Lexus RX (Topic Ufficiale - 2008)

[J-Gian]

Altra novità assoluta è la presenza del sistema di recupero del calore dall’impianto di scarico che riduce i tempi di riscaldamento del motore e consente di farlo funzionare meno facendolo spegnere prima, più spesso e per periodi più lunghi. Questo dovrebbe portare a un beneficio netto in termini di consumi ed emissioni nel ciclo urbano.

Questa soluzione era allo studio al CRF su di una Panda: l'intento era quello di render disponibile in breve tempo l'aria calda nell'abitacolo. Poi, raggiunta la temperatura necessaria per la ventilazione, il liquido riscaldato doveva servire a facilitare il raggiungimento della temperatura di funzionamento ottimale del motore.

Su questa Lexus, come quasi tutte le auto di un certo calibro (ndr c'è pure su Megane II ), il riscaldamento dell'abitacolo nelle fasi iniziali è affidato a resistenze elettriche, pertanto questo recupero termico ha il solo scopo di facilitare il raggiungimento delle condizioni ideali di funzionamento del motore termico.

Quanto alla gestione dello Start-Stop del motore termico, sono certo che si tenga conto delle temperature organi, condizioni climatiche esterne, richieste utente: della serie, se si può si spegne, altrimenti resta tutto acceso.

D'altronde il sistema di cui si parlava qualche riga sopra sembra essere un ulteriore avallo.

[Regazzoni]

E poi, oltre al fatto di lavorare in funzione dei parametri di funzionamento (non spegnerà sicuramente a motore ancora freddo), non è che lo Stop&Start stoppi davvero così a lungo da creare grossi sbalzi delle temperature di esercizio.

Poi lavora quasi esclusivamente in condizioni di traffico urbano, a velocità medio-basse.

Ovvio, se il motore stesse un minuto accesso e un minuto spento a 140 km/h, ci sarebbe qualche problemino in più... ma tempi di stop e condizioni termiche sono molto più "tranquille" su ibridi di questo genere.

[Net Flier]

non direi..pensiamo ad un uso su provinciali collinose (senza arrivare alle solite alpi e burro prealpi): quando fa freddo il motore ci mette una vita a scaldarsi e, non appena si raggiunge una discesa, sovente capita che la temperatura scenda..in pratica, non ho mai il motore caldo e mi devo affidare sempre alle resistenze?

sulle auto del gruppo, non ho mai trovato ne resistenze, ne riscaldatori addizionali (webasto style) e quindi giro gelato fino a che non arriva l'acqua calda..

ma la domanda posta è un'altra: quando fermo il motore e sono col clima acceso o con l'aria calda accesa...cosa succede?

[J-Gian]

ma la domanda posta è un'altra: quando fermo il motore e sono col clima acceso o con l'aria calda accesa...cosa succede?

Per il clima esiste un compressore apposito che accetta in ingresso sia il movimento del termico che quello di un motorino elettrico apposito... Se cerchi qualcosa in giro (su Prius ad es.) trovi sicuramente...

Per il riscaldamento resistenze.

Se l'energia elettrica per soddisfare le esigenze di climatizzazione non basta, il motore termico riparte e non si spegne più fintanto che non si ricreano le condizioni energetiche prima di tutto, poi quelle "di marcia"

quando fa freddo il motore ci mette una vita a scaldarsi e, non appena si raggiunge una discesa, sovente capita che la temperatura scenda..in pratica, non ho mai il motore caldo e mi devo affidare sempre alle resistenze?

Comunque non si raffredda facilmente come sulle altre auto, la circolazione nel radiatore viene bloccata se le temperature non sono troppo elevate. Anche nella fase di riscaldamento la pompa si scollega, succede nelle ibride e anche nelle start&stop con motori PSA.

sulle auto del gruppo, non ho mai trovato ne resistenze, ne riscaldatori addizionali (webasto style) e quindi giro gelato fino a che non arriva l'acqua calda..

Sulle auto del gruppo non ci sono, mentre i riscaldatori addizionali sono disponibili volendo... Comunque non hanno auto ibride per ora Modificato 24 Novembre 2008 da J-Gian

[Cosimo]

il riscaldatore nel gruppozzo era un potional, me lo ricordo anche sulla uno rest. Mi pare ci fosse anche qualcosa sulla 147 a nafta, ma non son sicuro.

[J-Gian]

il riscaldatore nel gruppozzo era un potional, me lo ricordo anche sulla uno rest. Mi pare ci fosse anche qualcosa sulla 147 a nafta, ma non son sicuro.

C'era anche per i diesel della mia GPunto

Comunque non sarebbe una soluzione adatta alle auto ibride

[Net Flier]

quindi se giro col clima acceso (estate), il motore non si spegne mai e adios vantaggi...

[Matteo B.]

quindi se giro col clima acceso (estate), il motore non si spegne mai e adios vantaggi...

non sulla prius perchè il clima è elettrico al 100%...però ti magni la carica della batteria

non so questa..ma credo non siano scemi e abbiano fatto la stessa cosa

[J-Gian]

non sulla prius perchè il clima è elettrico al 100%...però ti magni la carica della batteria

Vero, è completamente elettrico (a portata variabile), mi pareva avesse anche il supporto del motore termico ma mi confondevo...

[Net Flier]

si ma la carica dura per tre chilometri (solo elettrico), se ci aggiungo tutti i servizi finisce ancora prima...

non mi convince come soluzione..