Piani GM per la sopravvivenza e aiuti del Governo Americano

[simonepietro]

dopo quello ford viene rivelato quello GM.

Chiusura Saturn,pontiac lasciato decantare, vendita SAAB e HUMMER.

Riduzione rete commerciale e assistenza, tagli alla manodopera,tagli ai compensi dei dirigenti, controllo dell'utilizzo delll'evenbtuale prestito da parte delle istituzioni e altro .

Se qualcuno vuol sobbarcarsi l'onere della traduzione.

PRESS RELEASE

GM Submits Plan For Long-Term Viability To The U.S. Congress

Reaffirms GM's commitment to energy-saving vehicles and technologies

Outlines the need for Federal bridge loans and line of credit

Requests Federal board to oversee loans, assist with restructuring

Aggressive plan details GM actions to support long-term success

WASHINGTON – General Motors Corp. today submitted a plan to use Federal bridge loans to create a leaner, more competitive company, one that is profitable and self-sustaining for the long term.

The plan, submitted in response to Congressional hearings in November, includes a detailed blueprint for a successful, sustainable General Motors. Building on a product renaissance and comprehensive restructuring that has been under way for several years, the plan calls for:

Increased production of fuel-efficient vehicles and energy-saving technologies;

Rationalization of brands, models and retail outlets;

Reduced wage and benefit costs, including further reductions in executive compensation;

Significant capital structure restructuring;

Further consolidation in manufacturing operations.

GM is requesting term loans of up to $12 billion to provide adequate liquidity levels through December 31, 2009. GM anticipates an initial draw of $4 billion in December 2008. In addition to the bridge loans, the company is requesting a $6 billion line of credit to provide liquidity should a severe market downturn persist. GM's intent is to begin to repay the loans as soon as 2011.

Any draws would be conditioned on achieving specific restructuring requirements in the plan. To help expedite these actions and protect the taxpayers, GM is also seeking the creation of a Federal oversight board to oversee the loans and restructuring plan.

GM is requesting the bridge loans and credit line because of a sharp industry-wide decline in vehicle sales. This decline, due in large part to tight credit and record-low consumer confidence, has led to a corresponding drop in dealer orders that is adversely impacting GM's first-quarter production schedules, revenue forecasts, and liquidity outlook. Federal assistance would enable GM to weather a credit crisis that has driven U.S. industry sales to their lowest per-capita level in half a century, and help the company emerge fully competitive with all manufacturers operating in the U.S.

The complete GM plan is available online: General Motors Corporation Restructuring Plan for Long-Term Viability. Following are highlights from the plan.

Product Portfolio and Fuel Efficiency – GM has made significant progress in revamping its product lineup, with new GM cars like the Chevy Malibu, Cadillac CTS, Saturn Aura and Opel/Vauxhall Insignia earning car of the year awards.While remaining a full-line manufacturer, GM will substantially change its product mix over the next four years, and launch predominately high mileage, energy-efficient cars and crossovers.

In addition, the Chevy Volt, which can travel up to 40 miles on electricity alone, is scheduled for production in 2010, and GM is planning other vehicles using Volt's extended-range electric drivetrain. By 2012, more than half of GM vehicles will be flex-fuel capable, and the company will offer 15 hybrid models. GM will continue development of hydrogen fuel cell technology, which, when commercially deployed, will reduce automotive emissions to just water vapor.

During the 2009-12 plan window, GM will invest approximately $2.9 billion in alternative fuels and advanced propulsion technologies, which offer fuel economy improvements ranging from 12 percent to 120 percent, compared with conventional gas engines. As a result, we expect GM to become a significant creator of green jobs in the United States, as well helping suppliers and dealers transform the U.S. economy.

Market and Retail Operations – In the U.S., GM will focus its product development and marketing efforts on four core brands – Chevrolet, Cadillac, Buick and GMC. Pontiac will be a specialty brand with reduced product offerings within the Buick-Pontiac-GMC channel. Hummer has recently been put under strategic review, which includes the possible sale of the brand, and GM will immediately undertake a global strategic review of the Saab brand. As part of the plan, the company also will accelerate discussions with the Saturn retailers, consistent with their unique relationship, to explore alternatives for the Saturn brand.

Manufacturing and Structural Costs – GM will accelerate its current efforts to reduce manufacturing and structural costs, building on significant progress made over the past several years. GM currently has the most productive assembly plants in 11 of the 20 product segments measured by the Harbour Report, and it is a global leader in workplace safety. With the recently negotiated wage rates, turnover expected in our workforce, planned assembly plant consolidations, further productivity improvements in the plan, and additional changes to be negotiated, GM's wages and benefits for both current workers and new hires will be fully competitive with Toyota by 2012.

Balance Sheet Restructuring – Under the plan, GM would significantly reduce the debt currently carried on its balance sheet. GM plans to engage current lenders, bond holders and its unions to negotiate the needed changes. GM's plan would preserve the status of existing trade creditors and honor all outstanding warranty obligations to both dealers and consumers, in the U.S. and globally.

Compensation and Dividends – The plan calls for shared sacrifice, including further reduction in the number of executives and total compensation paid to senior leadership. For example, the chairman and CEO will reduce his salary to $1 per year. The plan also requires further changes in existing labor agreements, including job security provisions, paid time-off, and post-retirement health-care obligations. The common stock dividend will remain suspended during the life of the loans.

Temporary Federal Bridge Loans – GM is seeking a term bridge loan facility from the Federal government of $12 billion to cover operating requirements under a baseline forecast of 12 million U.S. industry vehicle sales for 2009. In addition, GM is seeking a revolving credit facility of $6 billion that could be drawn should severe industry conditions continue, resulting in sales of 10.5 million total vehicles in 2009. This bridge loan is expected to be fully repaid by 2012 under the baseline industry assumptions. Also, warrants issued as part of the loans would allow taxpayers to benefit from growth in the company's share price that might result from successful completion of the plan.

Once GM has completed the restructuring actions laid out in the plan, the company will be able to operate profitably at industry volumes between 12.5 and 13 million vehicles. This is substantially below the 17 million industry levels averaged over the last nine years, so it is considered to be a reasonably conservative assumption for gauging liquidity needs.

Federal Oversight Board – Given the importance and urgency of this restructuring for GM, other domestic manufacturers and the U.S. economy as a whole, the company supports the formation of a Federal oversight board. The board would help facilitate restructuring negotiations with a range of stakeholders.

GM's Commitment to Success

General Motors and its management are committed to the success of the plan summarized in the Congressional submission. The company's responsibility to its customers, shareholders, employees, retirees, dealers and suppliers is well recognized, as is its century-long commitment to our nation.

GM has never failed to meet a Congressional mandate in the important areas of fuel efficiency and vehicle emissions. We are among the leaders today in fuel efficiency, and set the industry standard for green manufacturing methods. We are committed to meeting the new fuel economy requirements of the 2007 Energy Independence and Security Act. The company's role in creating green technology and high-paying jobs of the future will increase substantially as a result of implementing the plan.

GM is proud of its century of contributions to the growth of our nation, and the company looks forward to making an equally meaningful contribution over the next century.

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Modificato 2 Dicembre 2008 da simonepietro

[simonepietro]

http://media.gm.com/servlet/GatewayServlet?target=http://image.emerald.gm.com/newspublisher/support_file/12-02-2008/38/081202%20Congressional%20Submission%20Final20081202153829.doc

[Coaster]

secondo me finchè non si decidono a mandare Wagoner a fare in posti più congeniali alla sua abilità strategica, la possibilità di ripresa sono davvero poche.

[Satur]

Cosa sperano di concludere con 15 mld quando nemmeno i 34 richiesti sarebbero bastati?

In questo modo allungano solo l'agonia, mhà...non vedo molte prospettive a sto punto.

I Democratici e la Casa Bianca hanno raggiunto l'accordo sul piano di aiuti all'industria dell'auto, per un valore compreso tra i 15 e i 17 miliardi di dollari, molto meno dei 34 miliardi di dollari

richiesti da General Motors, Ford e Chrysler. Lo hanno riferito fonti del Congresso. L'intesa è stata raggiunta dopo la pubblicazione dei dati sull'occupazione che hanno evidenziato un vero e proprio crollo a novembre, con ben 533 mila posti bruciati, il più alto numero da 34 anni.

Sempre secondo alcune fonti sarebbe stato raggiunto un accordo «di principio per andare avanti ma i dettagli devono essere ancora definiti». Nel corso del weekend andranno avanti i negoziati per arrivare a votare il progetto di legge la prossima settimana.

Crisi dell'auto, accordo Casa Bianca-democratici per aiuti da 15 miliardi - Il Sole 24 ORE

[Pat]

Cosa sperano di concludere con 15 mld quando nemmeno i 34 richiesti sarebbero bastati?

In questo modo allungano solo l'agonia, mhà...non vedo molte prospettive a sto punto.

Crisi dell'auto, accordo Casa Bianca-democratici per aiuti da 15 miliardi - Il Sole 24 ORE

gli lasciano la cifra giusta giusta per arrivare all'amministrazione Obama e lasciargli la patata bollente...

Bush non si smentirà mai.

La discussione al congresso è molto accesa, anche perché il congresso stessp ha recentemente "finanziato" senza chiedere giustificazione/piano alcuno diverse banche/compagnie di credito (Citi Group) senza battito di ciglia né tutto questo casino....e le cifre erano multiple rispetto a quanto chiedono gli automakers...

[elias]

Non meritano un centesimo

di MICHAEL MOORE

Amici,

io guido un'auto americana, una Chrysler. Non è un modo per pubblicizzarla. Più che altro, sto chiedendo compassione. C'è una lunga storia, vecchia di decenni, raccontata all'infinito da decine di milioni di americani, un terzo dei quali ha dovuto rinnegare il proprio Paese solo per trovare un maledetto mezzo per andare al lavoro con qualcosa che non si rompesse: la mia Chrysler ha quattro anni. L'ho comprata per via della guida facile e comoda. Allora la società era proprietà della Daimler-Benz che ebbe la buona idea di montare una carrozzeria Chrysler su un semiasse Mercedes e, ragazzi, come va bene!

Quando si mette in moto.

Più di una decina di volte, in questi anni, l'auto si è rifiutata di mettersi in moto. Ho sostituito le batterie, ma il problema non era quello. Mio padre guida lo stesso modello, e anche la sua macchina è rimasta spesso in panne. Non si mette in moto, senza nessuna ragione.

Qualche settimana fa, ho portato la mia auto in un'officina Chrysler, qui nel Michigan settentrionale, e l'ultimo intervento per aggiustarla mi è costato 1.400 dollari. Il giorno seguente, la macchina non è ripartita.

Quando sono riuscito a metterla in moto, ha cominciato a lampeggiare la spia dei freni. E così via.

Da tutto questo sarete giunti alla conclusione che non me ne freghi niente di quei poveri incapaci che costruiscono queste auto schifose, su a Detroit. Invece mi importa. Mi importa di quei milioni di persone la cui vita e il cui sostentamento dipendono dalle compagnie automobilistiche. Mi stanno a cuore la sicurezza e la difesa di questo Paese, perché il mondo sta esaurendo le scorte di petrolio, e quando sarà davvero finito, la catastrofe e la rovina saranno tali da far sembrare la crisi attuale una passeggiata.

E mi interessa anche ciò che sta succedendo a proposito delle tre grandi società automobilistiche, le Big 3, perché a loro vanno le maggiori responsabilità per la distruzione della nostra delicata atmosfera e per il continuo scioglimento dei ghiacci delle calotte polari.

Il Congresso deve salvare le infrastrutture industriali che queste società controllano e i posti di lavoro che creano. Deve liberare il mondo dal motore a combustione interna. Questa grande, estesa rete industriale potrebbe riscattarsi realizzando veicoli per il trasporto di massa e automobili a motore elettrico o ibrido e mezzi di trasporto necessari per affrontare il Ventunesimo secolo.

E il Congresso deve fare tutto questo negando alla GM, alla Ford e alla Chrysler i 34 miliardi di dollari che chiedono in "prestito" (qualche giorno fa ne chiedevano solo 25 miliardi: ecco quanto sono stupidi, non sanno neanche di quanto davvero hanno bisogno per pagare gli stipendi di questo mese. Se voi o io cercassimo di ottenere un prestito dalla banca in questo modo non solo ci butterebbero fuori a calci, ma la banca scriverebbe i nostri nomi sul libro nero dei creditori).

Due settimane fa, i direttori generali delle tre grandi società automobilistiche sono dovuti comparire davanti ad una commissione del Congresso che li ha derisi negando loro ciò che due mesi prima aveva concesso ai pezzi grossi del mondo finanziario. Allora i politici sgomitarono per favorire Wall Street e gli intrallazzatori che applicavano lo schema Ponzi, architettando modi bizantini per scommettere il denaro altrui in pericolose operazioni finanziarie chiamate in gergo "unicorni" e "fate".

Ma i ragazzi di Detroit vengono dal Midwest, dal Rust Belt, la "Cintura Arrugginita" , dove si producono cose concrete di cui i consumatori hanno bisogno, cose che si possono toccare e comprare, che fanno circolare denaro nell'economia (assurdo!), dando vita a sindacati che hanno creato il ceto medio, e che quando avevo dieci anni mi hanno curato i denti gratis. Per tutto questo, i capi del settore automobilistico lo scorso novembre hanno dovuto sedersi davanti alla commissione ed essere messi in ridicolo per il modo in cui sono arrivati a Washington. Sì, ci sono andati con i jet aziendali, proprio come fecero in ottobre i banchieri e i ladri di Wall Street.

Ma, guarda un po', quello andava bene! Loro erano i Padroni dell'Universo, solo i mezzi più veloci sono adeguati alla Grande Finanza che si appresta a saccheggiare le casse del nostro Paese.

Ovviamente, una volta, a governare il mondo erano i magnati dell'industria automobilistica. Erano il cuore pulsante che tutte le altre nostre industrie servivano : acciaierie, raffinerie, cementifici. Cinquantacinque anni fa, il presidente della General Motors andò a Capitol Hill e, rivolto al Congresso, disse senza peli sulla lingua che ciò che era bene per la General Motors era bene per il Paese. Perché, vedete, nella loro mente, la GM era il Paese.

A quale triste caduta in disgrazia abbiamo assistito lo scorso 19 novembre, quando i tre topolini ciechi sono stati bacchettati sulle mani e rispediti a casa a scrivere un tema dal titolo "Per quale ragione dovreste darmi miliardi di dollari gratis". Hanno persino chiesto loro se erano disposti a lavorare per un dollaro all'anno. Eccovi serviti! Che grande, coraggioso Congresso è questo! Proporre una servitù debitoria a tre degli uomini (tuttora) più potenti del mondo. E questo da un organismo smidollato, incapace di reagire a un presidente screditato o di rifiutare una sola richiesta di finanziamento per una guerra che né il Congresso stesso né l'opinione pubblica americana appoggiano. Fantastico.

Permettetemi di dire una banalità: ogni singolo dollaro che il Congresso dà a queste tre società sarà buttato nel cesso. Non c'è nulla che la dirigenza delle Tre Grandi potrà fare per convincere la gente ad uscire durante una recessione e andare a comprare le loro grandi, automobili scadenti ad alto consumo. Se lo possono scordare. E, come sono certo che i Detroit Lions, proprietà della famiglia Ford, non andranno al Super Bowl, mai, vi posso assicurare che dopo aver bruciato questi 34 miliardi di dollari, la prossima estate ne chiederanno altri 34.

Cosa fare, allora? Membri del Congresso, ecco ciò che propongo:

1. Il funzionamento del sistema di trasporto americano è e dovrebbe essere una delle funzioni più importanti che il governo deve affrontare. E poiché abbiamo di fronte una grave crisi economica, energetica e ambientale, il nuovo presidente e il Congresso devono fare ciò che fece Franklin Roosevelt quando dovette affrontare la crisi (e ordinò all'industria automobilistica di smettere di costruire auto e produrre invece carri armati e aerei) : le Tre Grandi, da questo momento, devono costruire unicamente automobili che non dipendano principalmente dal petrolio e, cosa ancora più importante, realizzare treni, autobus, metropolitane e metropolitane leggere (un corrispondente progetto di opere pubbliche realizzerà in tutto il Paese le tratte ferroviarie e i binari). Questo non soltanto salverà i posti di lavoro, ma ne creerà milioni di nuovi.

2. Potreste acquistare tutte le azioni ordinarie della General Motors per meno di 3 miliardi di dollari. Perché dovremmo dar loro 18 o 25 miliardi di dollari? Prendete quel denaro e comprate la società! ( se concederete loro il "prestito", gli chiederete comunque una garanzia pignoratizia, e dato che sappiamo che non restituiranno quel denaro, alla fine la società sarà proprietà dello Stato, dunque perché aspettare? Rilevatela ora).

3.Nessuno di noi vuole dei funzionari statali a gestire un'azienda automobilistica, ma ci sono ottimi esperti del settore che potrebbero essere preposti a questo compito. Abbiamo bisogno di un Piano Marshall per emanciparci dai veicoli che utilizzano il petrolio ed entrare nel Ventunesimo secolo.

Non si tratta di una proposta radicale o fantascientifica. Per metterla in pratica ci vuole soltanto l'uomo più in gamba che sia mai diventato presidente. Ciò che propongo ha già funzionato in precedenza. Durante gli anni Settanta, il sistema ferroviario era un disastro. Il governo intervenne. Dieci anni dopo il sistema era in attivo e il governo lo rivendette ad una gestione mista privata e pubblica ricavando un paio di miliardi di dollari da destinare alle casse dello Stato.

Questa proposta potrebbe salvare le nostre infrastrutture industriali e milioni di posti di lavoro. Cosa ancora più importante, ne potrebbe creare milioni di nuovi. Potrebbe letteralmente tirarci fuori dalla recessione.

Invece, la General Motors ha presentato al Congresso la sua proposta di ristrutturazione. Hanno promesso che, se ora il Congresso concederà loro 18 miliardi di dollari, in cambio elimineranno 20.000 posti di lavoro. Avete letto bene. Noi gli diamo alcuni miliardi di dollari così che loro possano licenziare altri americani. Questa è stata la loro Grande Idea degli ultimi 30 anni: licenziare migliaia di lavoratori per garantire i profitti. Tuttavia, nessuno ha chiesto loro: "Se licenziate tutti, chi avrà i soldi per acquistare le vostre automobili?"

Questi imbecilli non meritano un centesimo. Licenziateli tutti e rilevate l'azienda per il bene dei lavoratori, del Paese e del pianeta. Ciò che è bene per la General Motors è bene per il Paese. Una volta tanto è il Paese a dettare le condizioni.

(testo tratto dal sito www.michaelmoore.com

Traduzione di Antonella Cesarini)

(13 dicembre 2008)

Modificato 14 Dicembre 2008 da Regazzoni
--- tolta immagine e link pubblicitario ---

[Pat]

Non meritano un centesimo

di MICHAEL MOORE

(testo tratto dal sito www.michaelmoore.com

Traduzione di Antonella Cesarini)

(13 dicembre 2008)

oggi ne ha postato un altro...

molto interessante. Michael è come un Beppe Grillo all'ennesima potenza, ma molto più intelligente e con più cognizione di causa.

Nonostante io sia prettamente conservatore in tema automobile, credo che in parte abbia ragione.

Unico appunto che gli si potrebbe fare, è che anche i consumatori ed il governo americani avrebbero dovuto "svegliarsi" e smetterla di comprare veicoli giganteschi e con motori enormemente inutili per anni, senza averne alcun bisogno. Perché GM, Chrysler e Ford (così come Toyota ed altri, per carità) hanno prodotto ciò che il mercato chiedeva....

EDIT: mi sono dimenticato un'osservazione molto importante. Il titolo della traduzione del messaggio di Moore è completamente fuorviante -> estrapola una frase dell'autore, che è una provocazione e non riassume assolutamente il significato del messaggio. Michael è assolutamente a favore del sostegno nazionale ai big3, e non contrario. Garantisco, a maggior ragione dopo aver letto altri suoi interventi. Cosa impone invece, sono particolari condizioni - che siamo d'accordo o no, una svolta va data.

Grazie Elias per aver postato qesta lettera.

Modificato 14 Dicembre 2008 da Pat

[elias]

Non essendo particolarmente esperto in materia mi piaceva comunque dare altri spunti di riflessioni con contributi di chi in un modo o nell'altro fa parlare di sé, come Moore.

Non ho aggiunto che l'articolo l'ho ripreso direttamente da sito di Repubblica.

Ciao

[Satur]

Il Tesoro degli Stati Uniti erogherà finanziamenti per 13,4 miliardi di dollari a favore di Gm, Ford e Chrysler tra la fine di dicembre e l'inizio di gennaio. Una seconda tranche di 4 miliardi verrà inoltre erogata a febbraio. I prestiti dovranno essere restituiti dai produttori di auto se entro il 31 di marzo non avranno dimostrato di essere in grado di risanare le proprie attività. Il presidente americano uscente, George Bush, ha così motivato la decisione di sostenere i produttori di automobili americani in forte crisi: «Permettere la bancarotta dell'auto ora non sarebbe responsabile», perchè «potrebbe aggravare la crisi finanziaria in atto».

In cambio dei finanziamenti, il Tesoro riceverà warrants legati ad azioni senza diritto di voto. Gm e Chrysler hanno annunciato che chiederanno accesso già oggi ai fondi messi a disposizione dal Tesoro. Le due società sono infatti alle prese con gravi problemi di liquidità mentre Ford ha dichiarato a più riprese di essere in una situazione migliore. Tra le condizioni imposte dal Tesoro alle tre aziende di Detroid c'è quella di rinegoziare i termini dei contratti esistenti con i principali stakeholders, inclusi dunque i sindacati e le banche creditrici entro il 31 di marzo. Nel caso questo processo di rinegoziazione non dovesse avere successo, il Tesoro richiederebbe la restituzione dei fondi e si aprirebbero le porte dell'amministrazione controllata. Inoltre le società non potranno distribuire dividendi fino a quando non avranno restituito i finanziamenti ricevuti dallo Stato.

Il governo ha il potere di controfirmare, e in caso bloccare, ogni operazione del controvalore superiore ai 100 milioni di dollari. Come nel caso delle lbanche, inotre, i produttori di Detroit dovranno rispettare precise restrizioni sulle retribuzioni dei loro massimi dirigenti e dovranno dire addio a jet privati aziendali.

Usa: 17,4 miliardi di dollari per salvare Gm, Ford e Chrysler - Il Sole 24 ORE

[wilderness]

BIDEN: L'ECONOMIA USA RISCHIA DI AFFONDARE

di WSI

Nella sua prima intervista televisiva, il vicepresidente eletto Joe Biden ha detto che la situazione dell'economia americana e' molto peggiore di quel che Obama e lui pensassero e che c'e' urgente bisogno di un secondo piano di stimolo tra i $600 e i $700 milioni. "L'economia degli Stati Uniti e' in pericolo di un affondamento assoluto. E' in una situazione molto peggiore di quel pensassimo e avra' urgente bisogno di un secondo piano di stimolo in un range compreso tra i $600 e i $700 milioni", ha detto Biden nella sua prima intervista TV da quando e' stato eletto vicepresidente. L'intervista andra' in onda su ABC News domenica nel programma "This Week with George Stephanopoulos.

Modificato 21 Dicembre 2008 da wilderness