Ford Focus II RS & RS500 (Topic Ufficiale - 2008)

[Coaster]

....in sostanza?:D

[Regazzoni]

....in sostanza?:D

E' una evoluzione del McPherson.

Il McP ha il montante [ovvero l'elemento verticale (per farla semplice) su cui è agganciata la ruota e che in alto ha la caratteristica molla] che svolge sia la funzione di assorbimento dello schiacciamento della sospensione (si accorci/allunga) sia la funzione di ruotare la ruota per la sterzata.

E per questa seconda funzionalità deve ruotare su se stesso da cima a fondo.

Qui c'è invece un montante semplificato che si allunga e accorcia, ma non ruota su se stesso.

Per questo scopo è invece montato sul montante un telaietto ausiliario, su cui è fissata la ruota, ion grado di ruotare rispetto al montante.

Si separano quindi due funzionalità, permettendo un po' più di ottimizzare la geometria e i parametri per migliorare sia la corsa della sospensione sia la sterzata, dovendo meno sottostare a dei compromessi.

Solo un po', però, perchè diversi limiti del McP rimangono. Ed ha anche alcune altre limitazioni legate al dover montare quel telaietto ausiliario tutto sommato piccolo.

Diciamo che è un passo verso i vantaggi del quadrilatero (vero) partendo dal McP, diciamo un quarto della strada.

Il quadrilatero alto invece è a 3/4 della strada per arrivare al quadrilatero.

[J-Gian]

....in sostanza?:D

http://www.autopareri.com/forum/meccanica-ed-innovazioni-tecniche/32605-sospensioni-revoknuckle.html

[J-Gian]

Da km77.com

[simonepietro]

Questa non è che la minima parte della scheda stampa FORD .

FORD FOCUS RS - TECHNICAL SPECIFICATIONS

ENGINE DATA

Engine Type 2.5L 20 V DOHC RS

Displacement (cc) 2522

Bore (mm) 83.0

Stroke (mm) 93.2

Fuel type, grade Unleaded petrol, 98 or 95 (RON)

Max power ISO PS (kW)At engine speed (rpm) 305 PS (224kW) 6500

Max torque (ISO Nm)At engine speed (rpm) 440 Nm a 2300 – 4500

Compression ratio 8.5:1

Cylinders 5, in-line

Cylinder head Gravity die cast aluminium alloy with sintered valve guides and seats

Cylinder block High pressure die-cast aluminium alloy with bed plate, metal-sprayed bores

Crankshaft Forged Steel with 50 mm-diameter crankpins, fully balanced with ten counterweights, six 65mm-diameter main bearings and damped front pulley, overall weight 21,5 kg. Lead free bearing shells

Valves per cylinder 4

Valve gear DOHC

Included angle between valves 58 degrees

Valve sizes (mm) Intake: 31.0

Exhaust: 27.0

Turbocharger Borg -Warner K16 integrated turbo system, one-piece precision-cast thin-wall iron housing

Camshaft drive Tooth belt with dynamic tensioner, Ti-VCT (Twin independent Variable Cam Timing), timing variation 50° (intake), 30° (exhaust)

Pistons Lightweight, short-skirt silicon-aluminium alloy piston with graphite-coated piston sleeves

Connecting rods Forged steel with fracture-split big ends, 143 mm length Max engine speed (rpm)

Idle engine speed (rpm)

Engine speed at max speed (rpm) 7050 transient (3 seconds) with continuous at 6500

800

6175

Engine management Bosch ME 9.0 Motor-Management System for Injection and Ignition, EURO Stage 4

Fuel injection Sequential electronic fuel injection (SEFI)

Ignition Electronic distributorless

Emission controls Under-floor closed-loop three-way catalytic converter with oxygen sensor

Emission level European Stage IV, with electronic on-board diagnostics (EOBD)

FLUIDS

Fuel Tank (litres) 62

Cooling liquid (litres), incl. heater 7.1

Oil quantity, incl. filter

Oil Change

Service Interval 5.8

Every 20,000 km / 12,500 miles

Annual or every 20,000 km / 12,500 miles

TRANSMISSION

Transmission type Manual 6-speed, synchromesh on all ratios including reverse

Gear ratios

6th

5th

4th

3rd

2nd

1st

Reverse

Final Drive 0.7

0.868

1.088

1.433

2.05

3.385

3.231

4.00

Clutch type Single dry clutch with self-adjusting lash mechanism

and dual mass flywheel

Clutch diameter (mm) 240

Differential Mechanical, Quaife helical limited slip differential, 6 planet gears, 32-degree helix angle

SUSPENSION

Front Suspension Independent MacPherson struts with offset coil spring over gas filled damper units and lower L-arms. Anti-roll bar (24mm).

Ford RevoKnuckle with fixed mount to anti-roll bar (patented)

Rear Suspension Independent Short-Long Arm (SLA) Control Blade multi-link system mounted on reinforced sub-frame, gas-filled dampers and anti-roll bar (24mm).

STEERING

Type Rack and pinion, ratio 13.2:1, lock-to-lock 2.32

Turning circle (m) Kerb-to-kerb: 12.2

BRAKES

Type Dual-circuit, diagonally split, hydraulically operated discs front and rear. Vacuum servo-assist. Standard electronically controlled anti-lock braking system (ABS) with electronic brake force distribution (EBD). Specially-developed ESP system.

Front 336 x 30 mm ventilated discs

Rear 302 x 11 mm solid discs

BODY

Structure Computer-optimised, high-efficiency, unitary-welded steel

Safety elements - body Computer optimized body structure using high strength steels and custom welded material.

Rigid occupant protection cell

Front and rear energy-absorbing crumple zones

Impact-decoupling chassis system to protect footwell

Side impact protection door beams

High strength instrument panel carrier beam and steering column support

Passive safety and restraint system features

Full-size driver & passenger airbags (featuring latest single stage inflator technology)

High power pyrotechnic belt pre-tensioners and belt load limiting for front-seat safety belts

Three-point seat belts in all four positions

Seat belt reminders for driver & front passenger

Inflatable side curtains for front- and rear-seat occupants

Horizontal stroking steering column for optimized energy absorption and leg protection

Collapsible pedal structure

ISOFIX child seat attachment anchors available on request for both outboard rear seats

Front passenger airbag deactivation switch available on request

Optimisation for wide range of human body profiles, from 5th percentile female to 95th percentile male.

Bumper system Damage-resistant, full-depth moulded reinforced polypropylene

Security system elements  Perimeter alarm with interior scanning capability optional

Advanced Ford PATS immobiliser

Key fob-operated double locking

Key-locking bonnet

WHEELS/TYRES

Standard wheel type Alloy

Standard wheel size (in) 19x8.5

Tyres Continental 235/35 R 19

DIMENSIONS AND CAPACITIES

Exterior

Overall length (mm) 4402

Overall width, excl. mirrors (mm) 1842

Overall height (mm) 1497

Wheelbase (mm) 2640

Front tread (mm) 1586-1606

Rear tread (mm) 1587-1607

Interior

Headroom front/rear (mm) 999/978

Shoulder room front/rear (mm) 1414/1399

Max legroom front/rear (mm) 1100/906

Luggage compartment-VDA (litres) 385

CORROSION PROTECTION 24-stage paint and body protection process, including zinc pre-coatings for all exterior panels excluding the roof, optimised dip phosphate process, electrocoat corrosion protection, filler/surfacer and clear-over-base enamel topcoat, plus comprehensive cavity wax injection, PVC underbody coatings and stone protection. Thick PVC sealing beads for all flanges. Front plastic wheel arch liners, rear textile wheel arch liners, anti-scuff strips on inner doorsills and rear load sill. 12 years anti-perforation warranty.

AERODYNAMICS Fully optimized aero pack, including front splitter, side rocker mouldings, rear venturi and twin-element rear wing

Drag Co-efficient (cd) 0.38

Front surface (A), m2 2.35

Front / rear downforce -0.022 / 0.000

WEIGHTS

Basic kerb (kg) 1467

Gross vehicle mass (kg) 1860

Payload (kg) 543

Roof load (kg) 75

PERFORMANCE

Max speed (kph) 263

Acceleration (sec)

0-100 km/h 5,9 sec

50-100 km/h (in 4th. gear) 5,3 sec

consuni non dichiarati

Se volete pure il testo, chiedete.

Modificato 29 Gennaio 2009 da simonepietro

[FJSS7]

Nuovo video:

Modificato 30 Gennaio 2009 da FJSS7

[lelesch81]

Aspetto con ansia i primi riscontri su strada. 300 cavalli su ruote che devono pure sterzare, e gestire la maggior parte della frenata, sono tantissimi.

Credevo che il limite fosse stato raggiunto dalle GTA.

Ora vediamo se gli ingenieri Ford compiono l'ennesimo miracolo di cui sarebbero spesso responsabili.

le GTA muletto erano arrivate a 300cv con TA.. il problema è che tutto è rimasto accantonato in un angolo..

[sortak]

il posteriore faceva cacare e continua a far cacare... secondo me è veramente brutto... lunotto fatto per dispetto e fari di una forma e posizione da arresto del disegnatore e dell'approvatore...

Peccato perchè davanti era già bella, cl restilyng hanno migliorato la parte già ok e lasciato invaiato quello che rovinava tutto il resto...

Anche la prima serie era bruttarella dietro... ma come si fa a non fare a uto belle al 100% ?

[luc@]

le GTA muletto erano arrivate a 300cv con TA.. il problema è che tutto è rimasto accantonato in un angolo..

Tanto il Busso non arrivava nemmeno ai cavalli dichiarati; pensi sarebbe arrivato a 300?

[lelesch81]

Tanto il Busso non arrivava nemmeno ai cavalli dichiarati; pensi sarebbe arrivato a 300?