Cadillac Converj Concept (Foto Ufficiali)

[JOKEJOE]

[JOKEJOE]

[Betha23]

APPERO! Che bel pezzo di coupè!

[JOKEJOE]

[PaoloGTC]

Caaaarina.. sia fuori che dentro.

Pian piano arriveranno alla Cien

http://www.seriouswheels.com/pics-abc/Cadillac-Cien-Pillars.jpg

[superkappa125]

Bella, molto bella. Molto meglio del precedente tentativo (intendo la cts coupè).

Se arriva in serie senza essere troppo snaturata potrebbe aver un buon successo in madrepatria...

Un piccolo O.T. ma la cien non hanno mai nemmeno sfiorato l'idea di metterla in serie vero?

[Minosse]

Bellissima!

Comunque è dotata del gruppo propulsivo ibrido della Chevy Volt, ribattezzato "Voltec"

[j]

da AutoBlog.com

[D-sign]

Niente male davvero!

Il posteriore visto "full" lo trovo proprio bello, un po' meno come si raccorda col resto.

Al contrario il frontale mi pare bello da tutte le angolazioni, peccato per le proporzioni del resto, ma è la tipologia di vettura..

[j]

Cadillac Converj Concept

Idea per una bella coupé ibrida 2+2

Piaccia o no, Cadillac ha segnato negli ultimi anni alcune delle pagine più interessanti del design "made in USA", proponendo numerosi prototipi che hanno definito l'inconfondibile stile Cadillac "art and science" e un nuovo modo di intendere le sportive di lusso costruite oltre oceano. Non sfugge certo a questa regola la nuova Cadillac Converj Concept, dream car ibrida a propulsione elettrica/benzina destinata a dimostrare le infinite possibilità tecnico-stilistiche offerte dalle attuali vetture a emissioni zero.

Si tratta di una raffinata coupé 2+2 di aspetto molto compatto e aggressivo (lunghezza 4.620 mm), spinta dal sistema elettrico Voltec che dovrebbe consentire un'autonomia di oltre 60 chilometri con la sola propulsione a batterie e alcune centinaia con il motore a benzina che ricarica gli accumulatori. Il sistema Voltec è costituito infatti da un motore elettrico da 120 kW e 370 Nm alimentato da un pacco batterie a "T" integrato nel telaio, formato da 220 celle ione-litio, il tutto coadiuvato da un classico quattro cilindri a benzina che si limita a ricaricare automaticamente le batterie quando queste scendo sotto una soglia minima di energia accumulata. La velocità massima raggiungibile è di 161 km/h.

Per la ricarica completa attraverso una presa elettrica sono invece necessarie meno di 3 ore da rete a 240V e circa 8 a 120V. Le sospensioni con schema McPherson adottano il noto sistema a regolazione istantanea Magnetic Ride Control (MRC) e le ruote poste alle estremità della carrozzeria hanno 21 pollici di diametro all'anteriore e 22 al posteriore. In fase di frenata un sistema provvede a recuperare parte dell'energia di decelerazione per ricaricare le batterie. Fra i piccoli trucchi utilizzati per ridurre la resistenza aerodinamica e i consumi si segnalano il fondo della vettura completamente piatto e carenato, minime aperture nel frontale, specchietti esterni con telecamera di dimensioni ridottissime e le razze dei cerchi in lega disegnate per espellere l'aria verso l'esterno e non disturbare i flussi aerodinamici

L'abitacolo in configurazione 2 posti + 2 è caratterizzato dai colori contrastanti della finta pelle scamosciata bianca e della pelle nera, accompagnata da alluminio spazzolato e legno di finitura. Fra i gadget presenti a bordo, tutti rigorosamente in linea con le aspettative del pubblico americano per questo tipo di concept, si segnalano la strumentazione con schermo OLED, il monitor touch screen per comandare navigatore, clima e sistema audio, monitor delle telecamere retrovisive sulla parte alta della plancia, accensione a pulsante e schienale del sedile ribaltabile elettricamente.

Autore: Fabio Gemelli

da OmniAuto.it