Ford Focus II RS & RS500 (Topic Ufficiale - 2008)

[luc@]

All'inizio (~2'e00") si vedono le reazioni al volante: impressionanti!

http://www.youtube.com/watch?v=6nCYF05lo8U

[J-Gian]

Bella nella sua quasi volgarità! Mi ricorda la Escort bianca con l'alettonazzo dietro che aveva un mio vicino di casa...

Da km77.com.

[Touareg 2.5]

I miei sensori per questo thread eran diventati rossi da un po'.. in Ford erano gia fuori tempo massimo

Prezzo :

2.5T RS : 35.000€

Bellissima in bianco..

Modificato 13 Agosto 2009 da Touareg 2.5

[Cosimo]

l'unica macchina che è più fine in versione tamarra

come tutte le ford tamarre mi piace..

[gaucio]

Non amo per nulla le auto tamarre ne tantomeno del tuning ma dalle mie parti ne gira una bianca. La vedo spesso. Che dire: è impressionante! Veramente ti giri a guardarla. Fa subito capire con che bestia hai a che fare. Certo non è fatta per passare inosservata ma in mondo di macchine tutte uguali per quanto eccellenti, -leggi GOLF piuttosto che IMPREZA- una realmete fuori dal coro, ci voleva proprio. No, non si può definire "tamarra". Altrimenti dovremo definire brutti anche i quadri di Botero!Con le debite proporzioni...

Oggi ho visto su Nuvolari la prova effettuata dall'ingenere Paolo Massai che come è noto, è uno che ne sa! Beh, solo elogi, in tutti i sensi anche per ciò che riguarda le reazioni allo sterzo con quei famigerati 305 cv sull'anteriore.. Compilimenti.

Salud..

[luc@]

Oggi ho visto su Nuvolari la prova effettuata dall'ingenere Paolo Massai che come è noto, è uno che ne sa! Beh, solo elogi, in tutti i sensi

Massai credo non abbia mai criticato un'auto che ha provato.

[gaucio]

Massai credo non abbia mai criticato un'auto che ha provato.

[luc@]

Anche questo è vero. Però tieni presente che prova sempre top cars assolute - a parte una Peugeot 308 (!)- ed è difficile che queste abbiano dei veri e proprio difetti.

Anche questo è vero.

[owluca]

Ford Focus RS 2.5T

SCIUPA CORDOLI

• In sintesi
  
• Pregi e difetti
  
• Pagelle
  
• Prestazioni
  
• Prezzi
  
• Immagini
  

"Dai, butta giù tutto!", sussurra una vocina nella nostra testa non appena entrati in pista, sotto una pioggia battente che proprio non ci voleva. La tentazione è forte, ma non c'è ancora confidenza sufficiente con i suoi 305 CV: la Focus RS prima va capita. Tanto per cominciare è una supercar a trazione anteriore, la più potente del mondo per la precisione e, vista la livrea e le appendici aerodinamiche, non fa nulla per nasconderlo.

L'importanza dell'aerodinamica. Prima ancora di salire bisogna soffermarsi all’esterno, perché una parte dei segreti della RS si svela: l’aerodinamica spinta permette di evitare la naturale tendenza delle carrozzerie a sollevarsi dal suolo alle alte velocità, creando addirittura una pressione verso il basso sull’avantreno: il risultato è una maggiore aderenza nelle curve e spazi d'arresto ridotti in frenata. E che dire dell’alettone posteriore? Oltre a essere bello "carico", è anche decisamente efficace: l’ala in basso serve a pulire la scia, ovvero a diminuire la resistenza aerodinamica, mentre quella superiore crea una spinta verticale diretta verso il basso, migliorando il grip del retrotreno.

Pronti? Via! Ora è il momento di guidare: il motore, un 5 cilindri con una turbina che sembra un ventilatore, spinge fortissimo sin dal basso, poi si siede un po’, ma comunque ha già raggiunto lo scopo: lanciare questa specie di missile verde a 200 km/h in 23 secondi e coprire il chilometro da fermo in 25,88 secondi (esce a 208,8 km/h). L’accelerazione non è fulminea, ma poi la sparata si conclude con un brillante 6,5 secondi per lo 0-100. La ripresa ha, invece, dell’incredibile.

Assetto pronto gara. Naturalmente l’impostazione delle sospensioni e dello sterzo asseconda la voglia di andare forte: la RS è quasi completamente piatta in curva e s’inserisce nella traiettoria voluta con precisione estrema. Viene voglia di accelerare già a metà della traiettoria, ma qui occorre fare un po’ di attenzione: le reazioni possono cogliere un po’ di sorpresa pure il guidatore smaliziato. Viene in aiuto il differenziale anteriore autobloccante, che è molto progressivo e validamente assistito dall’Esp. E, se proprio bisogna attaccarsi ai freni, loro rispondono: un bel pedale secco permette di superare 1 g di decelerazione da 200 all’ora. Potrebbero essere ancora più aggressivi, ma non bisogna dimenticare che la RS è stata pensata anche per conservare una certa guidabilità sulle strade normali.

Anche confortevole. A parte gli sguardi allibiti della gente, la guida di questa SuperFocus ha delle attrattive che vanno al di là delle prestazioni dure e pure. Il posto guida è molto gradevole, si viene letteralmente "fasciati" dai sedili Recaro, la pedaliera di alluminio è grande e allineata, il volante ben posizionato. Le uniche pecche sono la leva del cambio un po’ troppo bassa e la frizione a corsa lunga. Coinvolgente il sound del motore. Fintanto che l’asfalto è liscio, non è male nemmeno il lavoro delle sospensioni. Ma sulle nostre strade, non proprio da riferimento in quanto a sconnessioni, qualche bello scossone nella schiena non mancherà mai, tanto per ricordarci che RS sta per "Renn Sport", corsa e sport.

Quattroruote

[Cosimo]

mi piacerebbe farci un giro in pista... sto stronzo del tipo che conosco preferisce farsi ciulare la moglie piuttosto che far provare la sua macchina....