Novità ad alta velocità da FS

[Dodicicilindri]

Il Pirellone contro Freccia Rossa «Pronti a fermare l'Alta velocità» - Corriere della Sera

[Autodelta85]

Vabbeh 12 Formigoni fa sempre sorridere

[Guest DESMO16]

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[Dodicicilindri]

Vabbeh 12 Formigoni fa sempre sorridere

Vero

:D

Non preoccuparti, repetita iuvant

[brasileiro]

E' fin troppo economico è quello il vero problema.

Per anni abbiamo richiesto terni svizzeri con prezzi africani e il bagno di sangue è successo purtroppo.

[...]

Questo è un luogo comune duro a morire e figlio dei tempi delle Ferrovie dello Stato. da quando sono state privatizzate i prezzi sono saliti continuamente e non è tutto: le regioni versano milioni di euro a Trenitalia e non solo per rinnovo/manutenzione ma anche per abbassare le tariffe.

Prova a comprare un biglietto per Berlino e poi vai a Berlino e compra un biglietto per Milano e ti renderai conto che in Germania costa meno.

Ho vissuto in Svizzera e lavorato anche per la SBB e ti dico che costa si un pò di più (l'abbonamento integrato Mendrisio-Lugano costa circa 10 euro in pù del Legnano-Milano) ma non c'è paragone nel livello di servizio.

Ora i rincari sono arrivati ma è arrivato anche qualche treno nuovo,almeno in ER...se poi i Vivalto e i Minuetto fanno CAGARE come affidabilità prendetevela con quei merdoni di francesi dell'Alstom non con TI che li fa solo viaggiare perchè non ditemi che il reset elettronico del treno (che è frequente a causa di blocchi ed errori) è colpa del personale di bordo, fortunatamente la DTR Piemonte ha un sacco di cause aperte con Alstom per cercare di sistemare un po le cose o provvedere ad eventuali rimborsi

anche questo non dispensa Ti dalle sue responsabilità, soprattutto perchè se non fai manutenzione anche la più affidabile delle auto si rompe (e i treni non sono da meno)

Inoltre se quel modello/costruttore di treni fa veramente schifo potevano comprarne altri.

In TI manca completamente il concetto molto teutonico di flessibilità delle tariffe le DB hanno tariffe astronomiche di default però è facile risparmiare con carte,abbonamenti,promozioni,agevolazioni...da noi ci sono tariffe medie e quelle sono...ah già c'è lo sconto giornalisti o le tariffe agevolate per chi caccia 100€ l'anno per le varie Cartaviaggio che sono solo delle inculate

Anche questo non giustifica TI: in Germania il pendolare viaggia con un miglior rapporto qualità/prezzo

@barsileiro: non sarò pendolari da 20 anni ma mio papà lo è da 35 quindi i problemi infamiglia li abbiamo sempre vissuti sulla pelle, sopratutto quando arriva a casa alle 22 anzichè alle 20.30 però minacciare blocchi della ferrovia o fare isteriche scenate davanti ai TG non serve ad una mazza secondo me...

Buon per Berlusconi e Veltroni: questo è l'elettore che tutti i politici vorrebbero, ossia quello a cui puoi far pagare di più dandogli di meno e sta pure zitto... (senza offesa) le scenate e i blocchi sono state determinanti per ottenere qualcosa nei casi estremi e i lombardi lo sanno, purtroppo il vizio di TI e dei politici non cambia e periodicamente si è costretti a protestare energicamente per ripristinare almeno una parte dei propri diritti.

Fa tutto così schifo?Eh vabbeh prendiamo l'auto e via tutti in coda in tangenziale poi magari torneremo sui nostri passi

No non prendiamo l'auto ma protestiamo e pretendiamo un sistema ferroviario efficiente perchè ne abbiamo diritto come gli altri cittadini europei (visto che le regioni versano a TI decine di milioni di euro del contribuente)

l'alternativa per me sarebbe l'auto e come vi ho dimostrato è una perdita di tempo e di danaro

esatto, ed è proprio per questo che dobbiamo pretendere di poter usare il treno a condizioni umane

[Dodicicilindri]

Io quoto la posizione di Brasileiro. Parlo per quello che conosco io, poi magari l'Emilia Romagna è un eden paragonato al sud Italia, ma il servizio offerto da Trenitalia è penoso, e i prezzi non sono così bassi come sembrano, soprattutto considerando il modo disumano di viaggiare che offrono.

La gente non è stupida, e se tanti preferiscono spendere più soldi in benzina e autostrada è perchè viaggiare da pendolare in quelle condizioni è qualcosa che logora davvero col tempo.

[Dodicicilindri]

sulla Milano-Roma la stessa cifra anche CON mezz'ora in più. IL CASO DEGLI ABBONAMENTI.

Alta Velocità, alti prezzi

Finisce la promozione sulla Milano-Bologna: dal 13 gennaio +10%. L'unico sconto resta per acquisti on line

MILANO - Anno nuovo, fine degli sconti. Si sapeva che l'Alta Velocità avrebbe aumentato i vantaggi e i costi per i viaggiatori. Passata l'euforia dell'inaugurazione del 14 dicembre, ora che è diventato (quasi) normale fare Milano-Bologna in treno in 65 minuti a 300km all'ora, si capisce meglio di quanto sono salite le tariffe.

I COSTI - Trenitalia -come si legge sul sito - offre l'occasione fino al 13 gennaio «di scoprire l'emozione di viaggiare ad Alta Velocità» ed offre a prezzi di lancio i biglietti con il 10% di sconto (e un ulteriore 5% per l'acquisto on line). Dal 13 gennaio, passata l'emozione, arriva la tariffa piena.

Milano-Bologna: 56 euro in prima, 39 in seconda. Milano-Firenze: 67 euro in prima, 47 in seconda. Milano-Roma: 109 euro in prima (80,8 nel novembre scorso), 79 in seconda (56,10 nel novembre scorso). Milano-Napoli: 119 in prima (103,6 a novembre 2008), 84 in seconda (73,20 a novembre 2008).

GLI AUMENTI - Nel novembre 2008 l'Alta Velocità ancora non c'era sulla tratta Bologna-Milano ma i biglietti erano già stati aumentati del 15% dall'inizio del 2008. Con l'avvio dell'Alta Velocità Milano-Bologna il costo dei biglietto è stato modificato: «È un nuovo prodotto», dice Trenitalia, «che non ha termini di paragone». È anche vero che i vecchi Eurostar non esistono più e che l'unica linea adesso è questa, tranne che per pochi Intercity.

E' vero - come dice l'ad di Trenitalia Moretti - che la "metropolitana d'Italia"accorcia la Penisola: Roma-Milano in 3 ore e 30 minuti con arrivo e partenza dal centro delle città (solo con i diretti Milano-Roma, però, gli AVFast, dieci al giorno; mentre con gli altri 15 AV giornalieri servono 3 ore e 59minuti). Milano-Bologna in 65 minuti; Milano-Napoli in 5 ore e 35 (4 ore e 50, come pubblicizzato quando fu lanciata l'Alta Velocità, solo con l'unico Eurostar AvFast delle 18.45). Firenze-Milano in 2 ore e 09. E' altrettanto vero che chi usa l'AV (e non può far altro visto che i tempi degli Intercity, già molto ridotti, non sono più concorrenziali) la paga a caro prezzo. Da notare (e non è poco, visto che l'Alta Velocità costa di più per impiegare meno tempo) che nelle tratte Milano-Roma si paga la stessa cifra sia che si prenda l'Eurostar che si ferma a Bologna e Firenze (e impiega 3 ore 59 minuti) sia quello Fast che non si ferma e impiega mezz'ora meno (3 ore e 30).

ABBONAMENTI - Una sorpresa arriva dagli abbonamenti mensili illimitati al prezzo di 10 corse. Dunque Milano-Bologna 560 euro in prima e 390 in seconda. Milano-Firenze 670 in prima e 470 in seconda. Milano-Roma 1.090 in prima, 790 in seconda. Il novembre scorso Trenitalia aveva "sistemato" le tariffe degli abbonamenti causando non pochi scontenti tra i pendolari affermando di aver portato una variazione media di circa il 6% in più con un range che va da -40% dei prezzi dell'Eurostar City a un +15% per il treni ad Alta Velocità . L'idea di fondo era (ed è) quella di far pagare 10 corse intere per un abbonamento mensile. Ma se questo può avere una logica per i pendolari mattina-sera (ad esempio Milano-Bologna) che così risparmiano, per chi viaggia settimanalmente sulla tratta Firenze-Milano e Roma-Milano il discorso è assai diverso.

Resta un dato chiaro. A ottobre 2008, ad esempio, per l'abbonamento sull'Eurostar tratta Firenze-Milano in seconda classe si spendevano 232 euro (abbonamento Intercity + 2 euro ogni volta che si prendeva il treno: con un carnet da 20 tagliandi si arrivava così a 272 euro). A novembre con la sistemazione l'abbonamento è salito a 357 euro. A gennaio, con l'avvio dell'Alta Velocità, il costo del biglietto mensile è stato definito in 470 euro (e due euro a viaggio se si vuole il posto a sedere assicurato). Un aumento di oltre il 40% in due mesi. Lo stesso per i mensili Milano-Roma: a ottobre 2008, 439 euro per la prima e 335 per la seconda (con il carnet da 20 tagliandi a 40 euro). A novembre 560 in seconda e 870 in prima. Ora 1.090 in prima, 790 in seconda. (Tutte le nuove tariffe degli abbonamenti)

Video - il viaggio di inaugurazione tra politici e proteste di Nino Luca

PENDOLARI REGIONALI - E l'anno nuovo promette male anche per i pendolari lombardi che utilizzano gli Eurostar e che si troveranno un abbonamento più caro come conseguenza della decisione di Trenitalia di separare il servizio dei treni regionali da quelli Eurostar ed Intercity. Per andare da Brescia a Milano è previsto un aumento mensile del 47% (da 83 a 122 euro). In alcuni casi l'aumento potrà sfiorare anche il 120%, scrive l'edizione lombarda de La Repubblica. Sul trasporto regionale la querelle tra Trenitalia e le singole regioni va avanti ormai da tempo. Fs «non è responsabile», hanno sottolineato più volte i vertici. «Il servizio universale non dipende da noi ma dalle Regioni, noi diamo il servizio e da parte loro ci deve essere la copertura dei costi ma, attualmente i contributi non coprono nemmeno la metà dei costi degli abbonamenti» continua a ripetere Moretti. L'unica certezza, anche in questo caso, è che chi ci rimette sono i pendolari: strizzati tra aumenti e servizi non adeguati e una giungla tariffaria non sempre chiara.

COME RISPARMIARE - L'ad di Trenitalia Moretti ha detto che gli aumenti sugli Eurostar «ci sono ma sono contenuti». Uno dei modi per tentare di limitarli - suggeriscono da Trenitalia - è l'opzione flessibilità. Cioè prenotare prima orientandosi all'interno delle varie tariffe (non sempre chiare o immediate). Da non dimenticare l'opzione dell'acquisto on line che permette sempre uno sconto su biglietti e abbonamenti del 5%. Per sei mesi resta in vigore l'opzione del -35% per andata-ritorno in giornata su alcune tratte lunghe la cui percorrenza è uguale o superiore alle 3 ore e 30'.

Modificato 2 Gennaio 2009 da Dodicicilindri

[Autodelta85]

Raggiunto in galleria il record italiano di velocità di 362 km/h

La nuova linea AV/AC Bologna – Firenze, che completerà il sistema Alta Velocità italiano, sarà aperta al pubblico dal 12 dicembre 2009

Roma, 4 febbraio 2009

Il Gruppo Ferrovie dello Stato ha conquistato sia il record di velocità italiano su rotaia, sulla nuova linea AV/AC Bologna – Firenze sia il primato mondiale di velocità in galleria.

Ieri, 3 febbraio, un Frecciarossa, durante le prove della nuova linea AV/AC Bologna – Firenze, in via di ultimazione, ha raggiunto la velocità di 362 km/h, superando il record di 355 km/h ottenuto il primo marzo 2008 sulla linea AV/AC Milano – Bologna e segnando, nella Galleria Monte Bibele, il primato mondiale di velocità "indoor".

Il tunnel di Monte Bibele, con uno sviluppo complessivo di oltre 9 km, è una delle gallerie più lunghe della linea AV/AC Bologna – Firenze, che si sviluppa in galleria per 73 km, su 78 di lunghezza complessiva.

Le prove di velocità servono a certificare la corretta realizzazione del tracciato ferroviario e la rispondenza ai requisiti tecnici previsti da tutti gli impianti ferroviari.

La nuova linea AV/AC Bologna – Firenze sarà operativa dal 12 dicembre 2009 e, insieme alla Novara – Milano e con gli ultimi 20 chilometri di ingresso a Napoli, completerà il sistema AV/AC italiano che collegherà Torino a Salerno.

Con la nuova linea veloce, tra Bologna e Firenze si viaggerà in poco più di 30 minuti e Milano sarà collegata a Roma in circa 3 ore.

[Dodicicilindri]

Quoto la tua speranza anch'io, ma credo che non se ne parli ancora per molto.

[GTI 150 97]

EhEhEh, record in galleria con pressione del vento attenuata, comunque è sempre un passo avanti.