Il futuro della Formula 1

[Navarre75]

Volkswagen avrebbe rinunciato alla F1

Il gruppo Volkswagen non entrerà in Formula 1. È quanto si è appreso da un report del giornale Frankfurter Allgemeine Zeitung. Il mese scorso' date=' dopo le voci di un ingresso in F1 con i marchi Audi o Porsche, si era appreso che la Volkswagen avrebbe discusso l’ipotesi in una riunione ad inizio novembre.

Secondo il media tedesco, che cita fonti affidabili ma anonime, il presidente Ferdinand Piech avrebbe deciso di rinunciare al progetto F1.

Nell’articolo si parla dell’interesse di Red Bull e McLaren per i motori Volkswagen.

Il gruppo sarebbe ancora interessato ad entrare nel mondiale Rally oltre a due programmi con Porsche e Audi per Le Mans.

2 novembre 2010

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La Volkswagen conferma ufficialmente di non voler entrare in F1

Un portavoce della Volkswagen avrebbe confermato le voci di un disinteressamento del gruppo tedesco per la Formula 1. La notizia segue l’articolo pubblicato ieri dal Frankfurter Allgemeine Zeitung che ha affermato che il presidente del gruppo, Ferdinand Piech avrebbe deciso di non approvare un programma F1 per Audi o Porsche.

L’agenzia DPA cita un portavoce della Volkswagen: “Non ci sono piani concreti per un ingresso in F1.″

3 novembre 2010

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[Navarre75]

HRT annuncia la collaborazione con Williams

La scuderia spagnola HRT ha annunciato di aver raggiunto un accordo con la Williams per avviare una collaborazione a partire dal 2011. La scuderia inglese fornirà il proprio cambio a quella spagnola e presumibilmente anche la sistemistica idraulica.

Alex Burns dell’ufficio tecnico Williams ha detto che la partnership è la diretta conseguenza del rapporto che entrambe le scuderie hanno con la Cosworth ed ha anche aggiunto: “La nostra tecnologa in materia di cambio ha sempre dimostrato di essere competitiva ed affidabile. Credo che questo accordo sarà positivo per lo sviluppo di entrambe le scuderie.”

Colin Colles' date=' team principal della Hispania Racing, ha commentato positivamente la notizia: “Questa collaborazione rappresenta un passo in avanti significativo per la Hispania Racing Formula One Team. Servirà per migliorare le nostre prestazioni e siamo contenti di aver raggiunto un accordo con una squadra come la Williams che ha una storia ed una serie impressionante di record.”

HRT ha avuto una serie di problemi sia prestazionali che finanziari durante la stagione, il team, così come gli altri esordienti, è ancora alla ricerca dei primi punti stagionali.

2 novembre 2010

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[Navarre75]

Mercedes' date=' un nuovo ingegnere per Schumacher nel 2011[/size']

Michael Schumacher avrà un nuovo ingegnere di gara alla Mercedes l’anno prossimo. Secondo Eurosport si tratta di Mark Slade che quest’anno ha gestito la Renault di Vitaly Petrov. Slade è arrivato alla Renault dalla McLaren quest’anno e al team di Woking ha lavorato con Heikki Kovalainen, Kimi Raikkonen e Mika Hakkinen.

Dopo 15 anni con il team inglese, ha lasciato la McLaren a causa della riorganizzazione tecnica dello staff.

Nel 2010 Schumacher è stato affiancato da Andy Shovlin, che nel 2009 a lavorato con il team di Brackley, allora Brawn GP, accanto al campione del mondo Jenson Button.

Shovlin dovrebbe assumere un ruolo più generale l’anno prossimo.

Il compagno di Schumacher, Nico Rosberg, avrà a sua volta un nuovo ingegnere nel 2011, dopo aver lavorato con Jock Clear. La responsabilità della vettura del tedesco sarà assunta da Tony Ross, ex ingegnere di Rosberg alla Williams che sta passando alla Mercedes.

Inoltre si vocifera di ruoli maggiormente distinti tra Ross Brawn e Norbert Haug nel 2011 con l’inglese probabilmente impegnato maggiormente in fabbrica.

3 novembre 2010

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Anteprima calendario dei test invernali di F1

La Federazione ha divulgato un anteprima del calendario delle sessioni invernali di test stabilite per la Formula Uno. Saranno diciannove i giorni di test previsti: si inizia il 16 novembre ad Abu Dhabi per i test di fine stagione con i giovani piloti quindi si prosegue nei giorni 19 e 20 per il collaudo delle nuove gomme Pirelli.

Le successive sessioni' date=' con le monoposto 2011, verranno disputate a partire dal primo Febbraio a Valencia, sul circuito del Ricardo Tormo, quindi a Jerez de la Frontera dal 10 al 13, Barcellona dal 18 al 21 e si chiuderà con il test finale sul circuito del Bahrain dal 3 al 6 marzo. Definitivamente tramontata l’ipotesi di effettuare una sessione in Portogallo.

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[*]16-17 Novembre 2010: Abu Dhabi, Yas Marina. Test riservati ai giovani piloti

[*]19-20 Novembre 2010: Abu Dhabi, Yas Marina. Test Pirelli

[*]1-3 Febbraio 2011: Valencia, Ricardo Tormo.

[*]10-13 Febbraio 2011: Jerez, La Frontera.

[*]18-21 Febbraio 2011: Barcellona, Circuit de Catalunya.

[*]3-6 Marzo 2011: Bahrain, Bahrain International Circuit.

2 novembre 2010

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Formula 1 2011: ecco il calendario ufficiale

La FIA ha pubblicato il calendario definitivo della stagione 2011 di Formula 1' date=' con l’aggiunta del GP India che porta a 20 il numero di gare della prossima stagione. Le gare in India e in Cina sono provvisorie e soggette all’omologazione FIA dei circuiti di Delhi e Shanghai, ma gli altri 18 Gran Premi sono invariati rispetto al calendario provvisorio comunicato a settembre.

La stagione inizierà in Bahrain il 13 marzo mentre il Brasile tornerà ad ospitare l’ultima gara il 27 novembre.

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2011 Formula 1 calendar

13/03 Bahrain

27/03 Australia

10/04 Malaysia

17/04 China*

08/05 Turkey

22/05 Spain

29/05 Monaco

12/06 Canada

26/06 Europe

10/07 Great Britain

24/07 Germany

31/07 Hungary

28/08 Belgium

11/09 Italy

25/09 Singapore

09/10 Japan

16/10 Korea

30/10 India*

13/11 Abu Dhabi

27/11 Brazil

*Subordinato all'approvazione del circuito

3 novembre 2010

F1, a rischio le gare di India e Cina nel 2011

Sebbene siano state inserite nel calendario ufficiale di Formula 1 per il 2011 India e Cina non sono ancora sicure di poter ospitare una gara il prossimo anno. La Fia ha reso noto che entrambi i circuiti dovranno superare le prove di omologazione per essere approvati.

Nel caso dell’India, il tracciato che dovrebbe sorgere presso Nuova Dheli per ospitare il primo gran premio nazionale non è ancora pronto e la Federazione non vuole assolutamente riavere i disagi vissuti quest’anno con la Corea. Gli indiani saranno sottoposti a forte pressione affinché riescano a completare il circuito nei tempi previsti.

Diversa la situazione di Shangai. il circuito cinese ospita la Formula Uno da sette anni ma necessita di aggiornamenti senza i quali la Fia non è disposta a rinnovare la licenza. Sotto accusa ci sarebbero il sistema di drenaggio dell’acqua e la superficie della pista.

4 novembre 2010

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Red Bull non vuole vendere la Toro Rosso

La Red Bull ha ribadito di non avere piani di un’eventuale cessione della Toro Rosso. La compagnia di drink energetici sta tentando di vincere il mondiale con la Red Bull Racing mentre il team di Faenza arranca nelle posizioni di rincalzo.

“È e rimane il nostro vivaio” ha spiegato Dietrich Mateschitz.

“In quel team corrono i nostri migliori giovani talenti”. Secondo Mark Jenkins' date=' docente di strategie di business all’Università di Cranfield, la Red Bull dovrebbe vendere la Toro Rosso.

“Non ha senso con le attuali regole per la Red Bull mantenere due team in F1.″

Una ricerca ha invece evidenziato che con i suoi due team la Red Bull ha beneficiato di 267 minuti in TV finora nel 2010, contro i 52 minuti della Ferrari.

4 novembre 2010

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Mateschitz: “La Red Bull potrebbe costruire un proprio motore per la F1 in futuro”

La Red Bull non ha escluso la possibilità di realizzare in proprio motori di Formula 1 in futuro. Al momento il team austriaco usa motori Renault clienti e non può montare motori Mercedes-Benz a causa del veto imposto dalla McLaren.

Quando di recente si era vociferato di un possibile ingresso della Volkswagen in F1 come fornitore di motori, la Red Bull era stata indicata come il partner ideale. Ma il gruppo tedesco avrebbe alla fine deciso di accantonare l’idea di entrare nella categoria regina.

“Resteremo con la Renault” ha dichiarato Dietrich Mateschitz, patron dell’azienda austriaca. “Ma siamo in attesa di una partnership interessante” ha aggiunto. “Anche se l’idea di sviluppare un motore in proprio non è più assurda.”

Mateschitz si riferisce probabilmente all’idea di sviluppare motori dai costi ridotti e più utili per riversare tecnologia nei motori per auto stradali a partire dal 2012.

5 novembre 2010

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Lotus e Red Bull con motori Renault nel 2011

Lotus e Red Bull saranno spinte da motori Renault nella stagione 2011 di Formula 1. La casa francese ha confermato ufficialmente oggi le voci che circolavano da ormai diverse settimane.

Restano dubbi pero’ sulla denominazione ufficiale che sarà assunta dalla Lotus nella prossima stagione alla luce della disputa legale con Lotus Group che non vede di buon occhio l’utilizzo dello storico nome in Formula 1.

Infatti nel comunicato dell’annuncio dell’accordo con la Renault i vertici del team ango-malese' date=' Mike Gascoyne e Tony Fernandes parlano genericamente di “team”.

Il nuovo nome potrebbe essere 1Malayasia Racing Team, una compagnia registrata nel Regno Unito, una joint-venture tra Tune Group, Naza Group, il governo malese e un consorzio di imprenditori.

5 novembre 2010

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La HRT ha un nuovo “sostenitore finanziario” dice Ecclestone

Bernie Ecclestone ha rivelato venerdì che un nuovo “sostenitore finanziario” sembra intenzionato a supportare il team spagnolo HRT' date=' che fatica ad affermarsi, in ottica 2011.

L’amministratore delegato della F1 ha affermato questo in Brasile, appena alcuni giorni dopo aver sostenuto che i nuovi team sono stati un imbarazzo per la Formula 1 quest’anno.

Ma la HRT ha firmato per usare il cambio della Williams il prossimo anno, e si ritiene che il team sia vicino a chiudere un accordo con la Toyota per basare la propria vettura 2011 sulla TF110, vettura della Toyota mai vista in pista.

L’alleanza con Toyota potrebbe anche comportare l’utilizzo dello staff dell’ex team di F1, e il suo quartier generale a Colonia.

“Credo che gli spagnoli della HRT abbiano ora una mia conoscenza, un sostenitore finanziario” ha riferito Ecclestone alla Reuters, a Interlagos. “Se ce l’hanno, sarà fantastico. Abbiamo bisogno di questi team, se sono finanziariamente preparati”, ha aggiunto.

Colin Kolles, team boss HRT, non è stato subito raggiungibile per fornire commenti in merito.

6 novembre 2010

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HRT annuncia un accordo con l’ex boss della Telefonica

Il team HRT di Formula 1 ha confermato le voci di un accordo con un nuovo investitore. Con un comunicato ufficiale il team spagnolo ha dichiarato che l’ex presidente di Telefonica, Juan Villalonga sarà partner del proprietario dell’HRT, Jose Ramon Carabante.

“L’obiettivo immediato è avere un team molto più competitivo” si legge nel comunicato.

Carabante ha affermato che la somma di denaro in oggetto “moltiplica e migliora le capacità di crescita come squadra.”

6 novembre 2010

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La Fia potrebbe aumentare le multe per infrazioni al codice sportivo

La Fia sta considerando l’ipotesi di aumentare in modo considerevole le multe inflitte alle scuderie in caso di violazioni del codice sportivo

Quest’anno la multa più alta inflitta è stata quella ai danni della Ferrari per i noti fatti di Hockenheim. Il team order in diretta mondiale è costato 100.000 dollari al team di Maranello.

Jackie Stewart, intervistato da Auto Motor und Sport, ha dichiarato che per team come la Ferrari, che dispone di un budget infinitamente superiore, una multa del genere è equiparabile al solletico.

L’Assemblea Generale della Fia, che si è riunita venerdì a Parigi, ha proposto l’aumento delle sanzioni fino a 250.000 € in caso di violazione del codice sportivo.

Ovviamente, per le restanti due gare del 2010 la situazione non cambierà. Dietrich Mateschitz ha comunque ribadito che in Red Bull non si vedranno giochi di squadra, nè ad Interlagos, nè ad Abu Dhabi: “La Ferrari l’ha fatto (il gioco di squadra), noi non lo faremo. Nel peggiore dei casi non vinceremo il Campionato del Mondo, ma c’è sempre l’anno prossimo.”

Sebastian Vettel ha confermato che non sono stati discussi ordini di scuderia prima del Brasile “Non abbiamo discusso di strategie di questo tipo per il Brasile. Farò la mia gara e cercherò di vincere. Se non potrò arrivare primo cercherò di farlo in seconda posizione. Altrimenti, tenterò di arrivare terzo.” Queste le parole di Seb alla Bild.

Considerazioni

Sebbene la regola sui giochi di squadra sia, oltre che inutile, aggirabile facilmente (comportandosi esattamente come NON ha fatto la Ferrari) regolandosi dietro le quinte, fa sorridere come in Red Bull piuttosto che non vedere Mark Webber Campione del Mondo invochino una specie di codice etico che, se applicato, porterà probabilmente a perdere un Mondiale in stile Mclaren 2007.

Viene da domandarsi.. ma se ad Abu Dhabi Vettel dovesse trovarsi davanti a Webber in classifica e con una minima possibilità di diventare iridato, siamo sicuri che il codice etico continuerà a valere?

Per quanto riguarda le proposte della Fia, il dubbio è che finchè le sanzioni rimarranno pecuniarie non ci saranno grossi problemi da parte, quanto meno, delle grosse scuderie. Sarebbe forse più “corretto” pensare a togliere dei punti.

Certo, però, che 100.000 dollari per 7 punti…

6 novembre 2010

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