Auto a idrogeno e diffusione di massa - Prospettive e limiti

[Matteo B.]

Peccato che ieri hai detto che non credi neppure a GM e alla Volt.

Se l'avessero presentata i jap, ci saremmo invece dovuti prostrare tutti in adorazione verso Tokio col capo cosparso di cenere

Non rosica' troppo, a' Mattè

io non ho mai detto di non credere a Volt

la volt deve essere venduta e provata ..tutto qui....

in linea teorica è superiore all'ibrido toyota-oggi come oggi il top della tecnologia ibrida- ....bisogna vedere se la batteria regge nel tempo (è quello il potenziale problema)

[Matteo B.]

Peccato che nessuno può testare quello che GM, Mazda e Suzuki dicono, se non persone appositamente scelte. A differenza di Tesla che rischia le balle proprio perché vende all'utente consumer. Quindi, a conti fatti, chi rischia è Tesla, non i "baroni" che dalla loro hanno un'immagine di cui la gente si fida...

infatti pare che le cose NON vadano bene.......ma proprio sul prodotto....

vedremo lightning.....

[Matteo B.]

Ah, no? vallo a dire ai primi clienti delle Mazda Diesel DPF

appunto.

e nonostante le prove che fanno TUTTI i costruttori (dato che tutti hanno avuto guai) ci sono problemi o mancanze...

tu pensa con tesla o lightning.....

[Dodicicilindri]

Io penso che, proprio perchè Toyota o GM sono grandi case, ci pensano 100 volte prima di mettere in vendita auto o componenti malfunzionanti o che non mantengono le promesse.

Come all'epoca la Toyota fugò i dubbi sulla Prius, così credo che anche la Volt avrà batterie all'altezza.

Tra l'altro non pensare che le batterie di un'auto del genere siano identiche a quelle del cellulare. Alla fin fine, un cellulare è progettato per durare un paio di anni, tre al massimo.

Queste batterie saranno progettate appositamente.

Ho letto che alla GM si stanno dando da fare per testarle e per mettere a punto dei cicli di prova che in 2 anni riproducano 10 anni di vita reale di utilizzo del pacco batterie.

[Guest EC2277]

Fidati che non è così.

[Dodicicilindri]

appunto.

e nonostante le prove che fanno TUTTI i costruttori (dato che tutti hanno avuto guai) ci sono problemi o mancanze...

tu pensa con tesla o lightning.....

Da qualche parte bisognerà pur cominciare, se no tanto vale vendere il Maggiolino o la 500 (anni '60), così la tecnologia è collaudata

Quando metteranno in vendita le prime auto ad idrogeno, avranno anche loro problemi, stanne certo.

[Dodicicilindri]

Fidati che non è così.

Puoi essere più preciso?

[Matteo B.]

Io penso che, proprio perchè Toyota o GM sono grandi case, ci pensano 100 volte prima di mettere in vendita auto o componenti malfunzionanti o che non mantengono le promesse.

Come all'epoca la Toyota fugò i dubbi sulla Prius, così credo che anche la Volt avrà batterie all'altezza.

Tra l'altro non pensare che le batterie di un'auto del genere siano identiche a quelle del cellulare. Alla fin fine, un cellulare è progettato per durare un paio di anni, tre al massimo.

Queste batterie saranno progettate appositamente.

Ho letto che alla GM si stanno dando da fare per testarle e per mettere a punto dei cicli di prova che in 2 anni riproducano 10 anni di vita reale di utilizzo del pacco batterie.

io permango dubbioso (per la situazione contingente di GM)...cmq in linea teorica ribadisco la correttezza del ragionamento di GM..(che tra l'altro prevede pure le fuel cell)

...tuttavia forse la JV di Nissan con Nec produrrà qualcosa...(anche se pure loro viaggiano a rimorchio di incentivi statali--israeliani--)

....il 15 ottobre tesla ha licenziato la metà della sua forza lavoro (100 persone su 200)....non so ..vedremo

[Matteo B.]

Quando metteranno in vendita le prime auto ad idrogeno, avranno anche loro problemi, stanne certo.

le elettriche NO invece....li valgono SOLO le schede tecniche e quello che dice il costruttore..

[Guest EC2277]

Puoi essere più preciso?

Le industrie produttrici di accumulatori non progettano degli accumulatori specifici per un determinato cliente ma, in base alle sue esigienze, individuano qual'è la cella d'accumulo più adatta a garantire le prestazioni richieste e poi assemblano tali celle ottenendo l'accumulatore da vendere. Certo un cellulare deve funzionare con basse tensioni e bassi amperaggi mentre una vettura richiede alte tensioni ed alti amperaggi ma non sviluppano una cella d'accumulo specifica per le auto elettriche poiché avrebbe dei costi eccessivi.