Chrysler - V6 Phoenix/Pentastar

[Regazzoni]

Per l'ipotetica ammiraglia GTA, si parlava addirittura di sfruttare l'effetto "fionda gravitazionale"

Ma non per le prestazioni, quanto per la possibilità di ritornare indietro nel tempo.

[defiant]

il WGE 2.4 non piace molto ai tecnici Fiat, la cilindrata unitaria è troppo alta. Infatti è rispuntata l'idea 5 cilindri derivati dal 1.8 (2.2 la cilindrata).

rimane un'opzione facilmente percorribile, oltretutto il salto va da 1750cc a 3300cc.. quindi è troppo alto.

Modificato 2 Luglio 2010 da defiant
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[fuzz77]

beh si un 2.2 turbizzato colmerebbe bene il vuoto

[Giò]

Citazione Originariamente Scritto da J-Gian Visualizza Messaggio

Per l'ipotetica ammiraglia GTA, si parlava addirittura di sfruttare l'effetto "fionda gravitazionale"

Non solo c'era gente che da una foto sgranata solo vedendo il tubo di scarico sapeva che frazionamento , tipo di alimentazione,tarzione e mappatura aveva la macchina. Per me quelle erano le discussioni più belle come quelle su brera che doveva stracciare porsche

[J-Gian]

Spostati i messaggi in un topic più consono: http://www.autopareri.com/forum/off-topics/44761-un-po-di-bufale-sui-futuri-motori-chrysler.html

[simonepietro]

Confermato da carscoop e ALLpar , mediante anteprima brochure challenger 2011, primo step dell'americano 3.6 v6 pentastar .

Potenza 305 hp e poco più di 363Nm di coppia.

Modificato 19 Settembre 2010 da simonepietro

[_hainz]

Confermato da carscoop , mediante anteprima brochure challenger 2011, primo step dell'americano v6 pentastar .

Potenza 305 hp e poco più di 363Nm di coppia.

Ottima cosa questa differenziazione tra quello della GranCherokee (orientato alla coppia) e quello per la Challenger orientato alla potenza (oltre al fatto di essere più leggera)

[simonepietro]

Da congress

Chrysler ha fornito ulteriori dettagli sul suo Pentastar V-6. Sarà utilizzato su ben 13 modelli e andrà a sostituire ,nei prossimi tre anni, tutte le sette diverse versioni dei vecchi motori V6 . Entro il 2014, il nuovo V-6 rappresenterà oltre un terzo dei motopropulsori a bordo dei veicoli del gruppo . Il motore è stato progettato per una vasta gamma di applicazioni specifiche, con potenza e coppia specifici per i vari modelli . L'introduzione dei Pentastar fornirà un miglioramento medio nel consumo di carburante fino al 7% sui vari modelli delle marche del gruppo e ridurrà il consumo globale del gruppo del 25%. Compatto e leggero, Pentastar V-6 sarà utilizzato nei modelli a trazione anteriore, posteriore e integrale. Nel complesso, il Pentastar consente di ridurre i componenti principali del motore da 189 pezzi a 32, semplificando il processo di produzione e migliorando l'affidabilità.. Alcune parti, tra cui i collettori di scarico, sono spariti come singola componente per il semplice fatto di essere realizzati direttamente nelle testate. La vecchia generazione disponeva di ben 32 diverse varianti di collettori di scarico. Che sono scesi a 0 con il nuovo Pentastar V-6. Ridotti di numero anche le varie versioni dei collettori di aspirazione , le versioni degli alberi a camme scenderanno da 14 a 4 e saranno necessari solo due flauti per il carburante contro i precedenti 14.

Costruito con una fusione ad alta pressione di alluminio è dotato di canne cilindri in ghisa ( riportate o no ?) con teste in alluminio, il v 6 a 60 ° da 3,6 litri è un motore compatto e leggero. Con 503 millimetri di lunghezza totale, il nuovo V6 è 94 millimetri più corto del motore di 3,7 litri utilizzato in precedenza. Con questa lunghezza , i vincoli legati all'intallazzione del motore sono limitati . Ciò ha consentito ,nella versione per la nuova Challenger,di adottare nuovi condotti di aspirazione e di scarico del con conseguente aumento potenza. Il pentastar ha un alesaggio di 96 millimetri e una corsa da 83 millimetri, è dotato di pistoni in alluminio pressofuso con fasce a basso attrito , le bielle sono in acciaio forgiato. I Pistoni sono stati progettati con un mantello di ridotta lunghezza per contribuire a ridurre sia il peso che l'attrito. Il rapporto di compressione di 10.2:1 .

I pistoni sono raffreddati con getti d 'olio e ciò permette di controllare più efficacemente il calore riducendo l'insorgenza di detonazione nella camera di combustione. L'albero a gomiti ,in ghisa sferoidale, è comune per tutte le versioni e la sua resistenza alla fatica è stata aumentata dell'83% con nuovi processi di lavorazione a freddo e di finitura superficiale . L'albero motore è dotato di cuscinetti di banco serrati a 4 bulloni . Inoltre, come ulteriore esempio della raffinatezza generale del Pentastar , è da sottolineare presenza di una paratia di derivazione strutturale che permette di ridurre lo sbattimento dell'olio motore migliorando la lubrificazione nella zona dell'albero motore, in tutte le condizioni di guida . Tale paratia migliora anche la rigidità strutturale e contribuisce a ridurre il rumore del motore. La lubrificazione del motore avviene attraverso una pompa a cilindrata variabile che regola la portata e la pressione per ridurre al minimo l' assorbimento della stessa . Il sistema di gestione del motore determina la pressione dell'olio richiesta dal motore e utilizza un solenoide per azionare la pompa in modalità bassa o alta pressione. Se il motore gira sotto i 3500 giri / min, per esempio, la pompa funziona in modalità a bassa pressione per ridurre l'assorbimento . Quando il motore funziona a più di 3500 giri / min, la pompa funziona in alta pressione. Il tutto avviene all'interno della pompa dell'olio, un dispositivo comandato da un solenoide adegua il volume interno della pompa variando così il flusso dell'olio in funzione delle esigenze del motore. Se l'olio è freddo, la sua densità aumenta, la pompa riduce la dimensione delle camere interne. Quando l'olio è in temperatura ha necessità di un flusso d'olio masggiore e quindi pompa aumenta la dimensione delle sue camere a pompa. Questa azione consente di ridurre la quantità di energia richiesta per pompare il lubrificante .

Per i consumatori, la procedura per il cambio dell' olio è stata semplificate ponendo il filtro in carta posto nella superiore del motore. Per contribuire a ridurre l' impatto a lungo termine nei confronti dell'ambiente, il filtro può essere incenerito piuttosto che smaltito in una discarica. La capacità del carter è di sei litri di olio con un cambio del filtro. Può essere usato olio minerale ,al posto del sintetico, con uno standard GF 5 - ILSAC . L'intervallo di sostituzione è di 8000 miglia ( 12800 Km) in normali condizioni di guida. Le teste dei cilindri sono costruiti con in alluminio T7 e dispongono di doppio albero a camme in testa e bilancieri a rullo . Sul lato di aspirazione,, il diametro delle valvole è di 39 millimetri con inclinazione di 17 gradi rispetto all'asse dell'asse del cilindro . Le valvole di scarico sono da 30 millimetri di diametro e inclinate di 18,8 gradi. Il volume camera di combustione è 52,7cc.

Il variatore di fase è usato su tutti i quattro alberi a camme e come quelli Ford ,usati chiaramente anche da jauguar, per il loro funzionamento viene sfruttato il puro movimento delle molle di richiamo valvole . Questi variatori di fase hanno hanno peso e dimensioni ridotte e questo ha permesso di ridurre il tempo del loro azionamento , di sfruttare lo spazio guadagnato per ottimizzare l'inclinazione valvole e il disegno della canera di combustione L'alimentazione è gestita da un iniezione indiretta multipoint , prevista in fase di progetto la diretta . mediante un collettore di aspirazione in composito . I Corpi farfallati hanno un diametro 74mm. Entrambi i sistemi di aspirazione e di scarico sono di grandi dimensioni per mettere un libero afflusso di misela e deflusso dei gas di scarico . Sul lato scarico, l'uscita gas avviene tramite un collettore di scarico integrato con la relativa testata contribuendo alla riduzione del peso del propulsore . Il nuovo Pentastar 3,6 litri è stato progettato per rispondere le attuali e future norme sulle emissioni: Tier 2 BIN 5, Ultra-Low Emissions Vehicle standard II ,LEV III e PZEV standard California , Euro6 . Tutto siò senza l'adozione del ricircolo dei gas di scarico (EGR) e ciò contribuisce a ridurre la massa del motore.

Nonostante i previsti incrementi di potenza , il motore è stato progettato per funzionare con carburante normale senza piombo con un numero di ottani pari a 87. Il motore può anche funzionare con E85. Completamente accessoriato , il nuovo Pentastar V6 è di 94 libbre (43 kg), più leggero rispetto al motore da 3,7 litri che ha sostituito nel cofano della Jeep Grand Cherokee. Allo stesso modo il nuovo Pentastar pesa 42 libbre (19 kg) in meno del 3,5 litri che andrà a sostituire nel cofano della Chrysler 300.

Modificato 22 Ottobre 2010 da simonepietro

[Motron]

Sembra un bel ferro, con Mair chissà che non venga fuori qualcosa di interessante

[Mivar]

non è un pò poco 12mila km ogni cambio olio?