Chrysler - V6 Phoenix/Pentastar

[DreamCar]

quel teoricamente presume che il risultato di FPT sia ineccepibile. Se non và come dovrebbe?

[TonyH]

quel teoricamente presume che il risultato di FPT sia ineccepibile. Se non và come dovrebbe?

Negli ultimi 10 anni hai visto motori italiani che fossero delle cappelle?

Non è per fare tante sviolinate, ma come motoristi non temiamo confronti.

Se poi, il capo-progetto di questi è Martinelli......che non è l'ultimo scimunito in erra...

[Quo.Lore]

Negli ultimi 10 anni hai visto motori italiani che fossero delle cappelle?

Non è per fare tante sviolinate, ma come motoristi non temiamo confronti.

Se poi, il capo-progetto di questi è Martinelli......che non è l'ultimo scimunito in erra...

[DreamCar]

No, errori madornali no semmai sottigliezze. Non entro in merito perchè sono perfettamente ignorante, tranne per un caso unico.

In europa non ha più spazio il motore americano. L'italiano ha dalla sua il Made in Italy, l'artigianalità e la tecnica.

Sono stato a Marsiglia una settimana, per caso ho visto una 147 Gta al semaforo e nei tre secondi di discussione mi ha detto "questo è un Busso". Un francese, che di norma qualifica gli italiani come...ok lo sappiamo tutti.

[Abarth03]

Negli ultimi 10 anni hai visto motori italiani che fossero delle cappelle?

Non è per fare tante sviolinate, ma come motoristi non temiamo confronti.

Se poi, il capo-progetto di questi è Martinelli......che non è l'ultimo scimunito in erra...

Cappelle mai...(anche se il 1.6 monoalbero montato su Tipo/Tempra/Dedra/Delta quanto a polmonaggine faceva invidia ai VW... )

E la paternità di Martinelli mi fa venire in mente un parallelismo storico che mi piacerebbe portasse bene...quello dell'epoca di Lampredi in Fiat, sotto la cui supervisione nacquero, mi pare, tutti ottimi motori tra cui l'ultimo V6 Fiat, quello della 130...

[ItalianDriver]

Negli ultimi 10 anni hai visto motori italiani che fossero delle cappelle?

Non è per fare tante sviolinate, ma come motoristi non temiamo confronti.

Se poi, il capo-progetto di questi è Martinelli......che non è l'ultimo scimunito in erra...

Quoto !

E questo dimostra il piu grande ERRORE fatto dalla (sotto la) gestione attuale...

La gente compra Italiano per lo stile e PER IL MOTORE, ed infine per il prezzo piu basso rispetto alle concorrente (che sia FIAT nelle generaliste o Alfa e -fu- Lancia nelle "premium" ) salvo qualche genialita comme FIAT 5oo o Lancia Delta Integrale, etc...

Ma come si puo pretendere vendere un Alfa con 100% dei suoi motori a benzina ce sono "Australiamericani"...

E spero che non faranno la stessa cosa coi V6 Chrysler, per di piu perche i "nostri" V6 saranno pronti piu o meno allo stesso periodo !

[Regazzoni]

le probabili declinazioni di progetto:

3.0 V6 Base Premium Direct Injection MDS------la sospetta

3.3 V6 VVT

3.3 V6 Direct Injection

3.3 V6 DI/HEV

3.3 V6 MDS

3.6 V6 VVT --------------------------------- quella presentata.

3.6 V6 Direct Injection

3.6 V6 MDS

3.6 V6 HEV

3.6 V6 PZEV

4.0 V6 Base (no VVT) marine use

4.0 V6 Premium, MDS, no VVT marine use

Ancora stai a fare il copia-incolla di questo elenco frutto di voci, vecchio di 3 anni e di cui, oltre a mancare le conferme, ci sono già delle smentite, come l'assenza del 4.0?

[simonepietro]

Ancora stai a fare il copia-incolla di questo elenco frutto di voci, vecchio di 3 anni e di cui, oltre a mancare le conferme, ci sono già delle smentite, come l'assenza del 4.0?

ingrandisco PROBABILI , in caso ti fosse sfuggito.

Poì nel corso del tempo userò tale legenda spuntando ,da essa ,le versioni che mano a mano si succederanno e alla fine vedremo quali saranno le reali e quali no. Tre anni fa ? comunque hanno centrato la potenza del primo e non hanno errato neppure a riguardo della trasmissione ad esso accoppiata , ora non resta che attendere

Buona pasqua a tutti. O.K in ritardo ,ma ero assente

Modificato 14 Aprile 2009 da simonepietro

[TonyH]

Cappelle mai...(anche se il 1.6 monoalbero montato su Tipo/Tempra/Dedra/Delta quanto a polmonaggine faceva invidia ai VW... )

Ho messo 10 anni apposta, per evitarmi anche il 1.4 12v e i TD di Bravo-Marea

Ma per il resto....oggi tra i t-jet, 1.3-1.6-2.0 m-jet, il nuovo 1.8 Turbo....abbiamo ben poco da invidiare agli altri sotto il profilo motoristico.

[simonepietro]

Da congress com

Chrysler Introduces Next-Generation V-6 Engine: the Pentastar

15 April 2009

The new 3.6-liter flex-fuel Pentastar V-6. Click to enlarge.

At the New York International Auto Show, Chrysler LLC introduced the first of an all-new line of V-6 engines intended to improve fuel efficiency across the Chrysler, Jeep and Dodge lineup by 8% on average compared with previous Chrysler V-6 engines.

The 3.6L engine, which is flex-fuel capable, will ultimately replace seven current Chrysler V-6 engines: 2.7L; 3.0L (China); 3.3L; 3.5L; 3.7L; 3.8L; and 4.0L. Chrysler anticipates that the new Pentastar V-6 will contribute a 2 mpg increase to Chrysler’s CAFE by 2015.

The new 3.6-liter V-6 engine (originally called the Phoenix (earlier post) as late as Chrysler’s viability submission in February 2009) is part of a new family of V-6 engines to be built on a single architecture, representing the largest powertrain program ever undertaken at Chrysler. It will first be offered in the all-new 2011 Jeep Grand Cherokee, unveiled at the New York International Auto Show and at the Jeep Safari in Moab, Utah.

“The all-new Pentastar is the most advanced six-cylinder engine Chrysler has ever offered. This new family of engines uses an architecture conceived with future technology growth and integration in mind.”

—Bob Lee, Vice President

Powertrain Product Team

The new Pentastar V-6 is an all-new design, featuring a double-overhead cam (DOHC), narrow included valve angle cylinder head and high-flow intake and exhaust ports. This design, combined with dual independent cam phasing, allows optimum volumetric and combustion efficiency over the full speed and load range, resulting in a flat torque curve along with high specific power. The engine’s torque exceeds 90% of its peak value from 1,600 to 6,400 rpm—which will provide customers with outstanding drivability and responsiveness, without the need for premium fuel.

The engine delivers 280 hp (209 kW) at 6,400 rpm and 260 lb-ft of torque (353 N•m) at 4,800 rpm—an increase of 33% in horsepower and 11% in torque over its predecessor, while providing an 11% fuel economy improvement.

Low cost of ownership was an initial design requirement for the engine. The powertrain engineering team created an efficient design and integrated a host of technologies required for low fuel consumption, reduced emissions and improved refinement, as well as the considerable performance increase at a total engine cost comparable to the outgoing V-6 engines.

During the initial goal setting for the program, many of the “world’s best’ engines were analyzed to find functional targets, such as fuel consumption and refinement. The engine’s architecture also allows for future growth and technology applications.

The initial version of the Pentastar V-6 applied in the Grand Cherokee uses multi-point port fuel injection. Chrysler says that the new Pentastar engine meets competitive fuel economy and performance goals without direct injection. However, direct-injection, as well as other technologies, have been included in the future powertrain planning horizon for Pentastar’s engine family. Turbocharging is also a future possibility.

Nor did Chrysler opt to apply its MDS cylinder deactivation system in this first application of the Pentastar, although it is integrated into the Pentastar architecture. Chrysler said that the customer benefit in the initial application (Jeep Grand Cherokee) “did not justify the use of this approach, but it may in other future products.”

An advanced oil filter system eliminates oil spills and contains an incinerable filter element—more efficient disposal than the typical spin-on filters, which are disposed of in landfill sites. The use of long-life spark plugs and a high-energy coil-on-plug ignition system also helps to reduce cost of ownership.

The Pentastar V-6 is designed to run on regular gasoline, offering a 10% reduction in fuel cost compared with premium fueled engines. The engine also is fully flex fuel capable, offering consumers the choice of gasoline or E85 fuel without any degradation in performance or emissions.

The new state-of-the-art Trenton (Mich.) Engine South Plant will be the lead facility for production of the Pentastar V-6 engine. A duplicate, new facility in Saltillo, Mexico, will ramp up for the 2012 model year.

In the 2011 Jeep Grand Cherokee, the engine is coupled with the W5A580, a five-speed automatic transmission. The five-speed W5A580 transmission includes adaptive electronic control or Electronic Range Select (ERS) driver-interactive manual control and an electronically modulated torque converter clutch..

Modificato 15 Aprile 2009 da simonepietro