Maserati Quattroporte Sport GT-S (Foto Ufficiali)

[Stefano73]

Panamera e' una seg.E...........

E tornato taurus e si ritorna anche a ridere un pò:)

Cmq sul posizionamento di quattroporte taurus dice ovviamente le stesse cose che si leggono sui vari comunicati stampi ufficiali cioè che quattroporte e' in concorrenza con a XJR,serie 7,S AMG.

[Dodicicilindri]

Panamera e' una seg.E...seg.E alto come CLS ma segmento E. .....rapide e' una vera' coupe'....con passo lungo e quattroporte derivata dalla db9/dbs.....quattroporte invece e' una classica sport limousine del seg.F.....dunque sono tre vetture molto differenti....quattroporte e' molto piu' simile come tipologia a XJR,serie 7,S AMG oppure Continental Flying Spur.....e certamente quattroporte puo' ricoprire il ruolo di vettura di rappresentanza ed offre abitabilita' e lusso da segmento F classica per i passeggeri posteriori con tanto di tavolini etc. Panamera oppure Rapide no.....

Una Granturismo con passo lungo e quattro porte....circa 10cm piu' bassa di Quattroporte...sarebbe un'avversaria diretta di Rapide...

E dai, forse sui comunicati stampa, ma di certo, sia a livello di spesa che di percezione, una Panamera Turbo e una Quattroporte sono lì, di certo molto più su che una CLS, meno di immagine di entrambe. Anche dimensionalmente Panamera è una seg. F.

Rapide la vedo in concorrenza relativa, ma non tanto perchè più coupè, quanto perchè forse costerà di più della Quattroporte e sicuramente di più della Panamera..

Non torniamo agli errori del passato, del tipo di Linea rivale di Jetta e così via

[ACS]

Una CLS AMG è sicuramente concorrente diretta della newculonainnominabile. Molto + di QP. Dimensionalmente siamo li, CLS non è molto + piccola di QP e certo non è + piccola di newculonainnominabile, che rimane idealmente + compatta e meno berlina di rappresentanza seppur sportiva di QP.

Se QP è concorrente di Bentley e di MB S, newculonainnominabile non può che essere bene o male messa vs. CLS.

Sempre che si possa incastrare in una segmentazione un'auto del genere.

In ogni caso, immagine o non immagine, tutta la vita CLS pagata piuttosto che una newculonainnominabile regalata.

[ItalianDriver]

Comunque per me oggi la sola concorrente di Quattroporte e la Jaguar XJ, le altre (triade) sono troppo "generaliste", e Panamera e Rapide sono "differente".

[defiant]

Instanziamo in java:

culonainnominabile PorschePanamera = new culonainnominabile();

))))))))))

[nucarote]

Instanziamo in java:

culonainnominabile PorschePanamera = new culonainnominabile();

))))))))))

Se te legge qualche prof di programmazione, ti fucila.

[Dodicicilindri]

Una CLS AMG è sicuramente concorrente diretta della newculonainnominabile. Molto + di QP. Dimensionalmente siamo li, CLS non è molto + piccola di QP e certo non è + piccola di newculonainnominabile, che rimane idealmente + compatta e meno berlina di rappresentanza seppur sportiva di QP.

Se QP è concorrente di Bentley e di MB S, newculonainnominabile non può che essere bene o male messa vs. CLS.

Sempre che si possa incastrare in una segmentazione un'auto del genere.

In ogni caso, immagine o non immagine, tutta la vita CLS pagata piuttosto che una newculonainnominabile regalata.

Non si può fare un discorso di dimensioni, siamo lì in tutti i casi.

Al massimo si può dire che Quattroporte è più berlina di CLS, Panamera e Rapide. Quest'ultima la vedo però più elitaria, ma non si può imho negare che Panamera e Quattroporte, almeno in alcune versioni, saranno concorrenti.

Queste sono auto trasversali.

Di certo vedo più una Panamera concorrente di 4P che una BMW 750.

Così come, nonostante la potenza analoga, per me Panamera Turbo è di una categoria superiore a una CLS AMG (che è la massima tunizzazione di un'auto che è una Classe E mascherata).

Non dimentichiamo che Panamera si arricchirà in seguito anche di versioni ancora più prestanti e costose, di sicuro ci sarà almeno una Turbo S da 550 cv, e si parla dell'opportunità di montarci il V10 della Carrera GT.

[j]

Maserati Quattroporte 4.7 V8 GTS

Test date 10 February 2009 Price as tested £89,860

Better handling and that exhaust note have made the GTS the most rewarding Quattroporte to drive

What is it?

This is the Maserati Quattroporte Sport GTS. Last year the Masaerati Quattroporte was given a mild facelift, and at the same time the 4.7-litre V8 engine from the GranTurismo S became available as an option.

Now the range has been extended further with the introduction of this top-end 4.7-litre model, the Maserati Quattroporte Sport GTS.

‘Top end’ in most luxury car terms might equal more speed, but it would also mean more comfort. But this is Maserati. So out go the Skyhook adaptive dampers (replaced by more sporting passive ones), down comes the suspension (by 15mm at the front and 11mm at the rear) and up goes the power and rev limiter.

Okay, so the power's up by only 8bhp (to 433) and the limit by 100rpm (to 7200rpm). But there's more to it than that. The power is up because the exhaust has an active valve which, if you press a button on the dash, sends gases out without damping a great deal of their sound.

Advances in automatic gearbox software, meanwhile, have allowed the rev limit to increase. Apparently autos and high-revving engines aren't naturally suited to each other, so it's only recently that the software has allowed it.

What’s it like?

That revised six-speed ZF ’box is great for a start. In auto mode it's bright enough to blip down a gear when you approach a corner on the anchors, while in manual mode it does only what you ask of it. It won't change up at the limiter, it won't kick down on full throttle, and it won't change down just for the sake of it, although it will engage lower gears as you roll up to a junction. It's very sweet, the measure of almost any robotised manual.

Given that the extra power is all above 6000rpm and represents less than two per cent of total output, it’s hardly a surprise to find that the Maserati Quattroporte Sport GTS doesn't feel any quicker than usual.

What it does do is make a belting noise. Make no mistake: the Sport GTS doesn't just sound 'good'. It sounds 'let's leave it in first gear through the next three towns, eh?' splendid. Which goes down fine around Modena. But probably not so well in Bedfordshire.

The loss of adaptive dampers, the adoption of 20in alloys and the fact that the springs are stiffer than usual (by 30 per cent at the front and 10 per cent at the rear) mean the Quattroporte Sport GTS rides with some firmness.

It's less cosseting than any other luxury saloon I can think of, but it's not harsh – just really well controlled. The lovely suede-finish steering wheel controls a steering system that's overly light (presumably to filter the tugs and kickback that you can still barely feel as the wheels skip and tramline), but perfectly accurate and responsive. The Sport GTS handles, too. Less cosseting it might be, but it's also super to drive.

Should I buy one?

So, would you? If you were going to choose a Quattroporte anyway, then heck yes. The Sport GTS is the most Maserati-ish one of the lot. The loss of a smidgen of comfort is amply made up for by the tighter chassis and the noise.

[Regazzoni]

Da autoblog.nl, galleria fotografica e roboante video della GT-S.

VIDEO

[david_86]

Veramente bella, la mia combinazione preferita è nera con gli interni in pelle rossa