Volkswagen Bluesport Concept (Foto Ufficiali - Axed)

[Matteo B.]

La toyota mr2 a motore centrale o la MG non mi sembra che fossero auto molto divertenti da guidare rispetto alla mazda.

difficili da mantenere in controsterzo (nel senso che in derapata ci andavano anche troppo volentieri e velocemente) e IMHO un filo pericolose per l'inesperto.

in velocità erano meno sincere di avantreno...tendevano ad essere leggere sulle ruote davanti

tuttavia sono passati quasi vent'anni dalla progettazione di quelle, di sicuro hanno carte da giocare in vw

all'epoca del lancio di mx-5 Mazda provo tutte e tre le combinazioni prima del lancio di mx-5 e concluse che MP era troppo specialistica (per uso stradale e anche quotidiano) e costosa, la TA (basata su 323) costava poco ma non era molto divertente.

vedremo.

Modificato 19 Gennaio 2009 da Matteo B.

[Cosimo]

posso garantire che mg più che divertente era pericolosa e in accelerazione tirava da una parte (naturalmente in frenata tirava dall'altra parte..) Credo fosse proprio progetto e messa a punto un po' deficitaria.

L'mr2 non pervenuta: dalle nostre parti ce n'era solo una prima serie, adesso al suo posto vedo parcheggiata una seconda serie: ne deduco che il possesore sia rimastro soddisfatto della prima.

[F . P i ë c h]

Io vorei davvero capire cosa aveva così di speciale la barchetta... specialmente il muso era di un impersonale!! poteva starci qualsiasi marchio.

Molto bello il posteriore ed i parafanghi post.

Dentro inguardabile, specialmente come materiali.

La cosa + bella di barchetta, ineguagliata su QUALSIASI auto del gruppone da sempre oggi compreso, il cambio.

da questo commento capisco che su una barchetta non sei mai entrato... teniamo presente che è un'auto nata negli anni '90 e che era una spider low cost... la plancia ha uno schiumato che per esempio le tedesche si sognano... il design secondo me era decisamente avanti per i tempi (vai a riguardare gli interni della Z3 e della SLK dell'epoca... deprimenti! interni da berlina in una spider!) sportivo e personalizzato, gli elementi di carry over non erano così invadenti, si poteva fare di meglio su alcuni rivestimenti come per la pavimentazione, questo di sicuro... dicordiamoci anche che insieme al Coupè è stata l'auto che ha rilanciato la moda ancora oggi attuale della carrozzeria che entra nell'abitacolo con il suo colore... a livello di estetica vai anche lì a rivedere le auto dell'epoca, la feritoria riprendeva quella del Coupè creando e non facendo un copia incolla un family feeling tra le "fuoriserie di serie (come le definirono all'ora), la presa dell'aria sul paraurti venne ripreso anche su alcuni modelli Ferrari (fatte le dovute differenze in quanto la Fiat non ha certo lo schivolo sottoscocca...) la fiancata con la nervatura è tutt'ora unica e ha reintrodotto la maniglia a bacchetta tempo addietro copiata dalla Mercedes... dietro, è inconfondibile e sfido a trovare una spider di quella fascia di mercato che ha un'eleganza simile a capote aperta...

insomma, sono auto diverse nella sostanza ma un paragone tra barchetta e questa VW secondo me, se si parla di emozioni, lo vincerebbe l'italiana... sarà che la guido tutti i giorni e anche se le porte cigolano un po' quando piove ogni estate quando la vedo pulita e splendente è come se l'avessi appena ritirata dal concessionario e non fosse che Fiat ha abbandonato il progetto questi prodotti CTRL+C --> CTRL-V sarebbero nulla...

ok, sono di parte!

cmq io non dico che questa VW è un cattivo prodotto, l'ho detto più volte e il mio nick lo testimonia, lodo la qualità tedesca, ma dovessi dire che è un'auto emozionante direi una palla enorme... questa di emozionante non ha nulla, è una buona macchina di sicuro, ma è diverso.

[ACS]

da questo commento capisco che su una barchetta non sei mai entrato...

2 amici per la pelle che cominciano una carriera nell'automotive, uno Alfista a marzo 99 compra una Alfa GTV916 FL99; l'altro un mese dopo una Barchetta Limited Edition, argento interno e capote rosso cartier, vendendo una Delta Integrale 16v.

La barchetta la conosco come le mie tasche...

teniamo presente che è un'auto nata negli anni '90 e che era una spider low cost...

non costava molto meno di una Miata, altra categoria di auto in ogni senso...

la plancia ha uno schiumato che per esempio le tedesche si sognano...

ok, ed io mi chiamo De Meo...

il design secondo me era decisamente avanti per i tempi (vai a riguardare gli interni della Z3 e della SLK dell'epoca... deprimenti! interni da berlina in una spider!)

cosa stai dicendo?? sia SLK che Z3 introducono il nuovo stile di plance nelle rispettive gamme.

Specialmente SLK è ben sportiva, con inserti in alluminio vero, entrambe hanno plastiche di qualità decisamente anni luce superiori a barchetta. Per non parlare del materiale della plancia centrale, che su barchetta pare quella di una coreana, o quasi.

sportivo e personalizzato, gli elementi di carry over non erano così invadenti, si poteva fare di meglio su alcuni rivestimenti come per la pavimentazione, questo di sicuro...

sul design degli interni non ho molto da dire, anche perchè va a gusti e non mi dispiace. Ma dire che sono + sportivi di Z3 o SLK mk1 ce ne vuole di prosciutto e di tifo...

dicordiamoci anche che insieme al Coupè è stata l'auto che ha rilanciato la moda ancora oggi attuale della carrozzeria che entra nell'abitacolo con il suo colore... a livello di estetica vai anche lì a rivedere le auto dell'epoca, la feritoria riprendeva quella del Coupè creando e non facendo un copia incolla un family feeling tra le "fuoriserie di serie (come le definirono all'ora), la presa dell'aria sul paraurti venne ripreso anche su alcuni modelli Ferrari (fatte le dovute differenze in quanto la Fiat non ha certo lo schivolo sottoscocca...)

puoi girarci intorno finchè vuoi, tutta la parte posteriore è molto bella, ma il frontale non è certo un esempio di design e soprattutto personalità.

la fiancata con la nervatura è tutt'ora unica e ha reintrodotto la maniglia a bacchetta tempo addietro copiata dalla Mercedes... dietro, è inconfondibile e sfido a trovare una spider di quella fascia di mercato che ha un'eleganza simile a capote aperta...

su questo concordo, in generale cmq è un'auto che trasmette esattamente quello che è "cheap". Molto + di quanto non facesse la Coupè, x esempio.

insomma, sono auto diverse nella sostanza ma un paragone tra barchetta e questa VW secondo me, se si parla di emozioni, lo vincerebbe l'italiana... sarà che la guido tutti i giorni e anche se le porte cigolano un po' quando piove ogni estate quando la vedo pulita e splendente è come se l'avessi appena ritirata dal concessionario e non fosse che Fiat ha abbandonato il progetto questi prodotti CTRL+C --> CTRL-V sarebbero nulla...

ok, sono di parte!

urka, manco io parlando di SZ potrei arrivare a tanto... non condivido una parola che sia una. Che poi, chiaramente, devo vederla dal vivo eh...

cmq io non dico che questa VW è un cattivo prodotto, l'ho detto più volte e il mio nick lo testimonia, lodo la qualità tedesca, ma dovessi dire che è un'auto emozionante direi una palla enorme... questa di emozionante non ha nulla, è una buona macchina di sicuro, ma è diverso.

secondo me sei vittima dei luoghi comuni che voglione necessariamente le tedesche prive di emozione irrazionale, cosa che generalmente si dice abbiano SOLO le italiane :pz come se al mondo ci fossero solo quelle a trasmettere emozioni.

Mi parlassi di Scirocco sarei d'accordo al 100%, ma questa roadster è invece molto bella ed al punto giusto emozionale. Hanno fatto un ottimo lavoro proprio in questo senso, abbandonando anche clichè classici Vag.

Sono pronto a scommettere la mia Duetto che se barchetta avesse il simbolo VW sul cofano e questa il logo FIAT (o Alfa o Lancia) i pareri sarebbero ribaltati nel 99% dei casi.

[Quo.Lore]

Sono pronto a scommettere la mia Duetto che se barchetta avesse il simbolo VW sul cofano e questa il logo FIAT (o Alfa o Lancia) i pareri sarebbero ribaltati nel 99% dei casi.

Questo è lapalissiano.

Se fosse stata Alfa Romeo a presentare una "concept-ma-vicino-alla-produzione" del genere, i Servers di AP gallegerebbero tutt'ora in fiumi di "sostanza lattiginosa"

[cooter]

Questo è lapalissiano.

Se fosse stata Alfa Romeo a presentare una "concept-ma-vicino-alla-produzione" del genere, i Servers di AP gallegerebbero tutt'ora in fiumi di "sostanza lattiginosa"

[Regazzoni]

Per la serie "anche i ricchi piangono"...

Dopo la smentita dagli uffici Porsche che stiano lavorando ad una piccola, ipotizzata un po' da tutti come una roadster a motore centrale derivata dalla Volkswagen Bluesport, ora è addirittura dalla Volkswagen stessa che arrivano parole che mettono in forte dubbio il futuro di serie di questa concept.

E' da un annetto che si parla dell'arrivo di una sportivetta Volkswagen a motore centrale e la presentazione del concept a gennaio a Detroit sembrava essere la conferma definitiva della messa in serie.

Addirittura negli ultimi mesi si sono rincorse voci sulla realizzazione di una versione della Bluesport per ogni marchio del gruppo VW e affini: Audi (andando a convergere con le ipotesi di una R4 o di una erede della TT), Seat (un'interpretazione), persino Skoda (altra interpretazione) oltre alla la già citata Porsche.

E invece, la crisi...

Da casa Volkswagen viene dichiarato che stanno valutando attentamente se può essere profittevole produrre un modello di nicchia come questo, se riuscirebbero a farne abbastanza da farci su dei soldi.

Come dire, anche questo progetto è congelato. E stiamo parlando di qualcosa che poteva essere proposto in 3, 4 o 5 varianti diverse, sia per marchio che per collocazione di mercato, all'interno di un gruppo da 6 milioni e rotti di vetture l'anno.

Volkswagen roadster on the bubble due to weak market

When it first appeared in Detroit this January, the Bluesport roadster stirred talk of the revival of the roadster segment, and especially the Porsche 914 and 356. Unfortunately, the Porsche's rebirth was ruled out last week, and this week, Volkswagen has revealed it might not be building a version of the car either.

The news comes from VW's communications manager Christian Haacke at a Polo launch in Australia, reports Drive. "The state we are at right now regarding Concept Bluesport is we are carefully calculating how to earn money with a niche car,' said Haacke. "It is a niche product and especially in crisis times like this it will be a challenge to come up with a volume we could require to earn money with it."

Fans of the idea and the concept won't be pleased to hear it, but Haacke is speaking the generally accepted wisdom of the times. The dire lessons being demonstrated so painfully in Detroit and Washington aren't lost on the rest of the world.

Still, Haacke is hopefully that the roadster may yet see the light of day once the economy pulls out of its tailspin. "The idea of a small two-seater sport car has been around for a really long time and I hope that the concept Bluesport will finally make it through the calculators," he said.

The Bluesport roadster concept was not just a sporty two-seater - it had real eco-cred as well. Powered by a 2.0L four-pot turbodiesel, it cranked out 180hp (134kW) and a doubtless grin-inducing 260lb-ft (352Nm) of torque, nipping to 60mph in 6.2 seconds, all while managing 35mpg in the combined cycle.

[antoniocalderone]

Per la serie "anche i ricchi piangono"...

...Come dire, anche questo progetto è congelato. ...

sarebbe un gran peccato se non si facesse!!

[itr83]

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Come dire, anche questo progetto è congelato. E stiamo parlando di qualcosa che poteva essere proposto in 3, 4 o 5 varianti diverse, sia per marchio che per collocazione di mercato, all'interno di un gruppo da 6 milioni e rotti di vetture l'anno.

[Touareg 2.5]

The Volkswagen BlueSport Concept was believed to be D.O.A., but a new report suggests the sleek roadster could be back on the production track. The BlueSport Concept debuted at last January’s North American International Auto Show as an up-scale alternative to Mazda’s popular MX-5.

It was believed that in order for the BlueSport to make production, both Porsche and Audi would need a version of the roadster to help spread out development costs. However, Porsche has since dropped out of the running for a new entry-level model, but that might not have been the dagger to the BlueSport’s heart.

According to Autoweek, VW is still moving full speed ahead with a production version of the BlueSport Concept. In fact, the BlueSport reportedly has an internal codename, indicating it has already been green lighted for production.

While VW has yet to take an official stance on the BlueSport’s future, Mario Fabiano, the car’s project leader, told Autoweek a production version would list from about $30,000. Fabiano also suggested a wide variety of engine options, including the 265 horsepower turbo four earmarked for the forthcoming VW Scirocco R.

Despite the latest positive news about the BlueSport, don’t look for it to appear in production-guise until at least 2013.

LLN

Smentita.. stanno pensando nuovamente ad una possibile produzione ..