Auto a idrogeno e diffusione di massa - Prospettive e limiti

[Dodicicilindri]

a) io avevo detto che non credevo nella trazione a batteria 100% (per l'uso extraurbano) e lo ribadisco

io l'ibrido lo considero una soluzione intelligente per risparmiare energia (fossile o meno) e di sicuro Volt è uno step in più....ribadisco che il problema dell'affidabilità delle batterie è uno scoglio cmq (per questo sono scettico sulle 100% elettriche)

c) H2 è una soluzione praticabile -certamente nel lungo periodo- perchè è un magazzino (scomodo o meno piccolo o meno è un'altro discorso) una batteria NON E' un magazzino affidabile di energia IMHO....

Attualmente non è praticabile nè l'elettrico al 100%, nè l'ibrido.

Entrambi verranno sottoposti a nuovo giudizio nelle prossime decadi. Comunque è tutto da dimostrare che dai carburanti convenzionali si passerà necessariamente all'idrogeno, e rimane incerta la data di passaggio (non prima di 25-30 anni appunto)

Sull'affidabilità, si può migliorare lavorandoci su, così come si è lavorato sui motori, sui cambi, sul DPF, ecc.

Punto c: al momento non lo è; fra 30 anni potrebbe diventarlo. Comunque imho si deve andare nella direzione della velocità di ricarica, soprattutto. Se davvero si riuscirà a contenere i tempi di ricarica a pochi minuti (e sembra che già adesso ci si possa riuscire, vedi lighting e Microvett, figuriamoci fra 30 anni), anche autonomie nell'ordine di 200-250 km potrebbero essere più che sufficienti per una soluzione full electric.

[Dodicicilindri]

e' tesla il futuro.....10 giorni fa ha licenziato metà dipendenti...

Ma perchè mischi sempre tecnica e realtà aziendale?

Anche la Toyota 10 anni fa vendeva le Prius in perdita, solo che vendeva altri 8 milioni di auto per giuadagnarci.

La Tesla è una scommessa semiartigianale. Intanto molti dei suoi ingegneri sono migrati in altre realtà, segno che il loro Know-how era molto appetibile.

[Matteo B.]

se l'idrogeno non farà passi avanti hai ragione

(il se andrebbe scritto maiuscolo)

[Matteo B.]

Ma perchè mischi sempre tecnica e realtà aziendale?

Anche la Toyota 10 anni fa vendeva le Prius in perdita, solo che vendeva altri 8 milioni di auto per giuadagnarci.

La Tesla è una scommessa semiartigianale. Intanto molti dei suoi ingegneri sono migrati in altre realtà, segno che il loro Know-how era molto appetibile.

[jeby]

e' tesla il futuro.....10 giorni fa ha licenziato metà dipendenti...

pare (sottolineo pare) perdano 40.000 dollari a macchina

Tesla Death Watch 28: WhiteElephant’s Rump Revealed | The Truth About Cars

:b26:b26:b26:b9:b9:b9:b9

jeby...manda il curriculum.....:twisted:

"tesla death watch"...........che bastardi...son già a 28 numeri...:b26

[Dodicicilindri]

e' tesla il futuro.....10 giorni fa ha licenziato metà dipendenti...

[Matteo B.]

La Tesla è un qualcosa di futuribile, come se domani mattina la Mazda vendesse la 5 H2 hybrid: ovvio che non ci guadagnerebbe e che l'auto avrebbe problemi.

Questo non significa però necessariamente che l'idea sia sbagliata o che non abbia futuro, come tu concludi erroneamente.

All'auto totalmente elettrica forse ci si arriverà per gradi, passando dall'ibrido stile Prius a quello stile Volt, poi in futuro a una Volt con maggiore autonomia e tempi di ricarica ridotti.

La Tesla è un salto nel futuro e un prodotto di nicchia.

Modificato 25 Ottobre 2008 da Matteo B.

[Dodicicilindri]

No, loro pensavano di venderla e guadagnarci..........evidentemente non è così...toyota* (es.) poteva fare una vettura come tesla e perderci ...

MA NON LO FA....

PERCHE?

* o qualsiasi altra Casa del pianeta

[Dodicicilindri]

**però fanno vetture h2/fuel cell e ci perdono.....

[Matteo B.]

Perchè non ha interesse a farla..