[F1 2009] Presentazioni monoposto stagione 2009

[Dodicicilindri]

Secondo Auto Sprint la soluzione sarebbe temporanea per ovviare a problemi di raffreddamento, ma non mi convince questa ipotesi. Avrebbero potuto aprire sfoghi provvisori sulla carrozzeria per il momento, piuttosto che presentare e costruire un cofano e degli scarichi non a norma.

[fxtech]

gia cominciano tutti a fare i furbi uffa , guardate l' alettone frontale ,interpretando in maniera larga il regolamento stanno costruendo appendici , lo stesso sta succedendo ai bordi delle pance laterali , il sogno di avere finalmente una formula uno dalle linee pulite è in parte vanificato.. tra l' altro speravo che quest' anno qualcuno proponesse un muso basso

[Dodicicilindri]

E' normale, con auto al 95% fatte con lo stampino, sono i dettagli al limite dell'interpretazione regolamentare che consentono di guadagnare qualcosa sugli altri.

Ricordo il primo anno che furono imposte le protezioni ai lati dell'abitacolo.

La F310 sembrava avesse i braccioli di una poltrona, la Williams con delle alette rispettava formalmente il regolmento, ma con tutt'altra pulizia ed efficienza aerodinamica.

[Aymaro]

Red Bull BR5

Era già stata anticipata da un video diffuso dal team, ma adesso è possibile ammirare il tutta la sua bellezza la Red Bull RB5. La monoposto, svelata oggi alla stampa, patisce meno delle altre l’innesto delle appendici imposte dal nuovo regolamento, almeno dal punto di vista estetico.

L’ala anteriore a tre profili somiglia a quella della McLaren, mentre il musetto si caratterizza per i volumi sottili e affilati. Le fiancate presentano un look molto rastremato, che emerge soprattutto nel confronto con la R29 della Renault. Manca la pinna sul cofano “inventata” lo scorso anno da Adrian Newey. L’esordio dinamico dell’auto è previsto in giornata a Jerez de la Frontera, con Sebastian Vettel alla guida. Nel team si respira un clima sereno, come dimostrano le parole del direttore sportivo Christian Horner: “Non c’è ragione per credere che non faremo bene con queste regole; sono un nuovo capitolo per la Formula 1 e sarà interessante capire come le varie squadre le avranno interpretate“.

da motorsportblog.it

[Dodicicilindri]

Complessivamente questa monoposto mi fa una buona impressione visiva.

Peccato che due anni fa abbiano rinunciato al motore Ferrari per il Renault.

Le incognite sono appunto il motore e il Kers.

[LucioFire]

F60 - Felipe Massa - Test al Mugello su Yahoo! Video

felipe massa

Con questo kers le f1 dovrebbero mettere quelle striscioline antistatiche che si vedevano sulle macchine di una volta

[Aymaro]

Peccato che due anni fa abbiano rinunciato al motore Ferrari per il Renault.

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si,infatti lo scorso anno (anche con il contributo di Vettel e soprattutto di ascanelli..) la toro rosso andava meglio della red bull nella seconda parte della stagione..

ma quest'anno si potranno avbere auto ugiuali o gia non piu?

[Dodicicilindri]

Mi sembra che quest'anno potranno ancora avere auto uguali, sarà dal 2010 che in Toro Rosso dovranno fare da soli.

[Navarre75]

Williams ritrova tutto

Soldi' date=' sprint, ambizioni[/size']

La squadra di Grove ha presentato la FW31 spiegando perché potrebbe tornare in alto. Sir Frank: "Il taglio dei costi ci permette di ripianare il debito con le banche". Rosberg: "Tecnici da Ferrari e Renault, sono ottimista"

GROVE (Inghilterra), 27 febbraio 2009 - E se la crisi economica alla fine si rivelasse una formidabile arma per rilanciare una scuderia che da 5 anni non scala il gradino più alto del podio (Brasile 2004, successo di Juan Pablo Montoya)? Quasi a guastare la presentazione della Williams FW31 nella livrea definitiva, pressoché identica a quella 2008, mercoledì la Royal Bank of Scotland ha annunciato che da fine 2010 lascerà il team di Grove: decisione inevitabile considerato le perdite record dell’ultimo esercizio.

ESPOSIZIONI - Ma sir Frank e i suoi cercano di spegnere ogni preoccupazione sul futuro: "Due anni fa abbiamo contratto un debito con le banche - dicono il responsabile della scuderia e il suo amministratore delegato Adam Parr - senza il quale non saremmo stati in grado di tenere il passo con le scuderie di vertice. Ma ora stiamo rientrando e col taglio dei costi non dobbiamo procedere ad altre esposizioni finanziarie".

PANORAMA - I soldi ci sono. Quelli dei diritti commerciali ricevuti da Bernie Ecclestone (una quarantina di milioni di euro) e delle aziende (dalla Rbs ad At&t e Philips) che compaiono sulla livrea. E la speranza è che in un futuro non lontano ci siano benefici economici dovuti al coinvolgimento nella F.2, auto che Williams progetta e Jonathan Palmer costruisce (lunedì a Brands Hatch il lancio) e dai risvolti commerciali dell’attività della Williams Hybrid Power: società partecipata al 40% dal team che costruisce tra l’altro il kers per la F.1.

KERS - In questo settore la Williams ha deciso di differenziarsi dal resto del gruppo, sviluppando un kers a volano anziché a batterie. Tre i vantaggi snocciolati dal direttore tecnico Sam Michael: peso inferiore, maggiore rapidità nel fornire la potenza supplementare e la possibilità di sviluppare il sistema qualora la Fia, come sembra intenzionata, intenda incrementare la potenza dal prossimo anno (portandola da 60 a 100 kw) senza necessariamente ripartire da zero. Per le prime gare, però, non sarà usato. Sir Frank per il 2009 si attende un passo avanti dopo una stagione di alti (i podi di Melbourne e Singapore) e bassi: "Mi basterebbe essere più vicino ai tre team più forti di un anno fa".

ROSBERG - Traguardo sufficiente per trattenere Nico Rosberg in scadenza di contratto? "Quella che si apre per me è una stagione cruciale - ammette il pilota di punta, reduce da una dieta che lo ha fatto scendere da 72 a 66 chili - perché nel 2010 voglio senza dubbio guidare una macchina vincente. Ma io continuo a credere nel progetto della Williams e spero di realizzare il mio sogno con una loro macchina".

ZERO - Lui stesso dopo i primi tre giorni di collaudi spesi tra Portimao e Jerez al volante della FW31 è convinto di potersi togliere qualche soddisfazione: "La cosa buona è stata questa radicale modifica del regolamento che ha costretto tutti a ripartire da zero e gli ingegneri a esplorare le pieghe del regolamento per sfruttarli al meglio. Siamo tutti più vicini. Finanziariamente il team è sano e nel settore aerodinamico che per me quest’anno è cruciale abbiamo preso gente da Ferrari e Renault. Ho fatto un giro della fabbrica e ho visto solo gente stimolata al massimo e ottimista".

[Dodicicilindri]

Anche qui si parla di un pilota (Rosberg) messo a dieta. Questo per rimarcare il problema dei piloti pesanti di cui ho parlato nell'altro topic.