a buttar giù paragrafi sulle curve, sulle proporzioni, sulle ombre e le luci... bla blaa blaa.

Però dai, è una di quelle auto che ancor prima di prendere in mano la matita, tre quarti son già lì.

 

Bella, molto bella, ma non una macchina che mi fa dire "uuuuh ma da dove arrivi tu che l'hai creata, hai fatto una roba che nessuno sarebbe mai riuscito a fare".

Un po' come la prima Insignia. Bella, molto bella, ma quando hai quasi cinque metri per due, puoi stare basso perchè non devi fare il Taxi di Giugiaro , puoi usare le curve invece del righello,  puoi metter le ruotone e le carreggiatone... penso non siano pochi i professionisti del settore a saper tirar fuori il macchinone piacione bombatone.

Mio umile parere.

 

Adesso però mi fermo e cerco qualche foto ingiallita

 

Ecco... questa forse è "nuova" per il topic. Se non lo è, chiedo venia.

 

L'anno è il 1967, la mano è quella del conosciuto Nardiello. Dovremmo essere all'inizio degli studi per quella che sarà l'Alfetta, o forse anche una "grossa"... ma trovo il figurino interessante per quel che riempie lo scudetto.  

 

 

 

[savio.79]

@PaoloGTC

Sono d’accordo con tutto quello che hai scritto a proposito di A5.

Tra l’altro ricordo anch’io quelle parole del designer su A5 (la più bella che ho disegnato) e mi ricordo che già all’epoca mi sembravano l’eco delle parole da lui usate per 156 (ricordo un “la fiancata è così semplice e pulita che non ha bisogno di alchimie di nessun tipo” e ancora “il logo davanti è elevato* come l’ostia in punta di dita del prete durante la cerimonia”)
 

* quella che poi tutti avrebbero chiamato “la cometa”

[MarcoGT]

Anche nel suo libro si attribuisce i meriti dell'aver definito la A5.
Probabilmente il "lavoro sporco" lo hanno fatto i garzoni di bottega ma il merito se l'è preso, come sempre accade gerarchicamente parlando, chi aveva le chiavi del forno...

Proseguo brevemente l’OT (chiedo venia)

Ho acquistato il libro e onestamente sono rimasto parecchio deluso.
Questo vale sia per l’impostazione della monografia (temi, suddivisione dei capitoli etc) sia per i contenuti.
All’apparenza, questi, sembrano numerosi ma stringi stringi, non c’e tantissimo e molte vicende-situazioni-progetti si esauriscono molto rapidamente.
In ultimo, pur essendo un’auto biografia, tante volte si è scesi troppo nell’autocelebrazione.
Visto il prezzo piuttosto impegnativo si poteva fare molto di più, non lo riacquisterei.

[giopisca]

restando in OT , chiedo venia , avrà avuto pure i 3/4 del design vettura già fatti ma almeno non ha fatto danni ed ha saputo mantenere una logica di design all'interno di un marchio , in giro c'è gente che ha stravolto e massacrato design e vetture quando bastava fare delle evoluzioni mirate