Crash Test auto d'epoca

[Dodicicilindri]

Nella Panda il problema è che il montante si stacca e va a posizionarsi all'altezza della testa del passeggero (infilzandolo )

Accidenti. Fortuna che le auto sono cambiate da allora.

[PaoloGTC]

Dal macello dell'archivio, mentre vari scritti sono in fase di preparazione, ogni tanto spuntano foto solitarie riguardo questo o quell'altro argomento.

Stasera una arriva qui.

NO... non è una 128 che fa danza classica esibendosi in una piroetta sulle punte.

NO.... non è nemmeno una puntata di Hazzard con una 128 in arrivo da chissà quale volo.

NO!!! Non è neanche Togni che intrattiene le persone in attesa ad una fermata dell'autobus!

E' un roll-over della 128.

[Abarth03]

Pero'....complimenti al fotografo per il fermo immagine!

[PaoloGTC]

Riportiamo in auge il topic dei patacrac d'epoca con il recupero di questo articolo apparso su Gente Motori nel marzo del 1989.

Sei utilitarie alla prova del muro, messe a confronto poi con una media (Golf) per quantificare la capacità di assorbimento degli urti delle piccole in produzione all'epoca.

Buona lettura.

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Le prove di crash che hanno messo a confronto le doti di sicurezza di sei utilitarie fra le più diffuse in Europa sono state condotte dal TUV di Colonia.

Alle sei contendenti è stata affiancata una vettura di categoria appena superiore, una Golf, per valutare fino a che punto il fatto di essere utilitarie penalizzi la sicurezza.

Sono state effettuate tre prove:

-nella prima le auto sono andate ad urtare a 45 km/h contro una barriera rigida con la sola parte sinistra del frontale (e la rassegna fotografica con giudizi si riferisce a questa prova)

-secondo test, un impatto simulato contro una barriera mobile che urta la parte posteriore delle vetture a 37 km/h

-infine, è stata verificata la resistenza delle porte con una "prova di penetrazione" effettuata secondo norme statunitensi: una struttura d'acciaio è stata premuta lentamente contro la parte destra dell'abitacolo, con lo scopo di verificare tra l'altro la resistenza di portiere e serrature.

All'interno delle vetture c'erano quattro manichini.

FIAT UNO

Nell'urto frontale la Uno si è dimostrata la migliore: infatti il suo frontale è quello che si è accorciato più di tutti.

Di conseguenza, la decelerazione subita dagli occupanti (25,5 g) è stata la più bassa.

La cellula abitacolo ha retto bene. Tuttavia il cruscotto è rientrato parecchio, si è deformata la paratia dietro ai pedali.

Nei test di tamponamento, si è rotto il tubo di riempimento del serbatoio.

FORD FIESTA

Deformazione del frontale scarsa (68 cm): di conseguenza la decelerazione rilevata è alta (30,6 g).

All'interno, il piantone dello sterzo è rientrato più di tutti gli altri; inoltre il mozzo del volante presenta spigoli taglienti.

Anche il cruscotto è rientrato parecchio, frantumandosi all'altezza delle ginocchia.

Dietro, invece, l'avanzamento del divano ha provocato una notevole tensione sul collo dei manichini.

NISSAN MARCH

Valori di decelerazione nella media: ottima la rigidità della cellula abitacolo; anche le ginocchia sono ben protette.

E' il volante, invece, il punto negativo: nell'urto contro il capo del guidatore ha provocato la maggior sollecitazione.

Sono rientrati parecchio anche i pedali, mentre l'apertura della porta è stata possibile ma con uno sforzo superiore alla norma.

La cintura addominale è scivolata verso l'alto.

OPEL CORSA

Deformazione del frontale molto scarsa: la decelerazione è la più elevata fra tutte le contendenti (34,6 g).

Forte deformazione del tetto e del montante centrale hanno messo in crisi la cellula abitacolo; anche la porta è risultata bloccata.

Fortunatamente, almeno il cruscotto e il volante sono rientrati poco.

PEUGEOT 205

Arretramento del frontale nella media: buona la resistenza dell'abitacolo. All'interno, ottima tenuta nella zona dei piedi; si è scheggiato invece il rivestimento del cruscotto.

Nella prova d'urto laterale si è spezzata la serratura.

Passeggeri posteriori ben protetti in caso di tamponamento, ma minacciati dalla struttura dei sedili anteriori: le estremità delle molle possono provocare tagli alle gambe.

VOLKSWAGEN POLO

Ottimo l'assorbimento del frontale, rientrato di 78 cm; la decelerazione imposta ai passeggeri è fra le più basse (26,5 g).

Meno bene l'abitacolo, fortemente deformato nel pavimento: il piede destro del manichino collocato al posto di guida è rimasto incastrato.

Inoltre il cruscotto si è scheggiato ed il volante è rientrato notevolmente.

Ha retto bene alla prova d'urto posteriore: il divano è avanzato di poco.

VOLKSWAGEN GOLF

Naturalmente, è andata meglio delle "piccole", anche se a dire il vero, la deformazione del frontale è risultata soltanto di poco superiore a quella della Uno e della Polo.

Molto ridotta anche la decelerazione nella prova di tamponamento, nella quale però si sono spezzati gli ammortizzatori a gas che sostengono il portellone.

Tutto bene nell'abitacolo, specie per il volante, che si può davvero definire ad assorbimento.

Fine.

[PeppeM]

Alla Fiat hanno fatto il loro bel lavoro... Grazie a loro sono ancora qua

[Dodicicilindri]

Alla Fiat hanno fatto il loro bel lavoro... Grazie a loro sono ancora qua

[Giaky]

molto interessanti i dati questi sono da far leggere a chi diceva che le Fiat nn hanno mai avuto affidabilità e qualità

[PeppeM]

Ma tu avevi la Uno?

[PaoloGTC]

Riportiamo in testa il topic, visto che sono apparsi alcuni crash test effettuati in periodo successivo a quelli postati tempo addietro, e che raggruppavano varie esponenti del segmento D dell'epoca (premiummm e non).

Le sfidanti erano: Audi 80 mod. '86 e restyling, Bmw 318i E36, Ford Sierra 4p, Mercedes 190, Opel Vectra A, Peugeot 405 e VW Passat mod. '88.

Non mi dilungo col testo perchè le immagini stesse sono corredate da dida.

Audi 80 mod. '86

Audi 80 restyling

Bmw 318i E36

Ford Sierra 4p

Mercedes 190 E

Opel Vectra A

Peugeot 405

VW Passat mod. '88

Tabella riepilogativa

Considerazioni... che dire. Stiamo osservando dei crash effettuati alla velocità di 50 km orari.

Ai giorni nostri molte di queste auto, nei test attuali, otterrebbero sicuramente risultati ben peggiori.

Sicuramente, come veniva infatti sottolineato, l'idea Mercedes di costruire un'auto più rigida, aveva come risvolto negativo l'accentuarsi delle sollecitazioni per i passeggeri, ma è particolare notare un abitacolo pressochè indeformato in un crash del 1991, scena che siamo abituati a vedere oggi con le regine a 5 stelle NCAP.

Segno evidente che comunque, almeno imho, il progresso in tal senso è stato solo questione di investimenti dirottati su questo aspetto, con l'affacciarsi della questione sicurezza... perchè chi ci bazzicava già da tempo, dimostra in queste foto, che già allora "si poteva".

Certo, la sicurezza nei crash era molto più fattore premiummmm che oggi, dove anche le generaliste sono molto valide.

Non dimentichiamo che 190 non era certo la più recente di questo lotto di sfidanti, anzi... auto generaliste arrivate ben dopo, hanno mostrato in questi test che non tutti dedicavano ancora la dovuta attenzione al problema.

Oggi la sicurezza è molto più democratica.

[J-Gian]

Certo, con i 64 km/h attuali ci sarebbe una grossa differenza...