Chrysler 200C EV Concept (Foto Ufficiali)

[Guest EC2277]

Riporto da Detroit 2009: Chrysler 200C Concept, what the Sebring should have been [w/VIDEO]

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A rear-wheel-driver powered by a plug-in hybrid drivetrain that includes a "small gasoline engine" - Chrysler didn't say how small - aided by a lithium-ion batteries and an electric generator putting out 55kW (74 horsepower) of continuous power. The system's combined forces are good for 200 kW (268 hp) of peak power.

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e traduco: «...

Una trazione posteriore spinta da una propulsione ibrida, di tipo plug-in, composta da un piccolo motore a benzina (la Chrysler non ha detto quanto piccolo) supportato da delle batterie agli ioni di litio e da un propulsore elettrico capace di erogare 74 CV di potenza in maniera costante. Il sistema combinato genera una potenza massima complessiva di 268 CV.

...»

Ergo si tratta di un propulsore a benzina capace di erogare circa 194 CV percui suppongo che si tratti di un V6 di circa tre litri il quale, per quel tipo di vetture, è considerato dagli statunitensi un motore di piccola cilindrata.

Modificato 7 Giugno 2009 da EC2277

[Ario_]

Non sono voci incontrollate...sono io che ho detto: "ma perché non abbinare il motore elettrico posteriore da 200kw (268cv) e 650Nm di coppia della Chrysler 200C con l'ibrido Fiat in modo da realizzare una 4x4 senza collegamenti meccanici?"

Perciò non ho parlato di ufficialità, ma è una mia idea/proposta anche perché la cosa strana è che la 200C prevede un motore a benzina bicilindrico di circa 60cv (stranamente in linea con la potenza di quello FPT) che ricarica le batterie la cui cilindrata non è stata comunicata, strano no?

Ero sicuro di averlo letto anche da qualche altra parte. Mi sarò sbagliato...

[_hainz]

Ma potenza a parte, dove hai trovato le altre caratteristiche del termico? Dalla foto o hai qualche altra informazione?

L'avevo letto da qualche parte (e non solo una volta), ma non mi ricordo dove! Cercherò!

Comunque la vedo improbabile la realizzazione di una 4x4 utilizzando il termico anche come motore normale, 60 cv sembrano troppo pochi anche per ricaricare le batterie e garantire l'energia al motore elettrico (che ne ha quasi 270), inoltre vedo difficile far coesistere cambio e generatore all'anteriore

Sulla 200c il motore a benzina è da circa 60 cv ed è collegato solidalmente con il generatore nel cofano anteriore, mentre al posteriore c'è il motore elettrico da 200kw (276cv) collegato alle ruote, perciò è evidente che il motore a benzina basti per garantire la ricarica delle batterie, certo non sarà sufficiente se ti metti a provare di seguito 1'000 volte lo 0-100km/h, ma l'utilizzo normale sì (anche perché a 110km/h delle autostrade americane bastano circa 40cv per andare avanti).

Per quel che riguarda la mia proposta ovviamente per una berlina lunga 4,9 metri l'ibrido fiat potrebbe fare fatica a garantire sia la trazione che la ricarica delle batterie, però bisogna mettersi a fare i conti e non dimenticare che:

- sarebbe una trazione integrale un pò come la RX450h dove la trazione posteriore si inserisce quando richiesto e non l'unico motore che spinge l'auto;

- nell'ibrido Fiat il motore elettrico anteriore funziona sia da motore che da generatore ed è pensato per la piccole del marchio Fiat (500, Topolino,Panda, Ynuova e forse GPunto), perciò è molto compatto. In un cofano di una berlina larga quasi 2 metri al posto del bicilindrico ci potrebbe stare il 1,4 T-Jet da 150cv che garantirebbe sia la trazione che ricaricare la batterie;

- l'idea anche della 200c di Chrysler sarebbe quella di partire avendo ricaricato le batterie

[J-Gian]

e traduco: «...

Una trazione posteriore spinta da una propulsione ibrida, di tipo plug-in, composta da un piccolo motore a benzina (la Chrysler non ha detto quanto piccolo) supportato da delle batterie agli ioni di litio e da un propulsore elettrico capace di erogare 74 CV di potenza in maniera costante. Il sistema combinato genera una potenza massima complessiva di 268 CV.

...»

Ergo si tratta di un propulsore a benzina capace di erogare circa 194 CV percui suppongo che si tratti di un V6 di circa tre litri il quale, per quel tipo di vetture, è considerato dagli statunitensi un motore di piccola cilindrata.

Dubito... Anche dallo spaccato trasparente di pagina 1 si vede che il motore non è un V6, ma a occhio un bicilindrico.

Inoltre quando dicono "electric generator putting out 55kW (74 hp) of continuous power" parlano della potenza elettrica che è in grado di fornire con continuità il generatore elettrico, azionato dal motore termico che gira alla massima potenza.

Per sistema combinato intendono dunque l'azione di "batterie al massimo della carica + generatore elettrico". Da questa situazione deriva la possibilità di ottenere, per un tempo breve, i quasi 270 hp di potenza meccanica dal motore elettrico che muove le ruote.

[Guest EC2277]

Ma secondo te come facevo a vedere lo spaccato della Chrysler nell'altro topic?

Ad ogni modo hai ragione te e la cosa mi lascia perplesso vista l'esigua potenza del motore elettrico. Ma, a ben vedere, anche nelle grandi berline moderne il motore termico è sottoutilizzato nel normale utilizzo percui deduco che il propulsore elettrico, nell'ipotesi che abbia grandi doti di coppia, possa rivelarsi adeguato alle esigenze dell'auto.

Modificato 7 Giugno 2009 da J-Gian
doppio ;-)

[_hainz]

Innanzitutto sull'articolo relativo a quest'auto di megamodo si parla di pianale a trazione posteriore Chrysler accorciato, perciò si tratta dell'LX della 300C.

Sviluppata su una versione più corta dell’affermata piattaforma Chrysler a trazione posteriore, la concept car Chrysler 200C EV è una berlina dall’aspetto dinamico e dal carattere sportivo

Chrysler 200C EV Concept, design ed innovazione|MEGAMODO

Inoltre all'inizio di questo articolo:

the 200C and the Fisker Karma appear to be the only major extended-range electric vehiclesoffering a sportier rear-wheel-drive drivetrain. Eventually, we’re hoping that most EREV vehicles will offer all-wheel-drive, as the drivetrain losses and excess weight normally associated with all-wheel-drive is largely absent in electric vehicles.

http://www.erevforum.com/?p=14

Penso che sia questo articolo a cui si riferisce Ario_ in cui chi scrive SPERA nella possibilità che la 200c diventi a 4 ruote motrici, dato che (traduco) "le 4 ruote motrici elettriche non hanno quell'aumento di resistenza e di peso delle normali auto a trazione integrale"

Modificato 7 Giugno 2009 da J-Gian

[J-Gian]

chi scrive SPERA nella possibilità che la 200c diventi a 4 ruote motrici, dato che (traduco) "le 4 ruote motrici elettriche non hanno quell'aumento di resistenza e di peso delle normali auto a trazione integrale"

Può tornar utile nei SUV se montano i motori direttamente nelle ruote. Certo si risparmia in peso totale, lo si scarica però sulle masse non sospese.

Interessante la derivazione di questa 200C, segno che questa piattaforma potrebbe continuare a venir sviluppata, eventualmente anche su altri modelli europei...

Certo che quando parlano di "una versione più corta dell’affermata piattaforma Chrysler a trazione posteriore" suona strano, dato che 300C è 501 cm, mentre questa è 490 cm: penso nemmeno si notino 11 cm su ste dimensioni Sarebbe interessante confrontare il passo...

[_hainz]

Può tornar utile nei SUV se montano i motori direttamente nelle ruote. Certo si risparmia in peso totale, lo si scarica però sulle masse non sospese.

Puoi mettere i motori elettrici sia direttamente nelle ruote, ma li puoi anche posizionare sulla massa non sospesa affiancati in modo appunto da evitare di aumentare le masse non sospese (su un 4ruote di qualche mese fà c'è l'immagine di una concept di Bertone o altro carrozziere con 2 motori elettrici posizionati uno a fianco all'altro e con i semiassi che portano il moto alle ruote, uguale per la trazione posteriore)

N.B.: quello che ho riportato tra apici è la traduzione dal sito, purtroppo non c'è scritto l'autore del testo

Interessante la derivazione di questa 200C, segno che questa piattaforma potrebbe continuare a venir sviluppata, eventualmente anche su altri modelli europei...

Certo che quando parlano di "una versione più corta dell’affermata piattaforma Chrysler a trazione posteriore" suona strano, dato che 300C è 501 cm, mentre questa è 490 cm: penso nemmeno si notino 11 cm su ste dimensioni Sarebbe interessante confrontare il passo...

Il passo di 300C è di 3050 mm (120 in) mentre questa è 2948 mm!

[_hainz]

tornando alla discussione del motore ho rivisto l'immagine e "guardando" nel cofano c'è un tubo nero che dalla zona radiatore va verso il motore (anzi dietro)....sinceramente a me sembra che sia un condotto d'aria che porta l'aria dal compressore del motore all'intercooler posizionato davanti al radiatore. Da quel che sembra un intercooler esce un altro tubo nero che risulta un pò nascosto....

Se fosse corretto avremmo un bicilindrico turbo...

[_hainz]

A metà pagina al seguente link c'è l'immagine ingrandita della "meccanica" (in quanto non so quanto fisicamente funzionante) della 200C, si nota un motore endotermico disposto trasversalmente:

2009 Chrysler 200C Concept Car