Crash Test auto d'epoca

[PaoloGTC]

Se non ricordo male 4R fece un servizio su questo aspetto della ricerca Fiat in quegli anni. Dovrebbe essere sul numero con la R5 5 porte in copertina (anno? boh, 76? 78? Quando è uscita la 5 a 5 porte? non ricordo ora). Rammento la foto di apertura del servizio (o qualcosa del genere) col mega crash Fiat 130 vs 132. La ricerca Fiat comunque era abbastanza avanti rispetto ad altri, in questo settore. Ovviamente nulla di paragonabile ai risultati di oggi, ma quelle 130 e 132 mostravano una buona sicurezza per i tempi, a livello di resistenza della cellula. Non dimentichiamo che poco dopo anche Ritmo-Strada fece una gran bella figura in USA nei confronti delle compatte rivali (anche questa storia mi pare di averla trattata nel topic dei tempi).

[Abarth03]

Assolutamente d'accordo, il comportamento sembrava decisamente buono per i tempi e ad occhio non credo che gli impatti avvenissero a bassa velocità.

Le già citate VW Polo e Ford Sierra, sebbene successive, si deformavano in modo molto piu' pauroso.

[Mazinga76]

Se non ricordo male 4R fece un servizio su questo aspetto della ricerca Fiat in quegli anni. Dovrebbe essere sul numero con la R5 5 porte in copertina (anno? boh, 76? 78? Quando è uscita la 5 a 5 porte? non ricordo ora).

Siamo nel '79, credo.

[roberto.c]

Di sicuro posso dirvi che in Lancia iniziarono a fare i crash tests (frontale, laterale e posteriore) furono fatti già sulle Beta berlina e coupé all'inizio degli anni '70 e segnarono la strada per diverse modifiche introdotte nelle relative seconde serie.

Ovviamente a quell'epoca li facevano anche in FIAT.

[Wilhem275]

Documentario RAI sull'incidentalità negli anni '60.

[el Nino]

Posso fare un breve OT dicendo...TANTA ROBA...e quanto erano belle le 600 e le 850??

el Nino

[Abarth03]

Documentario RAI sull'incidentalità negli anni '60.

...

Pero'. Sorpassi multipli su strade a carreggiata unica (che mi sa dovevano essere per lo più così, all'epoca), centinaia di mt in contromano, in cinque sul sedile posteriore...ottimo, ottimo Non stupisce il tasso di incidentalità dell'epoca, educazione stradale pari a zero e tanti, troppi prendevano la patente da privatisti

[roberto.c]

[..]e tanti, troppi prendevano la patente da privatisti

Mi sento chiamato in causa (presi la patente da privatista) e ti posso assicurare che a quei tempi dagli esaminatori della Motorizzazione ai privatisti veniva fatto un cu*o che neanche t'immagini: gli esami venivano fatti in sessioni separate da quelli degli autoscuolisti, duravano mooolto di più e con una severità molto maggiore con un'altissima percentuale di bocciati, proprio per scoraggiarli a presentarsi da privatisti e "convincerli" a rivolgersi alle autoscuole (tutte ammanicate con gli esaminatori).

Questo almeno a quei tempi (1969) e nella città dove abitavo e presi la patente (BA).

Modificato 11 Maggio 2012 da roberto.c

[roberto.c]

Posso fare un breve OT dicendo...TANTA ROBA...e quanto erano belle le 600 e le 850??

el Nino

OT per OT: La 600 va bene, ma la 850 bella proprio no, eh! (Almeno per i miei gusti).

[ricky1750]

Non so quanto sia in topic o offtopic, ma mi pare abbastanza "in" merito al passato, abitudini e resistenza e comportamento auto... questo e' uno dei filmati ripresi dai vari appassionati che, ieri come oggi, andavano in una delle tipiche posizioni in cui vedere la gente "smaltarsi" al Ring: l'Adenauer Forst.. e' una S, con la prima curva cieca (come quasi tutte le curve al ring), che da una falsa sensazione di sicurezza perche' sembra molto tranquilla, ma poi stringe, proprio nella parte dove risulta cieca... anche oggi e' tipico "lisciarla" ed andare dritti, finendo sul cordolo e usandolo come trampolino... ieri invece succedeva questo: