Presentazione Ferrari F60

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Primi commenti:

13/01/2009 10.29.45

Ferrari F60: i commenti dei tecnici

Test 2009|Mugello

Dopo l'incontro avvenuto con Stefano Domenicali, nella sala stampa dell'Autodromo Internazionale del Mugello ha avuto luogo la conferenza stampa dei tecnici, Gilles Simon, Nikolas Tombazis e Aldo Costa.

Subito le domande per loro da parte dei giornalisti, che hanno chiesto ai tecnici un chiarimento preliminare riguardo alle norme sull'uso dei motori: come e' noto, saranno 8 in totale i motori a disposizione di ciascun pilota: saranno diversi tra loro per predisposizione?

Gilles Simon ha preso la parola: "Dal 2009 i giri del motore sono limitati a 18.000 rpm e ogni pilota avra' 8 motori a disposizione per i 17 GP previsti dal Campionato. Mediamente ogni motore percorrera' 2500 chilometri."

La F60 e' una monoposto molto diversa dalle precedenti, influenzata dai cambiamenti regolamentari in vigore dal 2009. La Ferrari usera' maggiormente i banchi di prova?

Costa: "Le attivita' al banco quest'anno avranno piu' peso rispetto al passato. Abbiamo diverse facility per provare sottocomponenti e gruppi interi e li' faremo la sgrossatura del lavoro. La pista e' e rimane la verifica finale. Lavoreremo molto prima del Campionato, come l'anno scorso ma condensando il lavoro di una sola macchina in 5 sessioni di test. Durante la stagione avremo invece anche il venerdi', sia per la messa a punto di quel circuito che per lo sviluppo."

Quest'anno la monoposto e' profondamente diversa dal passato: siete pienamente soddisfatti del risultato o avete dovuto accettare dei compromessi?

Costa: "La scorsa stagione siamo stati in lotta per il campionato fino all'ultima gara, e abbiamo puntato molto sugli sviluppi della macchina. Allo stesso tempo oggi abbiamo presentato una macchina completa anche a livello di regime del motore, dotata di KERS, nonostante i tempi ristrettissimi. Approfitto per complimentarmi con tutta la struttura, con Gilles, Nikolas, e tutti quanti a Maranello. Siamo gia' stati in grado di fare il crash test per primi, e abbiamo a disposizione piu' scocche omologate, abbiamo cercato il piu' possibile di coprire a livello temporale il divario che ci poteva essere dato dagli sviluppi fatti fino all'ultimo sulla macchina dello scorso anno.

Quest'anno, alla luce dei cambiamenti secondo la vostra opinione non sara' piu' possibile rifare la macchina durante la stagione, per combattere un eventuale svantaggio iniziale?

Costa: "Siamo abituati a pensare che se qualcosa a livello tecnico si puo' fare, allora per noi si puo' fare."

Tombazis: " Molte regole, anche della aerodinamica sono davvero nuove, e' lo sviluppo piu' rapido sara' il grosso tema in campo, cioe' chi sapra' sviluppare piu' velocemente riuscira' meglio degli altri. Potremo raffinare gli sviluppi durante i venerdi' di Gran Premio. Prima della stagione ci sono margini ancora grandi, e se saremo noi davanti alla prima gara, questo non significhera' che potremo stare tranquilli".

Come e' cambiato il team alla luce del tema della riduzione dei costi?

Costa: "Le regole sono state cambiate recentemente, bisogna rifocalizzare i metodi di lavoro e i programmi e farlo gradualmente, senza affrettare tutto; bisogna evolvere la struttura del team.

Come procedera' il vostro programma di sviluppo? Quanti test aerodinamici si possono fare quest'anno? e la macchina risulta solo visivamente piu' lunga dello scorso anno?

Costa: "Il programma di sviluppo proseguira' con i 5 test che per il momento prevediamo di fare, sui circuiti di Portimao, Bahrain, ancora Bahrain, poi Jerez e Barcellona. Quest'anno possiamo fare 8 test aerodinamici, cioe' 8 giornate in cui ci sara' possibile testare su questo tema.

Tombazis: "Per quanto riguarda la lunghezza, devo dire che il passo e' un parametro sopravvalutato e pubblicizzato; in effetti non e' cosi' fondamentale. L'effetto di maggiore lunghezza pero', e' solo visivo".

Potete dire oggi, come avveniva in passato che questa e' la miglior Ferrari di sempre?

Costa: "I cambiamenti sono radicali quest'anno, e sicuramente oggi alla luce delle limitazioni, le performance non saranno piu' alte, questi limiti non permettono di raggiungere le prestazioni precedenti. Posso dire pero' che i metodi ogni anno si migliorano, ed e' successo anche quest' inverno".

Al di la' dello sviluppo come cambiera' la macchina da ora al primo Gran Premio, in Australia? E' stato annullato il vantaggio che la Mc Laren aveva con centralina MES? Non c'e' contraddizione tra l'importanza data al venerdi' e la gestione dei motori con un chilometraggio limitato?

Tombazis: "Per la prima gara la F60 verra' molto rivista, anche perche' quest'anno sara' dominato da chi sviluppera' meglio e piu' in fretta.Vogliamo risolvere tutte le questioni di meccanica e affidabilita'. Per l'aerodinamica vogliamo allo stesso tempo massimizzare lo sviluppo. Vi posso dire che anche visivamente la macchina sara' molto diversa per la prima gara.

Simon: Dopo un anno il sistema MES oggi e' molto piu' sviluppato e stabile, e sembra piu' equilibrato di un anno fa.

Costa: "Oggi abbiamo a che fare con una coperta corta, il venerdi' si dovra' pensare allo sviluppo per quella specifica gara, dato che non ci saranno stati test prima su quel circuito, e intanto continuare lo sviluppo per il campionato, il tutto senza fare troppi chilometri. Il bilancio e' molto piu' limitato.

Negli ultimi due anni si e' lavorato molto sulle gomme: le slick hanno condizionato lo sviluppo della macchina?

Costa: La filosofia costruttiva di base della macchina potrebbe portare ai benefici visti in passato, cercheremo di mantenere quei benefici e sviluppare la parte dove eravamo piu' deboli.

A che punto e' lo sviluppo del KERS?

Simon: Il KERS e' un sistema molto complesso, che non abbiamo ancora sviluppato in pista. C'e' ancora molto da lavorare; abbiamo limitato l'impatto dell'impianto sulla vettura al minimo possibile.

Tombazis: "Certo il 'fastidio' dato dal KERS e' notevole, dato che parliamo di oltre 30 kg di peso, quindi molto sviluppo e' stato fatto per inserire tutto questo volume e compensarlo".

Ci saranno due tipi di sviluppi: uno per la gara e l'altro per il Campionato: i due piloti seguiranno due programmi diversi?

Costa: "Non so, e' ancora presto per dirlo, lo vedremo quando saremo maggiormente a ridosso della prima gara."

Ferrari

[Dodicicilindri]

Stefano Domenicali, responsabile della Gestione sportiva

La Ferrari: «Un anno pieno di incognite»

«Partiamo da una monoposto che non è l'evoluzione degli anni precedenti. McLaren e forse Bmw le rivali»

MADONNA DI CAMPIGLIO – E’ una tradizione che dura già da 19 anni: prima di cominciare la stagione dei test e, dopo, delle corse la Ferrari passa una settimana di relax a Madonna di Campiglio, la perla della Val Rendena. Sci e snowboard ma anche il punto sulla situazione dopo la presentazione della F60 e della prima prova sulla pista del Mugello. «Il primo test al Mugello è stata una giornata molto interessante – spiega Stefano Domenicali, responsabile della Gestione sportiva Ferrari. Abbiamo anticipato il più possibile il primo running della macchina perché si tratta di un progetto completamente nuovo. E visto che il contesto regolamentare ci impone di sfruttare al massimo le giornate a disposizione, abbiamo cominciato a mettere in pista la vettura e abbiamo visto cose molto interessanti. Tuttavia quest'anno sono molto cauto perché partiamo da una monoposto che non è l'evoluzione degli anni precedenti. Credo che un fattore fondamentale sarà essere competitivi fin da subito visto che non si potrà sviluppare la macchina durante la stagione».

INCOGNITE - Il Mondiale di Formula 1 targato 2009, spiega il responsabile della gestione sportiva della Ferrari, partirà «con tante incognite, ma mi aspetto di vedere come principali avversari la McLaren e forse anche la Bmw. Mi aspetto anche un gran lavoro da parte della Renault». Gli errori di gioventù sono quelli che maggiormente incidono sullo sviluppo di una monoposto, quindi la Ferrari è dovuta partire tenendo presenti alcune priorità. «Prima fra tutti quella del Kers (Sistema cinetico per il recupero di energia ndr) – spiega Domenicali -. Che abbiamo messo in pista lunedì scorso al Mugello. Per noi era fondamentale acquisire dei dati e verificare che il sistema funzionasse come doveva».

COSTI - Ridurre i costi è il leit motiv della stagione 2009: ma l’adozione del kers (che secondo alcune stime costa, in sviluppo, 100 mila euro al giorno) non aiuta i bilanci delle squadre. <In tempi critici come questi – ha affermato Domenicali – il kers si poteva anche non adottare, tanto più che non ha trasposizione nella produzione di serie. La proposta, poi, di farlo senza batterie non ha nessuna ragione di esistere».

PILOTI - Capitolo piloti: la Ferrari sta bene così con la coppia Massa e Raikkonen. E Alonso? <Diventa difficile pensare ad Alonso, ottimo pilota ma noi siamo contenti dei nostri che hanno un contratto, poi chi vivrà vedrà». Un’ultima considerazione sul ruolo di Michael Schumacher: «Avrà due compiti, uno per la formula 1 e uno per lo sviluppo delle vetture stradali. Schumacher sarà importante per dare un contributo tecnico sulle gomme slic: nessuno dei piloti che correrà quest’anno, tranne Barrichello, le ha mai usate».

Nestore Morosini

14 gennaio 2009

corriere.it

[Dodicicilindri]

Guardate quando Massa rientra ai box che strana procedura mette in atto. Mentre i meccanici si mantengono distanti dalla monoposto, Felipe aziona qualcosa sul volante, e poi si sente l'auto accelerare per 3 volte, e addirittura l'auto ha come dei sobbalzi.

Che sia una procedura per scaricare il Kers?

http://it.youtube.com/watch?v=Cj9rmrJ-SMs

Guardate dal minuto 1' in poi.

[Regazzoni]

Mi sa che è solo la procedura di spegnimento del motore.