Dotazioni di serie auto anni '80

[PaoloGTC]

Personalmente mi piaceva molto la 25 primo modello, le versioni lusso erano davvero appaganti (salvo poi magari la qualità delle plastiche che in alcuni casi non era poi diversa da quella della Supercinque )... tutte bottoni, equalizzatore, interni in cuoio coi pulsanti di regolazione direttamente sui sedili, gran palpebra con un sacco di strumenti.... era bello starci dentro.

Questione di gusti, certo, però sotto quest'aspetto 164 appariva un po' come un carretto (ma ovviamente in Alfa non era l'effetto R25, che cercavano).

La 25 V6 Turbo tra l'altro aveva un frontale tutto suo, ricordate?

Anche la Safrane seguì quest'onda, e mi appagava molto anche lei dentro... ma qui siamo già negli anni 90.

[Maggio80]

Personalmente mi piaceva molto la 25 primo modello, le versioni lusso erano davvero appaganti (salvo poi magari la qualità delle plastiche che in alcuni casi non era poi diversa da quella della Supercinque )... tutte bottoni, equalizzatore, interni in cuoio coi pulsanti di regolazione direttamente sui sedili, gran palpebra con un sacco di strumenti.... era bello starci dentro.

Questione di gusti, certo, però sotto quest'aspetto 164 appariva un po' come un carretto (ma ovviamente in Alfa non era l'effetto R25, che cercavano).

La 25 V6 Turbo tra l'altro aveva un frontale tutto suo, ricordate?

Anche la Safrane seguì quest'onda, e mi appagava molto anche lei dentro... ma qui siamo già negli anni 90.

[PaoloGTC]

Vero, negli ultimi anni lo strapotere delle Corazzate pare divenuto invincibile, sia per la moda esterofila, sia perchè molti marchi o hanno gettato la spugna, o ci hanno provato con pessime idee o con scarsa convinzione.

Opel, che vabbè non faceva molto nemmeno allora, però una volta giocava con la Senator, almeno ci provava... ha mollato pure la Omega, che nel modello '94 era quantomeno carina e come confort non era male. Poi vabbè, lasciamo perdere la Vectra carrarmato e la Signum (auto dal grande confort ma... la conosciamo tutti com estetica... la stessa Opel ha dimostrato di non crederci fin dal principio, sentendo i concessionari ufficiali e la sede di Roma).. e così è finita fuori da quel poco che faceva.

Ora spera nella Insignia... che in effetti non pare male.. .anche se per certi marchi credo che ormai sia una battaglia persa.

Peugeot... dopo la 605, storia analoga con la 607.... si, se ha venduto, ha venduto in Francia.

Là loro se le comprano tutte, le auto che fanno, prima di comprarne una straniera.

Renault... la Safrane credo sia stata l'ultima che poteva stare nel mucchio.

Stenderei un velo su VelSatis e compagnia bella.... lodevole l'intenzione di provare qualcosa di diverso rispetto al trevolumismo tedesco (credo che anche Lancia con Thesis volesse crearsi un ambito suo d'altra parte)... però ragazzi... già si parte in svantaggio rispetto a certi colossi di immagine... se poi si fa anche una ciofeca (IMHO)

Citroen? La XM per quel che vendeva, andava in giro con orgoglio... la C5 primo modello non ho mai capito chi l'abbia deliberata e come abbia fatto, quella di ora (ovviamente siamo un po' più sotto come segmento) gioca a fare l'Audi ma ho il sospetto che sarà sempre una di quelle auto ai margini del mercato... e la C6, tanto di cappello all'orgoglio e al coraggio... ma ragazzi... ormai certi marchi si sono arroccati su una posizione che... è una battaglia persa.

Io personalmente spero tanto in quel che possa tirare fuori Alfa un domani... credo che in lei ci sia il potere per dare uno scossone.

Se ci sarà un modello con le p..le... io credo che avrà ciò che merita.

Anche Lancia può sempre tentare un grande ritorno.... se mai verrà deciso... ma per lei la vedo molto più dura tornare nell'Olimpo dopo che Torino un pezzetto alla volta se l'è mangiata per bene.

Tornando alle dotazioni, pensavo oggi a quanto erano semplici le cose... nel senso... il poco che bastava per fare una versione speciale.

La Uno Sting, su tutte. La righina sulla fiancata, col nome, e non ricordo... forse dei tessuti diversi, e le coppe integrali?

Eppure appena uscita fu un'invasione, sembrava dicesse chissà cosa rispetto alla 45 normale.

Ci fu anche la Smart, se non erro.. che forse però aveva qualche accessorio in più.

Ricordo anche la 205 Junior... la riga blu sul fianco, e i sedili in jeans... le due cose più importanti tanto da venire citate pure nello spot (che ricordo a memoria perchè sono psicopatico )

"205 Junior, ce l'ha portato qui

e s'è subito capito che tra noi lui era il boss,

con quei sedili in jeans e quella banda lateral,

ci soffia le ragazze ma tu guarda che final!"

Le versioni "speciali" le avevano un po' tutti... ricordo le Corsa Spot e Calypso, c'era la AX Thalassa, la Fiesta Friend se non erro, le Ibiza poi si sprecavano, non mi ricordo come si chiamava quella tutta bianca, paraurti e coppe ruota comprese.

E la Uno Rap?

"Uno Rap è una Uno

ma le cose sono sei

il tetto apribile

le ruote ok

paraurti e specchietti sempre in tre colori

quinta marcia

e un prezzo

che è proprio da fuori!

Uno Rap è la Uno che mi acchiappa di più

sembra fatta per me

sembra fatta per TU!"

(ottimo modo per comunicare gli accessori speciali in uno spot )

Molto spesso le cose in più rispetto ai modelli base erano davvero poche.... però era così, perchè tutti noi eravamo più semplici.

[TheWeaver85]

Questo è un gran bel topic. Mi sa che devo andare a riaccendere la lampada in archivio sullo scaffale "depliant anni 80" (ci sono anche quelli.... no dai! scherzavo! mettete giù quella mazza da baseball! aiuto!!).

Per le auto che abbiamo posseduto in casa, ricordo con piacere l'equipaggiamento che portava con sè la versione GLS della Vectra A che mio padre prese nel '91.

La GL non aveva praticamente nulla, e all'epoca con il 1.4 costava 16.257.000 lire.

La GLS in questione, pareva tutta un'altra macchina.

I sedili passavano dal tessuto al velluto, e spuntavano i poggiatesta posteriori, regolabili in altezza ed inclinazione pure loro come gli anteriori.

I paraurti diventavano verniciati in tinta carrozzeria, e apparivano i fendinebbia.

La dotazione di serie si arricchiva inoltre di:

-autoradio cassette con 6 casse (tweeter plancia, casse portiera più due sul pianale) e antenna elettrica (messa dopo pochi mesi dal lancio, le prime erano manuali)

-chiusura centralizzata con il classico antifurto meccanico Opel a doppio blocco a seconda di quanto giravi la chiave

-vetri elettrici con sensore antischiacciamento e pulsantino sulla consolle per disinibire tale funzione in caso di vetri bloccati dal gelo e, cosa che ho sempre adorato, salita e discesa automatica su entrambe le porte (le Opel coi vetri elettrici l'han sempre avuta, su tutte e due le porte, perfino la Corsa mod. 93 1.2 di mia madre... mentre oggi ancora tante auto anche di categoria media hanno automatica solo lato guida e per chiudere il lato passeggero stai li a tenere premuto... che è una cosa che detesto quando mi capita di guidare un'auto fatta così). In più, se avevi il telecomando bloccaporte, tenendo premuto chiudevi vetri e (se c'era) tettuccio elettrico, e tenendo premuto per aprire, facevi scendere i vetri.

-cinture regolabili in altezza su tutti i posti (che oggi le stan levando ai posteriori, vedi la mia GTC)

-alette parasole entrambe con specchio e doppia lampada ai lati (che oggi paghi ancora su certe berline con gli anelli... ma la mia GTC le ha ancora)

-contagiri

-bracciolo posteriore con vano portasci e sacca per gli stessi

-luce nel vano portaoggetti (che aveva anche la bocchetta per fare da frigo se avevi il clima)

-luce nel vano motore

-sedile posteriore sdoppiato

-sedile guida regolabile in altezza

-specchi esterni regolabili elettricamente e riscaldati (che riscaldati oggi dalla GTC li han levati, te li danno solo se prendi i ripiegabili elettricamente. Altrimenti sono solo regolabili elettricamente e basta)

Oggi non dice niente una lista del genere, ma ricordo il confronto che facemmo con una Passat 1.6 che costava 500000 lire in meno, ma aveva tutto da mettere a parte, a partire dai vetri elettrici.

Alla fine era una 1.4 abbigliata con cose che avevano a richiesta auto di grande prestigio.

Una pecca grossa però c'era, sulla 1.4 il servosterzo non era disponibile nemmeno a richiesta, e con lo sterzo della Vectra A, alla fine i braccini ti venivano come se andassi in palestra. Altra mancanza, nessuna traccia del ricircolo aria.

La CD era allestita identica, ma essendo solo col 2.0 in questo caso c'era pure il servosterzo.

Se non ricordo male la politica della radio di serie fu una di quelle lanciate da Opel, e a seguire molte case fecero altrettanto. Stessa cosa accadde per l'Astra 91 che fu la prima ad avere un display con data ora temperatura (che si metteva a lampeggiare sotto i tre gradi con accensione del simbolino del ghiaccio), che da lì in poi hanno avuto tutte le Opel, e oggi si è diffuso su moltissime auto.

fiero ex possessore di Vectra 1.4 GL bianca con vetri azzurrati, chiusura centralizzata e radio Opel originale con antenna elettrica..!!

[TheWeaver85]

Quoto!!! La Safrane spece nella versione più ricca (la Quadra???)

con Quadra si indicava la presenza di trazione integrale (come sull'Espace, del resto).. fino al 1995 il top di gamma fu la V6 RXE, che montava il classico V6 PRV.. dal 1996 in poi arrivò la Initiale, dicitura che ancora oggi identifica le Renault più lussuose.. al vertice della gamma ci fu comunque la V6 Biturbo Baccara, sulla quale il classico V6 PRV passava da 167 a 262 cv..

[PaoloGTC]

fiero ex possessore di Vectra 1.4 GL bianca con vetri azzurrati, chiusura centralizzata e radio Opel originale con antenna elettrica..!!

[TheWeaver85]

Faceva bene il suo mestiere, vero?

lo faceva egregiamente..!! sorvolando sulla (chiara e ovvia) mancanza di prestazioni, la Vectra era comoda e sicura: a 130 km/h in autostrada viaggiava come sul velluto.. l'abbiamo tenuta per 9 anni e 185mila km, cambiandola solo per una piccola perdita d'olio che comportava delle riparazioni.. colei che ne ha preso il testimone (145 1.4 TS L del 2000) non è durata neanche la metà di quei km..

[bialbero]

Personalmente mi piaceva molto la 25 primo modello, le versioni lusso erano davvero appaganti (salvo poi magari la qualità delle plastiche che in alcuni casi non era poi diversa da quella della Supercinque )... tutte bottoni, equalizzatore, interni in cuoio coi pulsanti di regolazione direttamente sui sedili, gran palpebra con un sacco di strumenti.... era bello starci dentro.

Questione di gusti, certo, però sotto quest'aspetto 164 appariva un po' come un carretto (ma ovviamente in Alfa non era l'effetto R25, che cercavano).

La 25 V6 Turbo tra l'altro aveva un frontale tutto suo, ricordate?

Anche la Safrane seguì quest'onda, e mi appagava molto anche lei dentro... ma qui siamo già negli anni 90.

assolutamente d'accordo, le ammiraglie francesi hanno molto di "grandeur", sono molto appaganti gli interni, belle plancie e atmosfera spesso molto lussuosa e accogliente. La R25 insieme alla Citroen XM e prima ancora la CX esercitavano un grande fascino

[TheWeaver85]

assolutamente d'accordo, le ammiraglie francesi hanno molto di "grandeur", sono molto appaganti gli interni, belle plancie e atmosfera spesso molto lussuosa e accogliente. La R25 insieme alla Citroen XM e prima ancora la CX esercitavano un grande fascino

peccato che non se ne trovi una decente usata

[bialbero]

purtroppo le francesi grosse sono sparite con la vecchiaia, parecchio esotiche da nuove, diventano inesorabilmente del modernariato quando invecchiano, direi che anche da nuove non hanno mai suscitato grosso interesse, tuttavia come dicevo, a mio parere hanno molto fascino